中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號(hào)）
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中國民用航空總局關(guān)于修訂
《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定
中國民用航空總局依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三十
四條，決定對(duì)《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-33）作如下修訂：
一、規(guī)章名稱“航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)”修改為“航空發(fā)動(dòng)機(jī)適
航規(guī)定”。
二、原規(guī)章中A 分部、B 分部、C 分部、D 分部、E 分部、F 分
部分別改為A 章、B 章、C 章、D 章、E 章、F 章。
三、原規(guī)章中關(guān)于條的序號(hào)的表述“§……”改為“第……條”。
四、增加第33.28 條，內(nèi)容如下:
第33.28 條 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)
依靠電氣和電子裝置進(jìn)行正常工作的每一控制系統(tǒng)必須滿足
下列要求：
（a）在第33.5 條所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和使用說明手冊(cè)中應(yīng)對(duì)
控制系統(tǒng)進(jìn)行說明、并應(yīng)規(guī)定在正常工作和失效狀態(tài)所控制的可
用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；
（b） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能保證由飛機(jī)提供的電源或數(shù)
據(jù)的任何失效不應(yīng)導(dǎo)致功率或推力發(fā)生不可接受的變化，或妨礙
發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)；
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（c） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能保證不會(huì)由于控制系統(tǒng)電氣
或電子部件的單個(gè)失效或故障，或可能發(fā)生的組合失效，而導(dǎo)致
不安全狀態(tài)的發(fā)生；
（d） 在該安裝和使用說明手冊(cè)中應(yīng)規(guī)定環(huán)境限制，包括雷擊
引起的瞬變狀態(tài)；并且
（e） 所有相關(guān)軟件的設(shè)計(jì)和執(zhí)行應(yīng)具有防止導(dǎo)致不可接受的
功率或推力損失或其他不安全狀態(tài)的防錯(cuò)功能，并且，軟件的設(shè)
計(jì)和實(shí)施方法須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)。
五、增加第33.74 條，內(nèi)容如下：
第33.74 條 持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)
由于飛行中的任何原因使發(fā)動(dòng)機(jī)停車，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的任何主轉(zhuǎn)
動(dòng)系統(tǒng)仍持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并且沒有提供阻止持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，那么在最
長的飛行周期內(nèi)和在預(yù)期該發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的飛行條件下，任何持
續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)不得導(dǎo)致第33.75 條(a)至(c)所描述的任何情況。
六、增加第33.76 條，內(nèi)容如下：
第33.76 條 吸鳥
（a）概述 為符合本條（b）、（c），應(yīng)遵照下列規(guī)定：
（1）吸鳥試驗(yàn)應(yīng)在吸鳥前的試驗(yàn)天氣環(huán)境條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)
定在不小于100%的起飛功率或推力的狀態(tài)下進(jìn)行。另外，符合性
的驗(yàn)證必須考慮在海平面最熱天氣的起飛條件下最差的發(fā)動(dòng)機(jī)能
夠達(dá)到最大額定起飛功率或推力的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。
（2）應(yīng)由申請(qǐng)人來確定在本條中用來決定鳥的數(shù)量和重量的
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發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道喉道面積，并且將其確認(rèn)為第33.5 條所要求的安裝
說明中的一個(gè)限制。
（3）必須對(duì)可能進(jìn)入進(jìn)氣道的單只大鳥和單只最大的中鳥對(duì)
發(fā)動(dòng)機(jī)前部的撞擊進(jìn)行評(píng)估。必須證明，當(dāng)按本條（b）或（c）
的規(guī)定的條件（如適用）撞擊相關(guān)部件時(shí)，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)，使
之達(dá)到不符合本條（b）（3）和（c）（6）要求的程度。
（4） 對(duì)于采用進(jìn)氣道防護(hù)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，本條的符合性驗(yàn)證
應(yīng)在該防護(hù) 裝置起作用的情況下進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)的批準(zhǔn)文件上應(yīng)注
明對(duì)這些要求的符合性驗(yàn)證是在防護(hù)裝置起作用的情況下進(jìn)行
的。
（5）按本條（b）和（c）的要求進(jìn)行吸鳥試驗(yàn)時(shí)，可用中國
民用航空總局可接受的物體代替鳥。
（6）如果本條中各項(xiàng)要求的符合性未被驗(yàn)證，在發(fā)動(dòng)機(jī)的型
號(hào)審定文件中應(yīng)說明該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)僅限于安裝在不可能發(fā)生鳥撞擊
發(fā)動(dòng)機(jī)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)吸入鳥，或者鳥不會(huì)對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣
流產(chǎn)生不利限制的航空器上。
（b） 大鳥為符合大鳥吸入的要求，應(yīng)遵照下列規(guī)定：
（1） 大鳥吸入試驗(yàn)應(yīng)使用表1 規(guī)定重量的1 只鳥。該鳥應(yīng)投
向第一級(jí)旋轉(zhuǎn)葉片最關(guān)鍵的暴露位置。對(duì)于安裝在固定翼飛機(jī)上
的發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入鳥的速度應(yīng)為370 公里/小時(shí)（200 節(jié)）；對(duì)于安裝
在旋翼航空器上的發(fā)動(dòng)機(jī)，吸入鳥的速度應(yīng)為旋翼航空器正常飛
行時(shí)的最大的空速。
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（2）在大鳥吸入后的15 秒內(nèi)不允許移動(dòng)功率桿。
（3）在本條規(guī)定的條件下進(jìn)行單只大鳥的吸鳥試驗(yàn)時(shí)，不得
導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)下列情況之一：
（i）著火；
（ii）危險(xiǎn)的碎片穿透發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣飛出；
（iii）產(chǎn)生的載荷大于33.23(a)中規(guī)定的極限載荷；
（iv）失去停車能力。
（4）對(duì)本款中大鳥吸入要求的符合性驗(yàn)證也可以通過驗(yàn)證第
33.94 條(a)中在葉片包容性和轉(zhuǎn)子不平衡性方面的各項(xiàng)要求比本
條的各項(xiàng)要求更為嚴(yán)格來證明。
表1 大鳥的重量要求
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道喉道面積（A）
平方米（平方英寸）
鳥的重量
千克（磅）
1.35（2,092）>A 最小1.85（4.07），除非確
認(rèn)使用更小的鳥可使驗(yàn)證
更為嚴(yán)格
1.35（2,092）≤A<3.90(6,045) 2.75（6.05）
3.90（6,045） ≤A 3.65（8.03）
（c） 中鳥和小鳥 為符合中鳥和小鳥吸入的要求，應(yīng)遵照
下列規(guī)定：
（1） 應(yīng)采用中國民用航空總局可接受的分析方法或部件試驗(yàn)
或兩者的組合，來確定影響功率損失和造成損壞的關(guān)鍵吸鳥參數(shù)。
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關(guān)鍵吸鳥參數(shù)應(yīng)包括，但不限于，鳥速、關(guān)鍵目標(biāo)位置和第一級(jí)
轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的影響。吸鳥臨界速度應(yīng)反映從地面到地面上460 米
（1500 英尺）的正常飛行高度所使用的空速范圍內(nèi)的最嚴(yán)酷條件，
但不應(yīng)小于飛機(jī)的V1 最小速度。
（2） 應(yīng)進(jìn)行吸中鳥的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)以便模擬遭遇鳥群，表2
　
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