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作動筒以駕駛桿運動方向相同操縱安定面。
如果兩個電門內部失效，駕駛員使用安定面配平超控電門旁通
駕駛桿切斷電門。
27—41—00—011 Rev 6 08/31/1999
有效性
YE201 27—41—00
27—41—00—011 Rev 6 08/31/1999
電動安定面
配平作動筒
水平安定面配平操縱系統(tǒng)－電動配平－功能介紹
抬頭
機長駕駛桿切斷電門
機長安定面配
平電門
副駕駛安定
面配平電門
（典型）
R64 安定面配平
控制繼電器
P6－2 跳開關面板
安定面配平
作動筒
115 伏交流轉
換匯流條2
28 伏直流轉
換匯流條2
安定面配平
控制
S245 襟翼
收上電門速度改變
繼電器
低頭
離合器
S144 安定面抬頭
限制電門
飛機抬頭
自動飛行輸入
系統(tǒng)
高速（襟翼沒收上）
低速（襟翼收上）
S844 安定面電作
動筒限制
飛機低頭
S145 安定面低頭
限制電門
飛機低頭
R850 安定面配
安定面配平切平內部鎖繼電器
斷電門（P10）
副駕駛駕駛桿切斷電
門（典型）
安定面配平
超控電門
抬頭
離合器
不上向上
配平
向上
配平
不下
不下
主配平
低頭
正常
斷開
襟翼
沒收上
有效性
YE201 27—41—00
水平安定面配平操縱系統(tǒng)－安定面
目的
水平安定定面為飛機提供長期俯仰操縱。
位置
水平安定面位于機身后段。
概況介紹
水平安定面組件由安裝在中央段的左右段組成。
功能介紹
水平安定面總活動范圍在17.1 度：
－水平安定面前緣向上4.2 度（飛機低頭配平）
－水平安定面前緣向下12.9 度（飛機抬頭配平）
27—41—00—009 Rev 0 10/12/96
有效性
YE201 27—41—00
27—41—00—009 Rev 0 10/12/96
水平安定面鉸接中心線
水平安定面配平操縱系統(tǒng)－安定面
水平安定面
飛機中心線
水平安定面
有效性
YE201 27—41—00
水平安定面配平操縱系統(tǒng)－功能介紹
人工操縱－安定面配平電門
駕駛員使用安定面配平控制電門進行主電動俯仰配平操縱。電
門在每個駕駛桿的外側，給安定面配平作動筒提供電動輸入。馬達工
作并驅動齒輪箱和安定面絲杠。安定面轉軸在每個后梁上。一個球形
螺帽安裝在前梁上，使安定面前緣向上最大為4.2 度，向下最大12.9
度。
在電動配平操縱期間，如果駕駛員輸入一個相反方向的升降舵
操縱，駕駛桿電門組件使安定面電動配平停止。
人工操縱－安定面配平手輪
駕駛員使用安定面配平手輪進行人工俯仰配平操縱，手輪在操
縱臺兩側。安定面配平手輪的操縱帶動驅動前鋼索鼓輪的鏈條，前鋼
索鼓輪帶動與后鋼索鼓輪相連鋼索。當后鋼索鼓輪運動時，驅動齒輪
箱，絲杠和安定面。
升降舵中立位置變換輸入
升降舵中立位置變換桿是pogo 型控制桿，內部裝有彈簧。安定
面移動時，帶動兩個升降舵中立變換桿，該桿帶動扭力管和曲柄組件，
曲柄組件帶動馬赫配平作動筒。當因為中立變換桿輸入而使馬赫配平
作動筒。當因為中立變換桿輸入而使馬赫配平作動筒移動時，其象一
個連桿轉動升降舵感覺和定中組件殼體，這使升降舵到達新的中立位
置。
如果在安定面和升降舵感覺和定中組件有卡阻時，在兩個方向
（推／位）每根桿都有保護。駕駛員必須提供大約180 磅的附加力以
拉伸或壓縮桿內的彈簧，每根桿的斷開力是90 磅。
有關升降舵的操作的詳細情況，參見升降舵和調整片操縱系統(tǒng)
（AMM 第I 部分27－31）。
27—41—00—012 Rev 2 01/16/1999
有效性
YE201 27—41—00
27—41—00—012 Rev 2 01/16/1999
扭力管和
曲柄組件
水平安定面配平操縱系統(tǒng)－功能介紹
后鋼索鼓輪
電動安定面
配平作動筒
安定面配平手
輪（2）
駕駛桿電門組
件（2）
升降舵操縱鋼索
安定面配平操縱鋼索
前鋼索鼓輪
齒輪箱
升降舵中立
變換桿
絲桿
安定面配平控制電門（2）
馬赫配平作動
筒
升降舵
水平安定面
水平安定面
有效性
YE201 27—51—00
后緣襟翼系統(tǒng)－介紹
目的
后緣襟翼（TE）增加機翼面積和機翼中弧線彎度，同時增加升
力以幫助提高飛機起飛或著陸時的性能。
概況
在起飛期間，每側機翼上的兩塊雙縫襟翼展開，以增加升力。
這可以使飛機在起飛時低速起飛。在巡航期間，后緣襟翼完全收上。
在著陸時，后緣襟翼完全展開以增加升力和阻力，使飛機接地時速度
降低。
在后緣襟翼正常操縱期間，后緣襟翼是機械控制液壓操縱。在
備用操縱期間，后緣襟翼是電控制電操縱的。
襟翼卸載功能是指在高速期間收回后緣襟翼，以防后緣襟翼結
構損傷和機翼結構損傷。
如果后緣襟翼沒校準，后緣襟翼扭斜和不對稱探測功能停止后
緣襟翼液壓操縱。如果后緣襟翼離開其指令位置，后緣襟翼非指令運
動（UCM）探測功能停止后緣襟翼的液壓操縱。
可以用襟翼／縫翼電子組件的機內測試設備對后緣襟翼進行測
試。FSEU BITE 也可以看到其他維護數(shù)據(jù)。
縮略語
alt －備用
BITE －機內自測設備
FCC －控制計算機
FSEU －襟翼／縫翼電子組件
gnd －地面
GPM －每分鐘加侖
LE －前緣
　
中國航空網 m.k6050.com
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