曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

壓力，從而在失速期間增加駕駛桿的感覺力。
位置
升降舵感覺變換組件位于48 段安定面艙后隔框的左側(cè)。打開48
段接近和吹氣門可以接近。
概況介紹
升降舵感覺變換組件包括下列部件：
—殼體
—雙電磁線圈活門
—減壓器
—壓力操縱的方式活門
—釋壓活門
—限制器
—內(nèi)部油濾
雙電磁線圈活門是航線可更換組件（LRU），用彈簧偏量到正
常位置。
減壓器是一個滑塊和套筒組件，用彈偏量到供壓位置。
方式活門是一個滑塊組件，用彈簧加載偏置到正常位置。
釋壓活門滑塊組件用彈簧加載偏量到關(guān)閉位置，在1300psi 時開
始打開。當活門打開時，內(nèi)部小孔限制流量為900psi 或更少。
正常操縱
在正常操縱期間，沒有EFSM 液壓輸出壓力給雙感力作動筒。
EFSM 不能改變感覺壓力。EFSM 接收3000psi 正常A 系統(tǒng)的壓力。
減壓器給方式活門提供850psi 壓力。在失速期間，在SMYD1 或
SMYD2 給雙電磁線圈活門指令打開前，方式活門保持在關(guān)閉位。
EFSM 操縱
在開始失速時，某個SMYD 提供信號，接通EFSM 上的雙電磁
線圈活門。當所有下列條件滿足時，EFSM 工作：
—抖桿器被啟動
—AOA 為8 到11 度，大于熱防冰（TAI）偏量的抖桿器AOA。
—由于高度低或飛機在地面上，EFSM 不受抑制。
當滿足所有條件時，SMYD 接通雙電磁線圈活門，電磁線圈活
門給壓力操縱的方式活門提供3000psiA 系統(tǒng)壓力。
27—32—00—008 Rev 0 09/03/1999
有效性
YE201 27—32—00
SWS—升降舵感覺變換組件
方式活門打開，并給雙感力作動筒的A 系統(tǒng)一側(cè)提供820psi 到
880psi 之間的壓力，該壓力由減壓器限定。這使駕駛桿感覺力比正常
增加四倍，增加的感覺力確保駕駛員不能輕易超控飛機俯仰配平的自
動安定面低頭運動。
減壓器故障
如果減壓器故障，釋壓活門在1300psi 時打開，并給雙感力作動
筒提供最大900psi 的壓力輸出。升降舵感覺壓差燈在30 秒后點亮。
有關(guān)升降舵感覺壓差燈，參見升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)（AMM
第I 部分27—31）。
培訓(xùn)信息點
在失速時，駕駛艙中沒有指示可以了解EFSM 是預(yù)位還是正在
工作。
27—32—00—008 Rev 0 09/03/1999
有效性
YE201 27—32—00
27—32—00—008 Rev 0 09/03/1999
升降舵感覺計算機和
感覺壓差電門
SWS—升降舵感覺變換組件
釋壓
活門
電氣
壓力
計量壓力
回油
方式選擇活門
電接頭
減壓活門
雙感覺作動筒
（A 系統(tǒng)）
副駕駛駕駛桿抖桿器
P18 跳開關(guān)面板機長駕駛桿抖桿器
電磁線圈活門
回油
A 系統(tǒng)壓力感覺壓力
限流器
A 液壓系統(tǒng)
雙電磁線圈活門
減壓器
升降舵感覺變換組件（正常位置）
圖例
左抖桿器
油濾
方式活門
28 伏直流
備用匯流條
右抖桿器
28 伏直流
匯流條2
P6 跳開關(guān)面板
有效性
YE201 27—32—00
SWS—功能介紹
本頁空白
27—32—00—006 Rev 5 09/03/1999
有效性
YE201 27—32—00
SWS—功能介紹
概況
SMYD 為失速警告完成兩種計算，即正常失速警告和地面速度
失速警告計算。每個計算都使SMYD 給駕駛桿抖桿器提供失速警告
信號。
SMYD1 控制機長的駕駛桿抖桿器，SMYD2 控制副駕駛的駕駛
桿抖桿器。
失速警告只有當飛機在空中時才起作用。
空中模式
在起飛期間，當滿足下列條件時，設(shè)定空中模式鎖：
—空/地系統(tǒng)（1 或2）在空中
—前起落架（NLG）在空中
當下列條件滿足時，鎖也設(shè)定在空中模式：
—空/地系統(tǒng)（1 或2）或前起落架NLG 在空中
—空速大于110 節(jié)
當初始設(shè)定條件不滿足，仰角小于5 度，以及空速小于105 節(jié)時，
空中模式鎖復(fù)位。
正常失速警告
正常失速警告使用以下數(shù)據(jù)：
—攻角（AOA）
—后緣襟翼位置
—前緣襟翼和縫翼的不對稱信息
—發(fā)動機推力設(shè)置（N1 和N2）
—計算空速（VCAS）
—機翼和發(fā)動機熱防冰電門（TAI）狀態(tài)。
正常失速警告計劃為每個后緣襟翼位置設(shè)定AOA 截獲點，根據(jù)
襟翼位置不同，AOA 截獲點值在13.0 到23.5 度之間變化。如果AOA
大于該后緣襟翼位置時的截獲點，SMYD 給駕駛桿抖桿器提供失速
警告信號。
SMYD 使用其他數(shù)據(jù)進行偏量計算，如果啟動偏量，SMYD 在
較低AOA 時即提供失速警告信號，SMYD 同時計算所有偏量，并選
用最高值。SMYD 從正常截獲點計劃中減去最高的啟動偏量值，從
而降低截獲點。下面是SMYD 計算偏量：
—前緣襟翼和縫翼不對稱偏差（10.2—15.0）
—高推力偏差0—13.6）
—前緣UCM 偏差（2.3—6.7）
—TAI 偏差（0.8—5.3）
27—32—00—006 Rev 5 09/03/1999
有效性
YE201 27—32—00
SWS—功能介紹
如果一個或多個前緣裝的位置與后緣襟翼的位置不一致，即設(shè)定
前緣不對稱偏差。
如果對側(cè)發(fā)動機N2 大于75%，同側(cè)發(fā)動機N1 有效，則高推力
偏差能用。這可以防止在低速和高推力時俯仰失速趨勢。
高推力偏差不隨每個襟翼位置變化而變化，它使用后緣襟翼小于
或等于15 的信號，以及后緣襟翼大于15 信號。襟翼小于或等于15
的最大偏差是6.7 度，襟翼大于15 的最大偏差是13.6 度。
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-800中文AMM手冊2(114)