曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(3)對(duì)于每一要求的高度和重量，按在第23.1583 至第23.1589 條規(guī)定的使用限制內(nèi)可
調(diào)配載重的任何實(shí)際分布。
(c)當(dāng)壓縮性影響顯著時(shí)，則必須予以考慮。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.331 條 對(duì)稱飛行情況
(a)在確定與第23.333 至第23.341 條規(guī)定的任何對(duì)稱飛行情況相對(duì)應(yīng)的機(jī)翼載荷和線慣
性載荷時(shí)，必須用合理的或保守的方法計(jì)及相應(yīng)的平尾的平衡載荷。
(b)由于機(jī)動(dòng)和突風(fēng)引起的平尾載荷的增量，必須以合理的或保守的方法用飛機(jī)的角慣
性力來(lái)平衡。
(c)確定飛機(jī)載荷時(shí)必須考慮氣動(dòng)面的交互影響。
[1993 年12 月23 日第二次修訂]
第23.333 條 飛行包線
(a)總則 對(duì)于飛行包線（與本條(d)款所示的相類似）的邊界上和邊界內(nèi)的空速和載荷
系數(shù)的任一組合，均必須表明符合本章的強(qiáng)度要求。該飛行包線表示分別由(b)和(c)機(jī)動(dòng)和
突風(fēng)準(zhǔn)則所規(guī)定的飛行載荷情況的范圍。
(b)機(jī)動(dòng)包線 除受到最大（靜）升力系數(shù)的限制外，假定飛機(jī)經(jīng)受對(duì)稱機(jī)動(dòng)而產(chǎn)生下
列限制載荷系數(shù)：
(1)在直到VD 的各速度時(shí)，為第23.337 條規(guī)定的正機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)；
(2)在直到VC 的各速度時(shí)，為第23.337 條規(guī)定的負(fù)機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)；
(3)對(duì)正常類和通勤類，負(fù)載荷系數(shù)從VC 時(shí)的規(guī)定值隨速度線性變化到VD 時(shí)的0.0；
對(duì)特技類和實(shí)用類，負(fù)載荷系數(shù)從VC 時(shí)的規(guī)定值隨速度線性變化到VD 時(shí)的-1.0。
(c)突風(fēng)包線
(1)假定飛機(jī)在平飛時(shí)遇到對(duì)稱的垂直突風(fēng)，由此引起的限制載荷系數(shù)必須對(duì)應(yīng)于按
下述突風(fēng)速度確定的情況：
(i)高度在海平面與6,100 米（20,000 英尺）之間時(shí)，在速度為VC 時(shí)的正（向上）、
負(fù)（向下）突風(fēng)速度必須取為15.25 米/秒（50 英尺/秒）。突風(fēng)速度可線性地從6,100 米（20,000）
英尺處的15.25 米/秒（50 英尺/秒）減少到15,200 米（50,000 英尺）處的7.60 米/秒（25 英
尺/秒）；
(ii)高度在海平面與6,100 米（20,000 英尺）之間時(shí)，在速度為VD 時(shí)的正、負(fù)突風(fēng)
速度必須取為7.60 米/秒（25 英尺/秒）。突風(fēng)速度可線性地從6,100 米（20,000 英尺）處的
7.60 米/秒（25 英尺/秒）減少到15,200 米（50,000 英尺）處的3.80 米/秒（12.5 英尺/秒）。
(iii)此外，對(duì)于通勤類飛機(jī)，高度在海平面和6,100 米（20,000 英尺）之間，在速
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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度VB 時(shí)的正（向上）和負(fù)（向下）的強(qiáng)突風(fēng)速度必須考慮為20.1 米/秒（66 英尺/秒）。突
風(fēng)速度可線性地自6,100 米（20,000 英尺）時(shí)的20.1 米/秒（66 英尺/秒）減少到15,200 米（50,000
英尺）時(shí)的11.6 米/秒（38 英尺/秒）。
(2)必須作下列假設(shè)：
(i)突風(fēng)形狀為：
1 cos2
2 25
de U U s
C
= ⎛⎜ − π ⎞⎟
⎝ ⎠
1 cos2
2 25
de U U s
C
= ⎛⎜ − π ⎞⎟
⎝ ⎠
其中：
s 為進(jìn)入突風(fēng)區(qū)的距離，米（英尺）；
C 為機(jī)翼的平均幾何弦長(zhǎng)，米（英尺）；
Ude 為按本條(1)得到的突風(fēng)速度。
(ii)在VC 和VD 之間突風(fēng)載荷系數(shù)隨速度按線性變化。
(d)飛行包線
[1990 年7 月18 日第一次修訂]
第23.335 條 設(shè)計(jì)空速
除本條(a)(4)的規(guī)定外，所取的設(shè)計(jì)空速均為當(dāng)量空速（EAS）。
(a)設(shè)計(jì)巡航速度VC 對(duì)于VC，采用下列規(guī)定：
(1)此處W/S=設(shè)計(jì)最大起飛重量時(shí)的翼載時(shí)，VC（節(jié)）不得小于：
(i) 4.77 Wg / S （14.9 W / S ；33 W / S ）（對(duì)正常類、實(shí)用類和通勤類飛機(jī)）；
和
(ii) 5.20 Wg / S （16.3 W / S ；36 W / S ）（對(duì)特技類飛機(jī)）；
(2)在Wg/S（W/S）值大于958 牛/米2（97.7 公斤/米2；20 磅/英尺2）時(shí)，上述兩個(gè)
系數(shù)可以隨Wg/S（W/S）線性下降到Wg/S（W/S）等于4,790 牛/米2（488 公斤/米2；100
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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磅/英尺2）時(shí)的4.13（12.9；28.6）；
(3)在海平面，VC 不必大于0.9VH；
(4)在已制定了MD 的高度上，可選定一個(gè)受壓縮性限制的巡航速度MC。
(b)設(shè)計(jì)俯沖速度VD 對(duì)于VD，采用下列規(guī)定：
(1)VD/MD 不得小于1.25 倍的VC/MC；
(2)對(duì)于要求的最小設(shè)計(jì)巡航速度VCmin，VD（節(jié)）不得小于下列數(shù)值：
(i)1.40VCmin（對(duì)正常類和通勤類飛機(jī)）；
(ii)1.50VCmin（對(duì)實(shí)用類飛機(jī)）；
(iii)1.55VCmin（對(duì)特技類飛機(jī)）；
(3)在Wg/S（W/S）值大于958 牛/米2（97.7 公斤/米2；20 磅/英尺2）時(shí)，本條(b)(2)
中的系數(shù)可以隨Wg/S（W/S）線性下降到Wg/S（W/S）等于4,790 牛/米2（488 公斤/米2；
100 磅/英尺2）時(shí)的1.35；
(4)如果選擇的VD/MD，使VC/MC 與VD/MD 的最小速度差值大于下列值的較大者，則
不必表明符合本條(b)(1)和(2)：
(i)從VC/MC 定常飛行的初始情況開始，飛機(jī)顛傾，沿著一條比初始飛行航跡低
7.5°的飛行航跡飛行20 秒，然后以1.5 的載荷系數(shù)（0.5g 的加速度增量）拉起飛機(jī)時(shí)得到
的速度增量。在開始拉起之前，對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)必須假定至少為75％最大連續(xù)功率，對(duì)渦輪
發(fā)動(dòng)機(jī)至少為最大巡航功率（推力），如果取較小的功率（推力），則在開始拉起之前對(duì)兩種
發(fā)動(dòng)機(jī)也必須至少為VC/MC 時(shí)的所需功率（推力），拉起開始時(shí)可以減少功率并使用駕駛員
操縱的阻力裝置，并且符合下列要求之一：
(ii) 0.05M，對(duì)于正常類、實(shí)用類和特技類飛機(jī)（在已制定了MD 的高度上）；或
(iii) 0.07M，對(duì)于通勤類飛機(jī)（在已制定了MD 的高度上），除非用合理的分析考慮
了所有自動(dòng)系統(tǒng)的影響得到了更低的余度。如果采用了合理的分析，最小速度余度必須足以
應(yīng)付大氣條件的變動(dòng)（如橫向突風(fēng)）和穿過急流或冷鋒、儀表誤差、飛機(jī)機(jī)體的制造偏差，
并且不得小于0.05M。
(c)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)速度VA 對(duì)于VA，采用下列規(guī)定：
(1) VA 不得小于V n S ，其中：
　
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