曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

(b)(2)款的全部內(nèi)容。修訂后的(c)款要求所有安裝了使用能源的儀表的23 部飛機都應(yīng)至少有
兩個獨立的能源。
第23.1337 條 動力裝置儀表安裝
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。為消除與第23.1305 條標(biāo)題的混淆，
本條修訂后標(biāo)題改為動力裝置儀表安裝。考慮到23 部飛機安裝APU 后同樣需要防止可燃液
體的逸出，修訂后的(a)(1)和(3)項中分別插入了對安裝APU 后的要求。為兼顧使用公制單位
的情況，修訂后的(b)款允許采用任何適當(dāng)?shù)臏y量單位。同時為與(b)(1)款協(xié)調(diào)一致，明確了
(b)款中的燃油油量應(yīng)為“可用燃油油量”。為與修訂后的第23.959 條協(xié)調(diào)一致，原來(b)(1)
項中的第23.959 條修改為第23.959 條(a)款，并保持要求不變。修訂后的(b)(4)項為新增內(nèi)容，
用于確保駕駛員在飛行前有可靠的措施來判定機上的燃油量是否足夠完成預(yù)定飛行任務(wù)。這
一措施有助于減少因燃油不足而導(dǎo)致的事故。同時，該措施并不要求飛機上要有一個單獨的
燃油指示系統(tǒng)。原來的(b)(4)和(b)(5)項分別順移為(b)(5)和(b)(6)項。修訂后的(b)(6)項將“小
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
－ 194 － CCAR 23 R3
輔助油箱”改為“輔助油箱”，以保持與修訂后的第23.955(d)協(xié)調(diào)一致。
第23.1351 條 總則
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。修訂后的(b)(2)和(b)(3)項刪
去了有關(guān)允許電瓶失效而喪失交流發(fā)電機的內(nèi)容，并刪去了原來(b)(4)項的全部內(nèi)容。因為
現(xiàn)在已有自激式交流發(fā)電機可用。修訂后的(c)(1)項將允許發(fā)電機的安裝采用降額設(shè)計。修
訂后的(c)(3)項取消了僅限于反流割斷器的要求，因為已有更經(jīng)濟和更有效的自動反流保護
措施可用。新增(g)款，因為喪失正常供電對于所有23 部飛機都是關(guān)鍵性的。而(g)款的內(nèi)容
則源自第25.1351 條。
第23.1353 條 蓄電池的設(shè)計和安裝
本條的新增情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂新增(h)款，其內(nèi)容涉及
對電瓶容量和卸載程序的設(shè)計。該款適用于所有23 部飛機，因為主電源喪失后的電瓶供電
都應(yīng)滿足相同的安全水平，只是不同運行類型的飛機對電瓶容量的要求不同而已。
第23.1357 條 電路保護裝置
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂明確了(a)(1)項的內(nèi)容，
但無實質(zhì)性修改。修訂后的(e)款將對備用保險絲的要求限定在飛行中可由機組成員更換的
部分，并明確了這些保險絲的可達性和可用性要求。
第23.1359 條 電氣系統(tǒng)防火
本條為新增條款，詳見本說明第五條中的條款對照表。鑒于23 部飛機的設(shè)計中采用了
越來越多的電氣設(shè)備，為確保其關(guān)鍵/重要功能免受安裝影響，新增了(a)和(b)款。電氣設(shè)備
的增加導(dǎo)致了機上導(dǎo)線用量的增加，為減低這些導(dǎo)線的絕緣材料在飛行中引發(fā)危險失火的可
能性，新增了(c)款。
第23.1361 條 總開關(guān)裝置
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。修訂后的(a)款，明確了總開關(guān)的
設(shè)置要求。修訂后的(b)款考慮到了新一代發(fā)動機需要電能進行點火和/或燃油增壓等的情況，
以便在總開關(guān)關(guān)斷后，不會無意造成這類發(fā)動機停車。同時，總開關(guān)的設(shè)計仍保證駕駛員有
能力關(guān)斷所有可能導(dǎo)致失火的電源，使這些電源不會點燃在幸存墜撞著陸時可能逸出的可燃
液體。此外，(b)(3)項為新增內(nèi)容，以明確對這類電路的限制。修訂后的(c)款刪去了“在飛
行中”的提法，以便與JAR23 部協(xié)調(diào)。
第23.1365 條 電纜和設(shè)備
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。修訂后的(b)款將阻燃的要
求僅限定于設(shè)備，因為修訂后的第23.1359(c)已要求電纜應(yīng)是自熄（耐火）的。為避免誤解，
修訂后的(b)款中刪去了“至少”的提法。新增的(c)款補充了對電纜的適墜性要求，并與第
25.1359 條(c)款的內(nèi)容相等效。為適應(yīng)23 部飛機電氣設(shè)備及其導(dǎo)線大量增加的情況，并確
保飛機在生產(chǎn)、維護和改裝后各條線路的正確性，新增了(d)款的標(biāo)識要求。為應(yīng)對機上電
氣設(shè)備增加后帶來的新情況/新問題，新增了(e)款和(f)款，以確保對電纜的有效保護。
第23.1383 條 滑行和著陸燈
本條的新增和修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。由于技術(shù)的發(fā)展，飛機在滑
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 195 －
行和著陸時可分別使用不同類型的燈光，而不像過去在滑行和著陸時都只能使用著陸燈。修
訂后的(a)款刪除了原來的內(nèi)容，并與原來(b)(1)項的內(nèi)容相同。修訂后的(b)款與原來(b)(2)
項的內(nèi)容相同。新增的(c)款因為考慮到滑行和停放等情況，將原來(b)(3)項的“夜間著陸”
修改為“夜間運行”。新增的(d)款明確了進行失火危害評估的需要。
第23.1385 條 航行燈系統(tǒng)的安裝
本條的修改和刪除情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂，明確了航行燈的
位置。刪去了原來(d)款的內(nèi)容，因為它被誤解為不能安裝多個電路。同時，還刪去了原來(b)
款和(c)款中“必須經(jīng)批準”的多余提法。此外，原來(e)款的內(nèi)容被上移到修訂后的(d)款。
第23.1387 條 航行燈系統(tǒng)二面角
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂屬文字性修改，以便與第
23.1385 條的修訂協(xié)調(diào)。
第23.1389 條 航行燈燈光分布和光強
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂屬文字性修改，以便與第
23.1385 條的修訂協(xié)調(diào)。
第23.1391 條 航行燈水平平面內(nèi)的最小光強
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂屬文字性修改，以便與第
23.1385 條的修訂協(xié)調(diào)。
第23.1393 條 航行燈任一垂直平面內(nèi)的最小光強
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂屬文字性修改，以便與第
23.1385 條的修訂協(xié)調(diào)。
第23.1395 條 航行燈的最大摻入光強
本條的修改情況詳見本說明第五條中的條款對照表。此次修訂屬文字性修改，以便與第
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定(96)