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升降舵感覺計算機的感覺液壓壓力在180psi（基礎(chǔ)感覺）和
400psi（最大）之間變化，到雙感力作動筒的實際感覺壓力是由來自
A，B 液壓系統(tǒng)，總壓壓力，安定面的機械輸入的液壓壓力所確定的。
從A 和B 系統(tǒng)的飛行操縱組件的液壓壓力傳到液壓壓力油出口。
當(dāng)空速增加時，總壓經(jīng)過總壓口并推動Q 隔板，Q 隔板推動釋
壓活門，這一運動與空速成正比。當(dāng)釋壓活門移動時，推動力平衡活
門。力平衡活門控制到雙感力作動筒的液壓壓力。當(dāng)空速增加時，感
覺力增加。
安定面主動凸輪位置影響Q 隔板因總壓而移動的行程。當(dāng)安定
面配平從0 到17 單位時，凸輪轉(zhuǎn)動。這限制了空速增加而導(dǎo)致的感
覺力的增加。如果安定面到升降舵感覺計算機的輸入斷開，彈簧帶動
凸輪到最大感覺壓力位置。
在失速期間升降舵感覺變換組件工作并給升降舵感覺計算機和
雙感力作動筒提供850psiA 液壓系統(tǒng)的壓力。有關(guān)升降舵變換組件的
工作詳細情況，參考失速警告系統(tǒng)一節(jié)（AMM 第I 部分27－32）。
27—31—00—011 Rev 4 10/25/2000
有效性
YE201 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵感覺計算機－功能介紹
監(jiān)控
感覺壓差電門監(jiān)控兩個升降舵感覺計算機計量壓力。當(dāng)A 和B
液壓系統(tǒng)的計量壓力差達到25％時，電門閉合。
當(dāng)壓差電門閉合超過30 秒時，P5 板上的感覺壓差燈亮。
27—31—00—011 Rev 4 10/25/2000
有效性
YE201 27—31—00
27—31—00—011 Rev 4 09/09/1999
P6－2 跳開關(guān)面板
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵感覺計算機－功能介紹
28 伏直流
升降舵調(diào)整片活門
右
指示器主變暗
第4 段
P813 30 秒延遲繼電器
S126 壓差電門
B 系統(tǒng)
飛行操縱組件
力平衡活門
B 系統(tǒng)
計量壓力
P6－2 跳開關(guān)面板
感覺壓差
安定面
Q 隔板（2）
靜壓口（2）
下垂彈簧
安定面主動凸輪
17 單位配平
0 單位配平
釋壓活門
A 系統(tǒng)
計量壓力
A 系統(tǒng)
飛行操縱組件
28 伏直流
匯流條2
空速管雙感力作動筒空速管
有效性
YE201 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵感覺和定中組件
本頁空白
27—31—00—012 Rev 3 08/23/1999
有效性
YE201 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵感覺和定中組件
目的
升降舵感覺和定中組件給駕駛員提供變化的感覺力，當(dāng)沒有輸
入時，也能將駕駛桿移回到中立位置。
位置
升降舵感覺和定中組件安裝在機尾艙的結(jié)構(gòu)上。
概況介紹
升降舵感覺和定中組件包括下列部件：
－殼體
－定中彈簧（2）
－定中凸輪
－滾軸
－定中連桿
－雙感力作動筒
馬赫配平作動筒安裝在殼體的頂部。
通過中立變換桿和馬赫配平作動筒，水平安定面與殼體相連接。
功能介紹
定中彈簧將滾軸保持在凸輪中央。當(dāng)駕駛桿移動時，凸輪與軸
轉(zhuǎn)動，帶動滾軸到凸輪上部。這使彈簧拉伸并給駕駛員提供感覺力。
當(dāng)駕駛員松開駕駛桿時，彈簧力使?jié)L軸移動到凸輪卡槽。系統(tǒng)
回到中立位置。
功能介紹－雙感力作動筒
在高速時，升降舵感計算機增加到雙感覺作動筒的計量壓力。A
和B 系統(tǒng)的計量壓力不相等。這使雙感力作動筒的殼體移動到行程
終端。
當(dāng)定中凸輪轉(zhuǎn)動時，定中連桿使用兩個計量壓力較高的壓力，
這給感覺和定中彈簧增加了可調(diào)的附加感覺力，使駕駛員感覺力變
化。
在失速期間，EFSM 工作并且給雙感力作動筒A 側(cè)提供850psi
的A 液壓系統(tǒng)壓力，這使駕駛員感覺力增加。有關(guān)升降舵感覺變換
組件的使用情況，參見失速警告系統(tǒng)一節(jié)（AMM 第I 部分27－32）。
27—31—00—012 Rev 3 08/23/1999
有效性
YE201 27—31—00
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵感覺和定中組件數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)的使用－馬赫配平
數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)使用—馬赫配平
在高速時，飛行控制計算機（FCC）給馬赫配平作動筒提供輸
入。作動筒收回并轉(zhuǎn)動升降舵感覺和定中組件殼體和定中凸輪。通過
輸入扭力管提供機械輸入移動升降舵。
在低空速時，F(xiàn)CC 給提供輸入，通過中立位置變換操縱改變升
降舵的移動量。中立變換傳感器給兩個FCC 提供信號，確定安定面
和升降舵的相對位置。
有關(guān)馬赫配平和中立位置變換的操縱，詳見數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)
一節(jié)（AMM 第I 部分22－11）。
安定面配平
在安定面配平運動期間，中立位置變換桿移動，并通過馬赫配
平作動筒給升降舵感覺和定中組件殼體提供機械輸入，這使升降舵移
動到一個新的中立位置。
安定面位置傳感器A 和B 給FCC 提供信號用于新的中立位置。
A 傳感器也給飛行數(shù)據(jù)采集組件提供信號。
有關(guān)安定面操縱的詳情，參見水平安定面配平操縱系統(tǒng)（AMM
第I 部分27－41）。
27—31—00—012 Rev 3 08/23/1999
有效性
YE201 27—31—00
27—31—00—012 Rev 3 08/23/1999
升舵感覺變換組件
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵感覺和定中組件
駕駛桿
滾軸凸輪
滾軸
定中連桿
升舵感覺變換組件
水平安定面馬赫配平作動筒
升降舵PCU（2） 升降舵（2）
中立
變換桿
回油
中立變換傳
感器
雙搖臂B 系統(tǒng)
計量壓力
A 系統(tǒng)
計量壓力
殼體
定中凸輪
定中彈簧（2）
雙感覺作動筒
機械
液壓
馬赫配平作動筒
　
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