曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

對(duì)每一位乘員都必須提供符合下列要求的座椅或臥鋪：
(a)考慮承受經(jīng)批準(zhǔn)的飛行包線內(nèi)確定的特殊飛行和地面載荷情況下的最大載荷系數(shù)
時(shí)，每一座椅和約束系統(tǒng)及其支撐結(jié)構(gòu)必須按乘員體重至少97 公斤（215 磅）進(jìn)行設(shè)計(jì)。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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此外，在確定所有接頭和下列連接的強(qiáng)度時(shí)，必須將這些載荷乘以1.33 的系數(shù)：
(1)每個(gè)座椅與機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接；
(2)每根安全帶和肩帶與座椅或機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接。
(b)正常類、實(shí)用類或特技類飛機(jī)上每個(gè)向前或向后的座椅和約束系統(tǒng)，必須由座椅、
帶金屬對(duì)金屬鎖扣的安全帶和肩帶組成，以提供第23.562 條所要求的保護(hù)乘員措施。對(duì)于
其他方向的座椅，必須能提供與裝有安全帶和肩帶的向前或向后座椅同等保護(hù)乘員的安全水
平，并且提供滿足第23.562 條要求的保護(hù)措施。
(c)對(duì)通勤類飛機(jī)，考慮承受第23.561 條(b)(2)規(guī)定的極限靜載荷系數(shù)所對(duì)應(yīng)的慣性載荷
時(shí)，每個(gè)座椅及其支撐結(jié)構(gòu)必須按乘員體重至少77 公斤（170 磅）進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且對(duì)前排
座椅必須裝有帶金屬對(duì)金屬鎖扣的安全帶和肩帶，對(duì)非前排座椅必須裝有帶金屬對(duì)金屬鎖扣
的安全帶或安全帶和肩帶，以便承受這些載荷系數(shù)所對(duì)應(yīng)的慣性載荷時(shí)能保護(hù)每個(gè)乘員，使
之頭部不致嚴(yán)重?fù)p傷。
(d)每一約束系統(tǒng)必須有一個(gè)便于乘員撤離的單點(diǎn)脫扣裝置。
(e)用于機(jī)組成員的約束系統(tǒng)，必須使機(jī)組成員在就坐并系緊安全帶和肩帶后能執(zhí)行所
有必要的飛行操作功能。
(f)每個(gè)駕駛員座椅必須設(shè)計(jì)成能承受第23.395 條規(guī)定的在主飛行操縱器件上施加駕駛
力所引起的反作用力。
(g)必須有措施在每個(gè)安全帶和肩帶不使用時(shí)將其固定，以防止妨礙對(duì)飛機(jī)的操作和在
緊急情況下的迅速撤離。
(h)除非另有規(guī)定，用于實(shí)用類和特技類飛機(jī)上的每個(gè)座椅必須設(shè)計(jì)成能容納帶有降落
傘的乘員。
(i)每個(gè)座椅的周圍艙內(nèi)區(qū)域，包括結(jié)構(gòu)、內(nèi)壁、儀表板、駕駛盤(pán)、腳蹬和座椅，在乘員
頭部和軀體（已用約束系統(tǒng)系緊）撞擊距離之內(nèi)必須沒(méi)有可能致傷的物體、銳邊、突出物和
硬表面。如果采用能量吸收的設(shè)計(jì)或設(shè)施來(lái)滿足這一要求，則當(dāng)承受第23.561 條(b)(2)規(guī)定
的極限靜載荷系數(shù)所對(duì)應(yīng)的慣性力時(shí)，必須保護(hù)乘員不受嚴(yán)重傷害，或者必須按本條(b)、(c)
要求，滿足第23.562 條規(guī)定的乘員保護(hù)措施。
(j)每個(gè)座椅軌道必須裝有止動(dòng)器以防止座椅滑出軌道。
(k)每一座椅和約束系統(tǒng)可采用諸如某些部件撞損或分離的設(shè)計(jì)特點(diǎn)來(lái)減小在演示符合
第23.562 條要求時(shí)乘員的載荷，否則，系統(tǒng)必須保持完整。
(l)就本條而言，前排座椅是指安裝在飛行機(jī)組成員位置上的，或與之并排的座椅。
(m)每個(gè)沿飛行軸線平行方向安裝的臥鋪或擔(dān)架設(shè)施，必須設(shè)計(jì)成前部具有帶包墊的端
板、帆布隔擋或等效措施，在受到第23.561 條(b)(2)規(guī)定的極限靜載荷系數(shù)所對(duì)應(yīng)的慣性力
時(shí)，可承受體重97 公斤（215 磅）的乘員。此外：
(1)每個(gè)臥鋪或擔(dān)架必須有乘員約束系統(tǒng)，并不得有在應(yīng)急情況下可能對(duì)乘員引起嚴(yán)
重傷害的棱角和突出物；
(2)對(duì)臥鋪和擔(dān)架，乘員約束系統(tǒng)的連接必須能承受第23.561 條(b)(2)規(guī)定的極限靜載
荷系數(shù)所對(duì)應(yīng)的慣性力。
(n)批準(zhǔn)作為型號(hào)設(shè)計(jì)一部分的座椅和臥鋪及其安裝是否符合本條靜強(qiáng)度要求，可用下
列方法來(lái)表明：
(1)如結(jié)構(gòu)與常規(guī)飛機(jī)的形式相同，且已有可靠的分析方法，則可用結(jié)構(gòu)分析方法；
(2)結(jié)構(gòu)分析和限制載荷靜力試驗(yàn)的組合；或
(3)極限載荷靜力試驗(yàn)。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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第23.787 條 行李艙和貨艙
(a)每個(gè)行李艙和貨艙必須符合下列要求：
(1)根據(jù)其標(biāo)明的最大載重及本規(guī)章規(guī)定的飛行和地面載荷情況所對(duì)應(yīng)的最大載荷系
數(shù)下的臨界載荷分布來(lái)設(shè)計(jì)。
(2)必須有措施防止貨艙內(nèi)裝載物因移動(dòng)而造成危險(xiǎn)，對(duì)于任何操縱裝置、電線、管
路、設(shè)備或附件，如其破壞或損傷將影響安全使用，則必須有防護(hù)措施。
(3)對(duì)位于乘員后面并有結(jié)構(gòu)與乘員分開(kāi)的貨艙和行李艙，必須有措施，在極限向前
慣性載荷系數(shù)為9.0，并且假定艙內(nèi)載有允許的最大重量行李或貨物條件下，保護(hù)乘員免受
貨艙或行李艙裝載物的傷害。
(b)對(duì)貨物和行李與旅客在同一艙內(nèi)的設(shè)計(jì)，必須有措施在貨物受到第23.561(b)(3)規(guī)定
的極限靜載荷系數(shù)所對(duì)應(yīng)的慣性力的作用時(shí)，并且假設(shè)艙內(nèi)載有允許的最大重量貨物或行李
的情況下，保護(hù)旅客免受傷害。
(c)對(duì)于僅用于裝貨的飛機(jī)，在任何裝載情況下，飛行機(jī)組應(yīng)急出口必須符合第23.807
條的要求。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.791 條 旅客通告標(biāo)示
如果飛行機(jī)組成員不能看到其他乘員的座位或飛行機(jī)組艙與旅客艙是分開(kāi)的，則必須至
少有一個(gè)發(fā)亮的標(biāo)示（用文字或圖形）通知所有旅客系緊安全帶。通知系緊安全帶的標(biāo)示必
須符合下列要求：
(a)發(fā)亮?xí)r，在所有可能的艙內(nèi)照明條件下，旅客艙內(nèi)坐著的每個(gè)人都能看清。
(b)其安裝使坐在飛行機(jī)組成員位置的飛行機(jī)組成員能夠打開(kāi)和關(guān)閉。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.803 條 應(yīng)急撤離
(a)對(duì)于通勤類飛機(jī)，必須以合格審定的最大乘員人數(shù)進(jìn)行撤離演示。演示必須在模擬
黑夜條件下進(jìn)行，僅使用飛機(jī)最臨界一側(cè)的應(yīng)急出口。參加者必須代表普通的航線旅客，不
得有預(yù)先的實(shí)踐或?yàn)檠菔镜呐啪殹３冯x必須在90 秒內(nèi)完成。
(b)此外，如果申請(qǐng)按照第23.807 條(d)(4)應(yīng)急出口規(guī)定進(jìn)行合格審定，則在本條(a)要求
的應(yīng)急撤離過(guò)程中只可用第23.812 條要求的應(yīng)急照明系統(tǒng)為客艙內(nèi)部提供照明。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.805 條 飛行機(jī)組應(yīng)急出口
對(duì)于旅客應(yīng)急出口與飛行機(jī)組區(qū)的靠近程度不能為飛行機(jī)組撤離提供方便和易于接近
　
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