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還應滿足下列要求：
(1)必須防止溢出的冷卻液流入冷卻液箱艙，或流入冷卻液箱外的飛機任何部分；
(2)每個凹形冷卻液加液口接頭，必須有放液嘴，其排放液能避開飛機各個部分。
(d)導管和接頭 每個冷卻液系統的導管和接頭必須符合第23.993 的規定。但是發動機
冷卻液進口和出口導管的內徑不得小于相應的發動機進口和出口接頭的直徑。
(e)散熱器 冷卻液散熱器必須能承受它通常遇到的振動、慣性力及冷卻液壓力載荷。
此外，還應滿足下列要求：
(1)每個散熱器的支承必須允許由于工作溫度而引起的膨脹并能防止將有害的振動傳
給散熱器；
(2)如果使用可燃冷卻液，冷卻液散熱器進氣道的位置必須使起火時從發動機短艙來
的火焰不能觸及散熱器。
(f)放液嘴 必須有一個滿足下列要求的可接近的放液嘴：
(1)在飛機處于正常地面姿態時，可以放出整個冷卻系統（包括冷卻液箱、散熱器和
發動機）內的液體；
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
－ 102 － CCAR 23 R3
(2)排放液能避開飛機各個部分；
(3)具有能確實地將它鎖定在關閉位置的設施。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1063 條 冷卻液箱試驗
每個冷卻液箱必須按第23.965 條進行試驗，但下列要求除外：
(a)第23.965 條(a)(1)要求的試驗必須用類似的試驗來代替，試驗的壓力為滿液箱在最大
極限加速度時產生的壓力或24.2 千帕（0.246 公斤/厘米2；3.5 磅/英寸2）的壓力（兩者中取
大值），再加上系統的最大工作壓力。
(b)對于具有非金屬軟液箱的液箱，試驗液必須用冷卻液來代替第23.965 條(d)規定的燃
油，軟液箱試樣的晃動試驗必須在工作溫度下用冷卻液進行。
進氣系統
第23.1091 條 進氣
(a)每臺發動機、輔助動力裝置及其附件的進氣系統必須在申請審定的各種運行條件下，
供給發動機、輔助動力裝置及其附件所需要的空氣。
(b)每臺活塞發動機的安裝必須至少有兩個分開的進氣口，并必須符合下列要求：
(1)主進氣口可以位于發動機罩內，條件是發動機罩的該部分與發動機附件區用耐火
隔板隔開，或者有防止出現回火火焰的手段；
(2)備用進氣口必須位于被屏蔽的位置，并且如果出現回火火焰會引起危險，則不得
放在發動機罩內；
(3)通過備用進氣系統供給發動機空氣，除由于空氣溫度上升引起的功率損失之外，
不得引起過多的功率損失；
(4)每一自動備用進氣門必須具有機組可接近的超控手段；
(5)當每一自動備用進氣門未關閉時，必須具有向機組指示的措施。
(c)對于渦輪發動機飛機，應滿足下列要求：
(1)必須有措施防止由可燃液體系統的放液嘴、通氣口或其他部件漏出或溢出的危險
量燃油進入發動機進氣系統；
(2)飛機必須設計成能防止跑道、滑行道或機場其他工作表面上危險量的水或雪水進
入發動機或輔助動力裝置進氣道。進氣道的位置或防護必須使其在起飛、著陸和滑行過程中
吸入外來物的程度減至最小。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.1093 條 進氣系統的防冰
(a)活塞發動機 活塞發動機的進氣系統必須有防冰和除冰措施，除非由其他方法來滿
足上述要求，否則，必須表明，在溫度-1℃（30°F）無可見水汽的空氣中符合下列規定：
(1)裝有普通文氏管式汽化器海平面發動機飛機的預熱器，能在發動機以75％最大連
續功率運轉情況下提供50℃（90°F）的溫升；
(2)裝有普通文氏管式汽化器高空發動機飛機的預熱器，能在發動機以75％最大連續
功率運轉情況下提供66.7℃（120°F）的溫升；
(3)裝有有助于防冰的燃油計量裝置的高空發動機飛機的預熱器，能在發動機以60％
最大連續功率運轉情況下提供下述之一種溫升：
正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
CCAR 23 R3 － 103 －
(i)55.6℃（100°F）；
(ii)22.2℃（40°F），條件是裝有一個符合第23.1095 條至第23.1099 條要求的液體
防冰系統。
(4)裝有有助于防冰的燃油計量裝置的海平面發動機飛機的受保護的備用氣源，發動
機在75%最大連續功率狀態下，該氣源的預熱不低于15.5℃（60°F）；
(5)對于安裝有海平面或高空發動機的飛機，如果其發動機使用具有計量部件的燃油
噴射系統，且沖擊冰有可能在計量部件上積聚，則飛機應具有能夠在發動機以75%最大連
續功率運轉情況下提供41.7℃（75°F）溫升的預熱器。
(6)對于安裝有海平面或高空發動機的飛機，發動機使用的燃油引射系統不具有伸入
氣流中的可能導致冰積聚的燃油計量部件，同時將燃油引入進氣系統，且該進氣系統位于燃
油蒸發可能形成冰的部件或障礙物的下游。這類飛機應具有受保護的備用氣源，在發動機以
75%最大連續功率運轉狀態下，預熱不得低于15.5℃（60°F）。
(b)渦輪發動機
(1)渦輪發動機及其進氣系統，必須能夠在所制定的飛機限制內的整個發動機飛行功
率范圍（包括慢車）和下列條件下工作，而發動機或進氣系統部件上沒有不利于發動機運轉
或引起功率（推力）嚴重損失的冰聚積：
(i)CCAR25 部附錄C 規定的結冰條件；
(ii)為飛機做該類營運確定的使用限制范圍內的降雪和揚雪兩種情況。
(2)每臺渦輪發動機必須在溫度-9－-1℃（15－30°F）、液態水含量不小于0.3 克/米3、
水呈水滴狀態（其平均有效直徑不小于20 微米）的大氣條件下，進行地面慢車運轉30 分鐘，
此時可供發動機防冰用的引氣處于其臨界狀態，而無不利影響，隨后發動機以起飛功率（推
力）作短暫運轉。在上述30 分鐘慢車運轉期間，發動機可以按局方可接受的方式間歇地加
大轉速到中等功率（推力）。
(c)帶增壓器的活塞發動機 每臺裝有增壓器（對進入汽化器之前的空氣進行增壓）的
活塞發動機飛機，在判斷符合本條(a)的規定時，在任何高度上均可利用由此增壓所產生的
空氣溫升，只要所利用的溫升是在有關的高度和運轉條件下因增壓而自動獲得的。
　
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