曝光臺(tái) 注意防騙
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— 只讀存貯器（ROM）
— 供電源
DMA 系統(tǒng)
DMA 系統(tǒng)具有下列這些部件：
— 輸入/輸出（I/O）設(shè)備
— 控制器
— 隨機(jī)存取存貯器（RAM）
A/T 計(jì)算機(jī)接收和發(fā)送數(shù)字的和模擬的離散數(shù)據(jù)。
DMA I/O 設(shè)備接收ARINC 429 和模擬離散數(shù)據(jù)。在轉(zhuǎn)換后，該
數(shù)據(jù)送到DMA 控制器。
DMA I/O 設(shè)備也從CPU 接收數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。DMA I/O 設(shè)備在數(shù)據(jù)
送到其它系統(tǒng)之前，將數(shù)據(jù)改變?yōu)锳RINC 429 數(shù)據(jù)或模擬離散。
DMA 控制器控制所有的來(lái)往于A/T 計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)。
CPU
A/T CPU 做下列工作：
— 確定何時(shí)A/T 銜接和斷開(kāi)
— 確定工作方式
— 計(jì)算油門桿指令
— 監(jiān)視系統(tǒng)的工作
CPU 監(jiān)視并確定控制定律數(shù)據(jù)是否滿意。如果是，CPU 允許
A/T 銜接。當(dāng)銜接后，CPU 傳送一個(gè)信號(hào)以保持A/T 預(yù)位伺服馬達(dá)
（ASM）。
如果CPU 確定控制定律數(shù)據(jù)不滿意，邏輯將斷開(kāi)A/T 系統(tǒng)。CPU
向自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器傳送一個(gè)信號(hào)以給出通告。
CPU 允許不同的自動(dòng)油門方式的選擇。DFCS 系統(tǒng)通常在不同
的飛行階段選擇方式。你也可以用MCP 方式電門人工地選擇方式。
CPU 使用A/T 控制定律來(lái)計(jì)算A/T 指令。控制定律給出所期望
的指令并將該指令與實(shí)際飛機(jī)的狀態(tài)相比較。比較中的差值將產(chǎn)生一
個(gè)用于ASM 的油門桿速率指令。
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A/T 系統(tǒng)— A/T 計(jì)算機(jī)— 功能介紹
CPU 持續(xù)地監(jiān)視系統(tǒng)的工作。如果有故障，它將該故障存貯在
一個(gè)非易失性維護(hù)存貯器中。
存貯器
ROM 存貯計(jì)算機(jī)的操作程序。操作程序是計(jì)算機(jī)的指令。CPU
在其工作期間獲得這些指令。存貯器還有一個(gè)非易失性維護(hù)存貯器。
維護(hù)存貯器存貯BITE 結(jié)果。
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離散信號(hào)
A/T 系統(tǒng)—A/T 計(jì)算機(jī)—功能介紹
DMA 控制器
CPU
— 銜接/斷開(kāi)
— 方式邏輯
— 指令計(jì)算
— BITE
只讀存貯器
DMA 隨機(jī)
存取存貯器
A/T 計(jì)算機(jī)
DMA 輸入/輸出設(shè)備
ARINC 429 數(shù)據(jù)
非易失性維護(hù)存貯器
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A/T 系統(tǒng)— A/T 伺服馬達(dá)
概述
A/T 伺服馬達(dá)（ASM）從A/T 計(jì)算機(jī)接收指令。ASM 使用這些
指令通過(guò)兩個(gè)分開(kāi)的齒輪箱組件分別向前或后移動(dòng)油門桿。每個(gè)油門
桿有其自己的伺服馬達(dá)和齒輪箱。
具體說(shuō)明
ASM 組件重約2 磅，尺寸為3 英寸×3.3 英寸×3.5 英寸。在前
側(cè)的一個(gè)電連接頭提供了與飛機(jī)其它部件的接口。在后部的一個(gè)輸出
軸將ASM 與齒輪箱相連。
工作
ASM 由下列這些部件組成：
— 控制組件
— 數(shù)字接收器
— 數(shù)字發(fā)送器
— 馬達(dá)
— 電源
A/T 計(jì)算機(jī)向ASM 發(fā)送推力速率指令。ASM 使用該速率指令
來(lái)控制直流馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)。ASM 將輸出軸連接到一個(gè)齒輪箱并將速率
反饋送到A/T 計(jì)算機(jī)。
培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)
一個(gè)在A/T 計(jì)算機(jī)中的機(jī)內(nèi)測(cè)試（BITE）程序?qū)SM 的工作
進(jìn)行檢查。如果BITE 發(fā)現(xiàn)故障，A/T 計(jì)算機(jī)將故障記錄在存貯器中。
技術(shù)人員使用FMCS CDU 來(lái)查看A/T BITE 結(jié)果。技術(shù)人員也使用
A/T BITE 來(lái)檢查系統(tǒng)的工作。
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A/T 系統(tǒng)— A/T 伺服馬達(dá)
右自動(dòng)油門伺服馬達(dá)在后部的電連接頭
（未示出）
左自動(dòng)油門伺服馬達(dá)
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A/T 系統(tǒng)— A/T 伺服馬達(dá)— 功能介紹
概述
自動(dòng)油門伺服馬達(dá)從A/T 計(jì)算機(jī)接收數(shù)字的模擬的離散輸入。
ASM 使用這些輸入來(lái)控制移動(dòng)油門桿的馬達(dá)。
ASM 具有下列這些部件：
— ARINC 429 收/發(fā)器
— 控制組件
— 馬達(dá)
— 電源
ARINC 429 接收器
A/T 計(jì)算機(jī)向ARINC 429 接收器傳送下列這些信號(hào)：
— 推力速率指令
— 推力解算器角（TRA）選擇
— TRA 最大限制
ARINC 429 接收器將這些信號(hào)轉(zhuǎn)換為適當(dāng)?shù)母袷剑缓髮⑺鼈?br />
送到控制組件。
ARINC 429 發(fā)送器
ARINC 429 發(fā)送器將控制組件數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適當(dāng)?shù)母袷讲⑦@些
信號(hào)送到A/T 計(jì)算機(jī)：
— 計(jì)量的速率
— 計(jì)量的力矩
— 伺服狀態(tài)
控制組件
控制組件接收下列這些輸入：
— 設(shè)備編程銷釘
— 邏輯電源
— 來(lái)自數(shù)字接收器的數(shù)據(jù)
— 來(lái)自馬達(dá)的速率反饋
使用這些輸入，控制組件完成下列工作：
— 確定何時(shí)傳送馬達(dá)速率指令
— 控制馬達(dá)旋轉(zhuǎn)多快及什么方向
— 限制油門桿角低于最大值
— 確定安裝位置（右或左）
馬達(dá)
馬達(dá)是一個(gè)可變向的DC 步進(jìn)馬達(dá)。當(dāng)A/T 銜接時(shí)，它從A/T
計(jì)算機(jī)接收馬達(dá)電源。它也從控制組件接收速率指令來(lái)控制馬達(dá)的旋
轉(zhuǎn)。
馬達(dá)向控制組件傳送速率反饋。馬達(dá)有一個(gè)連接于齒輪箱的輸
出軸。齒輪箱將油門桿和油門桿角解器置為所期望的位置。
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A/T 系統(tǒng)— A/T 伺服馬達(dá)— 功能介紹
電源
電源從A/T 計(jì)算機(jī)獲得28V dc。它向控制組件提供必要的電源。
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