曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(2)離起落架操縱器件足夠遠(yuǎn)以避免混淆。
(g)起落架操縱器件必須設(shè)在油門桿中心線或操縱臺中心線的左側(cè)。
(h)燃油供給選擇器的操縱器件必須符合第23.995 條并且安排和布置成：當(dāng)駕駛員座椅
在任何可能的位置時，駕駛員不需要移動座椅或主飛行操縱器件，便能看見和接觸到。
(1)對于機(jī)械燃油選擇器：
(i)所選擇的燃油閥門位置必須用指針表示其讀數(shù)并且（對于選擇的位置）提供可靠
的辨認(rèn)和感覺（扳手等）措施。
(ii)位置指示器指針必須位于從旋轉(zhuǎn)中心測量的手柄的最大尺寸的部位上。
(2)對于電氣或電子燃油選擇器：
(i)數(shù)字操縱器件或電氣開關(guān)必須做適當(dāng)標(biāo)記。
(ii)必須提供措施向飛行人員顯示所選擇的油箱或功能。選擇器的開關(guān)位置不能用
來作為指示的方法。“切斷”或“關(guān)閉”的位置必須用紅色表示。
(3)如果燃油閥門選擇器的手柄或電氣或數(shù)字選擇也是一個燃油切斷選擇器，則斷開
位置的標(biāo)記必須是紅色的。如果提供單獨(dú)的應(yīng)急切斷方法，也必須用紅色表示。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 72 － CCAR 23 R3
第23.779 條 駕駛艙操縱器件的動作和效果
駕駛艙操縱器件必須設(shè)計成使它們按下列運(yùn)動和作用來進(jìn)行操縱：
(a)空氣動力操縱器件
(1)主操縱
操縱器件 動作和效果
副翼 右偏（順時針）使右翼下沉
升降舵 向后使機(jī)頭抬起
方向舵 右腳前蹬使機(jī)頭右偏
(2)次操縱
操縱器件 動作和效果
襟翼（或輔助升力裝置） 向前或向上使襟翼向上或輔助裝置收起向后或向下使
襟翼放下或輔助（升力）裝置展開
配平調(diào)整片（或等效裝置） 開關(guān)移動或機(jī)械轉(zhuǎn)動開啟操縱器件使飛機(jī)繞平行于操
縱器件軸線的軸線作相似轉(zhuǎn)動。配平操縱器件的轉(zhuǎn)動軸
線可依據(jù)駕駛員習(xí)慣予以調(diào)節(jié)。對單發(fā)飛機(jī)，如果僅與
一部分轉(zhuǎn)動元件可接觸的話，駕駛員手移動的方向必須
與飛機(jī)對方向舵配平操縱的效果直感相同
(b)動力裝置操縱器件和輔助操縱器件
(1)動力裝置操縱器件
操縱器件 動作和效果
功率（推力）桿 向前使正推力增大，向后使反推力增大
螺旋槳 向前使轉(zhuǎn)速增加
混合比 向前或向上使富油
燃油 向前為開
汽化器空氣加溫或旁路空
氣操縱器件
向前或向上使冷卻
增壓器 對低壓頭增壓器向前或向上使壓力增大
渦輪增壓器 向前、向上或順時針轉(zhuǎn)動使壓力增大
旋轉(zhuǎn)操縱器件 順時針從關(guān)閉到全開
(2)輔助操縱器件
操縱器件 動作和效果
燃油箱選擇器 右邊對右箱，左邊對左箱
起落架 向下使起落架放下
減速板 向后使減速板張開
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.781 條 駕駛艙操縱手柄形狀
(a)襟翼和起落架操縱手柄必須符合下圖中的一般形狀（但無需按其精確大小和特定比
例）：
(b)動力裝置操縱手柄必須符合下圖中的一般形狀（但無需按其精確大小和特定比例：
[1990 年7 月18 日第一次修訂]
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 73 －
第23.783 條 艙門
(a)每個裝載旅客的封閉艙，必須至少有一扇足夠大小和易于接近的外部艙門。
(b)旅客門不得位于任何螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面或其他有潛在危險之處，以免使用此門時對人
產(chǎn)生危害。
(c)每扇旅客或機(jī)組使用的外部艙門必須滿足下列要求：
(1)艙門必須有措施鎖定并保險，以防止在飛行中被人或貨物無意打開或因機(jī)械故障
打開；
(2)當(dāng)內(nèi)部鎖定裝置位于鎖定位置時，艙門必須能從內(nèi)部和外部打開；
(3)開門裝置必須簡單明顯，其設(shè)置及內(nèi)部和外部的標(biāo)記必須使得即使在黑暗中也易
于辨明位置和操作；
(4)艙門必須滿足第23.811 條對標(biāo)記的要求；
(5)艙門必須能合理地避免在應(yīng)急著陸時因機(jī)身變形而卡�。�
(6)可以使用從飛機(jī)外部操作的輔助鎖定裝置，但這種裝置必須能用正常的內(nèi)部打開
方法開啟。
(d)另外，對通勤類飛機(jī)，每個旅客和機(jī)組使用的外部艙門必須符合下列要求：
(1)即使在飛機(jī)內(nèi)側(cè)有人擁擠在門上，每扇艙門必須能從內(nèi)外兩側(cè)開啟；
(2)如果使用向內(nèi)打開的艙門，必須有措施防止旅客擁在門上影響開門；
(3)可以使用輔助鎖定裝置。
(e)通勤類飛機(jī)上的每個外部艙門，正常類、實(shí)用類和特技類飛機(jī)上位于發(fā)動機(jī)或螺旋
槳前面的外部艙門，增壓飛機(jī)上增壓艙的每個艙門，必須滿足下列要求：
(1)每個外部艙門（包括貨艙和服務(wù)性艙門）必須有措施鎖定和保險，以防止在飛行
中被人或貨物無意打開，或是由于在關(guān)閉過程中或關(guān)閉后機(jī)構(gòu)損壞或單個結(jié)構(gòu)元件損壞而打
開；
(2)必須有對鎖定機(jī)構(gòu)作直接目視檢查的裝置，來確定那些打開時首先作非向內(nèi)運(yùn)動
的外部艙門是否完全關(guān)閉并鎖定，在機(jī)組乘員使用手電筒或等效光源的工作照明條件下，必
須能看清該裝置；
(3)如果外部艙門沒完全關(guān)閉并鎖定，必須有目視警告裝置來告知飛行機(jī)組成員。對
于打開時首先作非向內(nèi)運(yùn)動的艙門，該裝置必須設(shè)計成使導(dǎo)致誤示關(guān)閉和鎖定的任何故障或
綜合故障是不可能的。
(f)此外，對于通勤類飛機(jī)還須符合下列要求：
(1)每個旅客登機(jī)門必須能作為與地板齊平的應(yīng)急出口。該應(yīng)急出口必須為不小于24
英寸寬48 英寸高的矩形出口，圓角半徑不大于出口寬度的1/3。
(2)如果旅客登機(jī)門上裝有整體式梯子，則該梯子必須設(shè)計成能承受第23.561(b)(2)的
極限靜載荷系數(shù)下的慣性載荷，并且在一個或多個起落架支柱折斷后不會降低旅客通過登機(jī)
門應(yīng)急撤離的有效性。
(g)如果廁所裝有門，則廁所的門必須設(shè)計成能防止乘員被困閉在廁所內(nèi)。如果裝有門
鎖機(jī)構(gòu)，必須能夠從廁所外部開啟。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.785 條 座椅、臥鋪、擔(dān)架、安全帶和肩帶
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定(45)