曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

t vt vt vt
gt l
K
c ga S
2Wg 2
ρ
μ = 為側(cè)向質(zhì)量比；
Ude 為規(guī)定的突風(fēng)速度，米/秒；
ρ為空氣密度，公斤/米3；
W 為在特定載荷情況下適用的飛機(jī)重量，公斤；
Svt 為垂直翼面面積；米2；
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 41 －
t c 為垂直翼面平均幾何弦長(zhǎng)，米；
vt a 為垂直翼面升力曲線斜率，1/弧度；
K 為偏航方向回轉(zhuǎn)半徑，米；
lvt 為從飛機(jī)重心到垂直翼面壓心的距離，米；
g 為重力加速度，米/秒2；
V 為飛機(jī)當(dāng)量空速，米/秒。
公制：
16.0
gt de vt vt
vt
K U Va S
L =
其中：
Lvt 為垂直翼面載荷，公斤；
gt
gt
gt K
μ
μ
+
=
5.3
0.88
為突風(fēng)緩和系數(shù)，
t vt vt vt
gt l
K
c ga S
2W 2
ρ
μ = 為側(cè)向質(zhì)量比；
Ude 為規(guī)定的突風(fēng)速度，米/秒；
ρ為空氣密度，牛頓·秒2/米4
W 為在特定載荷情況下適用的飛機(jī)重量，公斤；
Svt 為垂直翼面面積，米2
t c 為垂直翼面平均幾何弦長(zhǎng)，米；
vt a 為垂直翼面升力曲線斜率，1/弧度；
K 為偏航方向回轉(zhuǎn)半徑，米；
lvt 為從飛機(jī)重心到垂直翼面壓心的距離，米；
g 為重力加速度，米/秒2
V 為飛機(jī)當(dāng)量空速，米/秒。
英制：
498
gt de vt vt
vt
K U Va S
L =
其中：
Lvt 為垂直翼面載荷，磅；
gt
gt
gt K
μ
μ
+
=
5.3
0.88
為突風(fēng)緩和系數(shù)；
t vt vt vt
gt l
K
c ga S
2W 2
ρ
μ = 為側(cè)向質(zhì)量比；
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
－ 42 － CCAR 23 R3
Ude 為規(guī)定的突風(fēng)速度，英尺/秒；
ρ為空氣密度，斯拉格/英尺3；
W 為在特定載荷情況下適用的飛機(jī)重量，磅；
Svt 為垂直翼面面積，英尺2
t c 為垂直翼面平均幾何弦長(zhǎng)，英尺；
vt a 為垂直翼面升力曲線斜率，1/弧度；
K 為偏航方向回轉(zhuǎn)半徑，英尺；
lvt 為從飛機(jī)重心到垂直翼面壓心的距離，英尺；
g 為重力加速度，英尺/秒2
V 為飛機(jī)當(dāng)量空速，節(jié)。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三
次修訂]
第23.445 條 外置垂直翼面或翼尖小翼
(a)如果在水平翼面或機(jī)翼上安裝了外置垂直翼面或翼尖小翼，則水平翼面或機(jī)翼必須
根據(jù)其最大載荷與這種垂直翼面或小翼所引起的載荷以及因此而導(dǎo)致的作用在水平翼面或
機(jī)翼上的力和力矩的組合來(lái)設(shè)計(jì)。
(b)當(dāng)水平翼面（或機(jī)翼）將外置垂直翼面或翼尖小翼分成上下兩部分時(shí)，則垂直翼面
的臨界載荷（按第23.441 條和第23.443 條確定的單位面積載荷）必須按下列規(guī)定施加：
(1)水平翼面（或機(jī)翼）以上和以下的垂直翼面面積分別受100％和80％的載荷；
(2)水平翼面（或機(jī)翼）以上和以下的垂直翼面面積分別受80％和100％的載荷。
(c)第23.441 條和第23.443 條的偏航情況應(yīng)用于本條(b)所述的垂直翼面時(shí)，必須計(jì)及外
置垂直翼面或翼尖小翼的端板效應(yīng)。
(d)在使用合理的方法進(jìn)行載荷計(jì)算時(shí)，對(duì)于結(jié)構(gòu)載荷情況必須同時(shí)施加第23.441 條中
作用在垂直翼面上的機(jī)動(dòng)載荷和lg 的水平翼面或機(jī)翼載荷，包括垂直翼面在水平翼面或機(jī)
翼上產(chǎn)生的誘導(dǎo)載荷和作用在水平翼面或機(jī)翼上的力或力矩。
[1993 年12 月23 日第二次修訂]
副翼和特殊裝置
第23.455 條 副翼
(a)副翼必須按它們經(jīng)受的下列載荷來(lái)設(shè)計(jì)：
(1)在對(duì)稱飛行情況時(shí)副翼處于中立位置；
(2)在非對(duì)稱飛行情況時(shí)，副翼處于下列偏度（受駕駛員作用力限制者除外）：
(i)在VA 時(shí)，副翼操縱器件突然移動(dòng)至最大偏度。可以適當(dāng)考慮操縱系統(tǒng)的變形；
(ii)在VC 時(shí)，此處VC 大于VA，副翼的偏度足以產(chǎn)生不小于本條(a)(2)(i)得到的滾轉(zhuǎn)
率；
(iii)在VD 時(shí)，副翼的偏度足以產(chǎn)生不小于本條(a)(2)(i)得到的滾轉(zhuǎn)率的1/3。
(b)[備用]
[1993 年12 月23 日第二次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 43 －
第23.459 條 特殊裝置
對(duì)于采用氣動(dòng)操縱面的特殊裝置（例如縫翼和擾流板），其受載情況必須由試驗(yàn)數(shù)據(jù)確
定。
地面載荷
第23.471 條 總則
本章規(guī)定的限制地面載荷是作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的外載荷和慣性力。在每個(gè)規(guī)定的地面載
荷情況下，必須用合理的或保守的方法使外部反作用力與線慣性力和角慣性力相平衡。
第23.473 條 地面載荷情況和假定
(a)除了第23.479、第23.481 和第23.483 條可以按本條(b)和(c)允許的設(shè)計(jì)著陸重量（以
最大下沉速度著陸時(shí)的最大重量）來(lái)表明其符合性外，必須按設(shè)計(jì)最大重量來(lái)表明其符合本
章的地面載荷要求。
(b)設(shè)計(jì)著陸重量可以低至下列數(shù)值：
(1)如果最小油量等于設(shè)計(jì)最大重量與設(shè)計(jì)著陸重量之差加上足以保證在最大連續(xù)功
率下至少工作半小時(shí)所消耗的油量，則可取為95％的最大重量；或
(2)設(shè)計(jì)最大重量減去25％總?cè)加椭亓俊?br /> (c)如果下列兩項(xiàng)成立，則多發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)著陸重量可以小于本條(b)的規(guī)定：
(1)飛機(jī)符合第23.67 條(b)(1)或(c)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作情況下的爬升要求，和；
(2)飛機(jī)表明符合第23.1001 條中應(yīng)急放油系統(tǒng)的要求。
(d)對(duì)本章規(guī)定的地面載荷情況，飛機(jī)重心處所選定的限制垂直慣性載荷系數(shù)，不得小
于用0.510(Wg/S)1/4 米/秒（0.902(W/S)1/4 米/秒；4.4(W/S)1/4 英尺/秒）的下沉速度（V）著
陸時(shí)所能得到的值，但此下沉速度不必大于3.05 米/秒（10 英尺/秒），也不得小于2.13 米/
　
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