曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

— A / T 處于N1 方式
— N1 方式燈亮
— MCP IAS / MACH 速度窗是空白的
— VNAV 速度是DFCS 俯仰方式
— 爬升是FMC 推力方式
— N1 基準游標位于FMC 爬升N1 限制
— A / T 控制T / L 到相應于FMC 爬升N1 的目標TRA
在VNAV 爬升期間，A / T 控制發動機推力到FMC 爬升N1 目
標。自動駕駛儀使用升降舵來控制空速。
LVL CHG 爬升
在爬升期間，你可以在MCP 上選擇LVL CHG 作為DFCS 俯仰
方式，DFCS 將選擇N1 為A / T 方式。下列這些是VNAV 爬升的方
式通告：
— A / T 在N1 方式
— N1 方式燈亮
— MCP IAS / MACH 窗口顯示所選擇的速度
22—31—00—021 Rev 6 05/06/1999
27—31—00
A / T 系統— 工作— 爬升
— MCP 速度是DFCS 俯仰方式（對于LVL CHG）
在DFCS LVL CHG 爬升，A / T 設置推力到EEC TRA 目標。
該TRA 目標是由EEC 作為相當于FMC 爬升N1 目標計算的。
垂直速度爬升
在起始上升過程中，你可以選擇V / S 作為DFCS 俯仰方式并設
置所期望的垂直速度。DFCS 將為A / T 選擇MCP 速度方式。下列
這些是V / S 爬升中方式通告：
— A / T 是在MCP 速度方式
— 速度方式燈亮
— MCP IAS /MACH 窗顯示所選擇的速度
— V / S 是DFCS 俯仰方式
在V / S 爬升方式期間，A/ T 控制發動機推力來控制空速到在
MCP 上所選擇的速度。自動駕駛儀使用升降舵來保持爬升速率到在
MCP 上所選擇的垂直速度速率。
22—31—00—021 Rev 6 05/06/1999
27—31—00
22—31—00—021 Rev 6 09/24/1999
起始上升高于800 英尺
A / T 系統— 工作— 爬升
FMC 速度在VNAV
VNAV 爬升
高度改變爬升垂直速度爬升
在主飛行顯示器上的FMA
在發動機顯示器上的TMA
27—31—00
A / T 系統— 工作— 巡航
概述
在巡航飛行期間，A / T 控制發動機推力來控制空速。它可能是
FMC 目標速度或在MCP 上選擇的速度。
在巡航飛行期間，正常的DFCS 俯仰方式是VNAV。你也可以
選擇高度保持作為DFCS 俯仰方式。
VNAV 高度獲得/高度保持
在DFCS VNAV 爬升期間，飛機爬升到FMC 目標高度或一個
在MCP 上所選擇的一個較低的中間高度。A / T 是在N1 方式。當飛
機接近所選擇的高度時，DFCS 獲得該高度并在該高度改平。A / T
從N1 進到FMC 速度方式。下列這些是當飛機改平后的通告：
— A / T 從N1 變為FMC 速度方式
— MCP IAS / MACH 窗空白
— DFCS 俯仰方式是高度獲得然后在MCP 高度上改平為高
度保持，或對于FMC 高度為VNV PTH
VNAV 巡航
在DFCS VNAV 巡航期間，A / T 是在FMC 速度方式。A / T 控
制推力以保持FMC 目標空速而自動駕駛儀使用升降舵來保持高度。
下列這些是VNAV 巡航期間的通告：
— A / T 在FMC 速度方式
— A / T N1 和速度方式燈在MCP 上是滅的
— MCP IAS /MACH 窗口是空白的
— VNAV PTH 是DFCS 俯仰方式
在VNAV 巡航中，A / T 是在FMC 速度方式并且MCP 上的A /
T 速度方式電門燈不亮。當MCP 方式電門燈不亮時，這意味著你不
能通過按壓電門取消工作的方式。要改變方式你必須選擇一個新的方
式。
高度保持
在DFCS 高度保持方式中（ALT HOLD），目標高度是在MCP
上所選擇的高度。在爬升（或下降）期間，當飛機接近MCP 上所選
擇的高度時，DFCS 獲得并保持該高度。A / T 控制油門桿以保持MCP
上所選擇的目標空速而自動駕駛儀使用升降舵來保持在MCP 上所
選擇的高度。下列這些是當DFCS 獲得并在ALT HOLD 方式中保持
所選擇的高度時的通告：
— A / T 是在MCP 速度方式
— 速度方式燈亮
— MCP IAS / MACH 窗顯示所選擇的速度
— 高度獲得然后高度保持是DFCS 俯仰方式
22—31—00—022 Rev 5 04/16/1999
27—31—00
22—31—00—022 Rev 5 09/24/1999
巡航
A / T 系統— 工作— 巡航
主飛行顯示器上的FMA 主飛行顯示器上的FMA
發動機顯示器上的TMA 發動機顯示器上的TMA
高度保持
VNAV 中FMC 速度
VNAV 巡航
27—31—00
A / T 系統— 工作— 下降
該頁空白
22—31—00—023 Rev 6 05/06/1999
27—31—00
A / T 系統— 工作— 下降
概述
在下降期間，A / T 控制發動機推力來控制空速或下降速率（V /
S），取決于所選擇的方式。
在下降期間，A / T 通常回收推力到慢車與所選擇的DFCS 俯仰
方式相一致。在下降期間，正常的DFCS 俯仰方式是VNAV。駕駛
員可以選擇其它的方式。下列這些是下降可能的DFCS 俯仰方式：
— 垂直導航（VNAV）
— 高度改變（LVL CHG）
— 垂直速度（V / S）
VNAV 下降
在DFCS VNAV 巡航期間，當飛機達到FMC 計算的下降頂點
時，A / T 慢慢地向后止動移動T / L 以回收推力到慢車作為下降。
下列這些是方式指示：
— A / T 從MCP 速度進到回收然后到預位
— A / T 方式燈滅
— MCP IAS / MACH 窗是空白的（FMC 速度）
— VNAV 是DFCS 俯仰方式
在DFCS VNAV 下降期間，通常油門桿在慢車位，A / T 方式是
預位。DFCS 可能請求A / T 方式從預位變為FMC 速度方式以增加
推力來保持FMC 目標速度和下降速率。
飛機持續下降到FMC 或MCP 選擇的高度。當DFCS 獲得并且
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-800中文AMM手冊2(103)