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的措施的飛機(jī)，必須符合下列要求：
(a)在飛機(jī)兩側(cè)必須各有一個(gè)出口，或在飛行機(jī)組區(qū)有一個(gè)頂部應(yīng)急出口；
(b)每個(gè)應(yīng)急出口的位置必須能使機(jī)組迅速撤離，其尺寸和形狀至少為483×510 毫米(19
×20 英寸)的無(wú)障礙矩形出口；和
(c)對(duì)于每個(gè)離地距離不小于1.83 米（6 英尺）的應(yīng)急出口，必須提供輔助設(shè)施。該輔
助設(shè)施可以是繩索或任何其他經(jīng)過(guò)演示表明適合于此用途的設(shè)施。如果輔助設(shè)施是繩索或一
種經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的等效裝置，則必須滿足下列要求：
(1)輔助設(shè)施應(yīng)連接在應(yīng)急出口頂部(或頂部上方)的機(jī)身結(jié)構(gòu)上，對(duì)于駕駛員應(yīng)急出口
窗上的設(shè)施，如果設(shè)施在收藏后或其接頭會(huì)減小飛行中駕駛員視界，則也可連接在其他經(jīng)批
準(zhǔn)的位置上；
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
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(2)輔助設(shè)施(連同其接頭)應(yīng)能承受1,765 牛(181 公斤；400 磅)的靜載荷。
[2004 年×月×日第三次修訂]
第23.807 條 應(yīng)急出口
(a)數(shù)量和位置 應(yīng)急出口的安排，必須在任何可能的撞損姿態(tài)下保證乘員不擠擁地撤
離，飛機(jī)必須至少有下列應(yīng)急出口：
(1)所有兩座或兩座以上的飛機(jī)，設(shè)有多個(gè)座艙蓋的飛機(jī)除外，至少有一個(gè)應(yīng)急出口
設(shè)在第23.783 條規(guī)定的機(jī)艙主艙門的對(duì)面一側(cè)。
(2)[備用]
(3)如果駕駛艙與客艙用門隔開(kāi)，且在輕微撞損時(shí)很可能堵塞駕駛員撤離，則駕駛艙
必須有一個(gè)出口。此時(shí)，對(duì)于旅客艙，本條(a)(1)要求的出口數(shù)量，必須根據(jù)該艙的座位數(shù)
量單獨(dú)確定。
(4)旅客門不得位于任何螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面或其他有潛在危險(xiǎn)之處，以免危害使用此出
口的人。
(b)型式和使用 應(yīng)急出口必須是可從飛機(jī)內(nèi)外開(kāi)啟的窗戶、壁板、座艙蓋或外部艙門，
并可提供暢通無(wú)阻的開(kāi)口，其大小足夠通過(guò)483×660 毫米(19×26 英寸)的橢圓。用于保證
飛機(jī)安全的輔助鎖定裝置必須設(shè)計(jì)成從內(nèi)部用一般的方法來(lái)打開(kāi)。向外開(kāi)啟的應(yīng)急出口的內(nèi)
側(cè)手柄必須有足夠的保護(hù)措施防止意外開(kāi)啟。此外，每一應(yīng)急出口必須符合下列規(guī)定：
(1)在應(yīng)急情況時(shí)是易于接近的，不需要特別敏捷的動(dòng)作就能使用；
(2)具有簡(jiǎn)單明了的打開(kāi)方法；
(3)布置和標(biāo)示成即使在黑暗中也易于找到和使用；
(4)有合理的措施防止由于機(jī)身變形而被卡住；
(5)對(duì)于特技類飛機(jī)，應(yīng)使每個(gè)乘員能在VSO 與VD 之間的任何速度下棄機(jī)離開(kāi)；和
(6)對(duì)于按尾旋審定的實(shí)用類飛機(jī)，應(yīng)允許每個(gè)乘員在飛機(jī)審定的機(jī)動(dòng)動(dòng)作可能達(dá)到
的最大速度下棄機(jī)離開(kāi)。
(c)試驗(yàn) 必須通過(guò)試驗(yàn)表明每個(gè)應(yīng)急出口能達(dá)到其合適的功能。
(d)艙門和出口 此外，對(duì)于通勤類飛機(jī)，采用下列要求：
(1)除旅客出入艙門外，在
(i)總客座量等于或小于15 座時(shí)，客艙每側(cè)要求有一個(gè)本條(b)規(guī)定的應(yīng)急出口；
(ii)總客座量為16 至19 座時(shí)，要求有三個(gè)本條(b)規(guī)定的應(yīng)急出口，其中一個(gè)與出
入艙門同側(cè)，兩個(gè)在另一側(cè)。
(2)必須有措施鎖定并保險(xiǎn)每個(gè)應(yīng)急出口以防止飛行中因人為疏忽或機(jī)械損壞而打
開(kāi)。此外，必須有供直接目視檢查鎖定機(jī)構(gòu)的措施，以確定初始開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)向外的每個(gè)應(yīng)急出
口是否完全鎖好。
(3)要求的每個(gè)應(yīng)急出口（齊地板高度的出口除外），必須位于機(jī)翼上方，或者，如果
離地不小于1.83 米（6 英尺），則必須有幫助乘員下到地面的可接受措施。應(yīng)急出口必須布
置得盡可能均勻，并考慮旅客座椅布局。
(4)除非申請(qǐng)人已符合本條(d)(1)的要求，否則必須有一個(gè)應(yīng)急出口設(shè)在旅客登機(jī)門對(duì)
面一側(cè)。該要求適用于下列情況：
(i)對(duì)于客座量為9 座或9 座以下的飛機(jī)，應(yīng)急出口至少為483×660 毫米（19×26
英寸）的矩形出口，圓角半徑不大于出口寬度的1/3，位于機(jī)翼上方，機(jī)內(nèi)跨上距離不大于
737 毫米（29 英寸），機(jī)外跨下距離不大于910 毫米（36 英寸）；
(ii)對(duì)于客座量為10 到19 座的飛機(jī)，應(yīng)急出口至少為510×910 毫米（20×36 英寸）
的矩形出口，圓角半徑不大于出口寬度的1/3，機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510 毫米（20 英寸）。
正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定
CCAR 23 R3 － 77 －
如果該出口位于機(jī)翼上方，機(jī)外跨下距離不超過(guò)686 毫米（27 英寸）；
(iii)飛機(jī)符合第23.561(b)(2)(iv)、第23.803(b)、第23.811(c)、第23.812、第23.813(b)
和第23.815 條的附加要求。
(e)對(duì)于多發(fā)飛機(jī)，必須按下列要求提供水上迫降應(yīng)急出口，除非本條(a)或(d)要求的應(yīng)
急出口符合下列要求：
(1)在適用情況下，飛機(jī)每側(cè)水線以上有一個(gè)符合本條(b)或(d)尺寸要求的應(yīng)急出口；
(2)如果側(cè)面的應(yīng)急出口不能在水線以上，則必須有易接近的矩形頂部出口，尺寸不
小于510 毫米（20 英寸）寬910 毫米（36 英寸）高，圓角半徑不大于出口寬度的1/3。
[1990 年7 月18 日第一次修訂，2004 年×月×日第三次修訂]
第23.811 條 應(yīng)急出口的標(biāo)記
(a)每個(gè)客艙內(nèi)的應(yīng)急出口和艙門，必須在外部作標(biāo)記，并且采用下列規(guī)定使之從飛機(jī)
外面易于識(shí)別：
(1)有明顯的目視識(shí)別圖形；
(2)在應(yīng)急出口上或鄰近處，有永久的圖案或標(biāo)牌示出打開(kāi)應(yīng)急出口的方法。如果適
用，也包括其他任何特殊的指示。
(b)此外，對(duì)通勤類飛機(jī)，應(yīng)急出口和艙門必須在內(nèi)部作標(biāo)記，25.4 毫米（1 英寸）高的
白色“出口”二字襯于51 毫米（2 英寸）高的紅底上，這些標(biāo)志還必須是自身發(fā)亮或獨(dú)立
的內(nèi)部電照明，并且其最小亮度至少是160 微朗伯。如果客艙內(nèi)照明基本相同的話，上述配
色可以相反。
(c)此外，如果要求符合第23.807(d)(4)有關(guān)應(yīng)急出口的要求，則必須滿足下列要求：
(1)每個(gè)旅客應(yīng)急出口的接近通路和開(kāi)啟措施，必須有醒目的標(biāo)記；
(2)必須能從距離等于座艙寬度處認(rèn)清每個(gè)旅客應(yīng)急出口及其位置；
(3)必須有措施協(xié)助乘員在濃煙中找到出口；
(4)操作手柄的位置和從機(jī)內(nèi)開(kāi)啟出口的說(shuō)明，必須有一個(gè)從相距760 毫米（30 英寸）
　
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