曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

FCC 用一個(gè)通過MCP 到A/T 計(jì)算機(jī)的方式請(qǐng)求來選擇A/T 方式。
在DFCS VNAV 方式中，F(xiàn)CC 使用FMC 飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)來選擇A/T
方式。
MCP 向A/T 計(jì)算機(jī)發(fā)送所選擇的A/T 方式、N1 或速度離散量。
MCP 也向A/T 發(fā)送所選擇的速度或FMC 目標(biāo)速度以在速度方式期
間使用。
TO/GA 電門
油門桿TO/GA 電門向A/T 計(jì)算機(jī)發(fā)送模擬離散量。TO/GA 電
門被用來選擇起飛或復(fù)飛方式。在地面上，TO/GA 電門被用來選擇
起飛方式。在空中，TO/GA 電門選擇復(fù)飛方式如果該方式預(yù)位的話。
自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器（ASA）
當(dāng)自動(dòng)油門斷開時(shí)，它向ASA 發(fā)送一個(gè)信號(hào)以給出一個(gè)紅色閃
動(dòng)的視覺警告。你按壓閃動(dòng)的紅色ASAA/T 燈或油門桿上其中一個(gè)
A/T 斷開電門來取消警告。這將向A/T 計(jì)算機(jī)發(fā)送一個(gè)模擬的信號(hào)
以使警告復(fù)位。當(dāng)A/T 斷開時(shí)沒有聽覺警告。
自動(dòng)油門伺服馬達(dá)（ASM）
ASM 在中央操縱臺(tái)和駕駛艙地板下面。ASM 從A/T 接收數(shù)字
推力速率指令并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電脈沖來驅(qū)動(dòng)伺服馬達(dá)。馬達(dá)經(jīng)由齒輪
箱和滑動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)推力解算器（TR）組件以使油門桿（T/L）移動(dòng)
到所期望的推力解算器角（TRA）。TRA 從TR 組件數(shù)字地傳送到
EEC 來設(shè)定推力。
ASM 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送轉(zhuǎn)速表數(shù)據(jù)和反饋信號(hào)。
顯示電子組件（DEU）
A/T 計(jì)算機(jī)向DEU 發(fā)送方式數(shù)據(jù)以在CDS 上的FMA 上顯示
A/T 的工作方式。
在每個(gè)飛行階段中FMC 計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)N1 限制和N1 目標(biāo)并將數(shù)
據(jù)發(fā)送給DEU。DEU 在發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示N1 限制。DEU 向EEC
傳送N1 目標(biāo)。
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
27—31—00
自動(dòng)油門系統(tǒng)— 概況介紹
SMYD
失速管理偏航阻尼器向A/T 計(jì)算機(jī)傳送最小工作速度數(shù)據(jù)作為
最小速度下限控制。
無線電高度表
在進(jìn)近期間，無線電高度表（RA）向A/T 計(jì)算機(jī)傳送無線電高
度數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)在低于2000 英尺時(shí)用于預(yù)位復(fù)飛方式，在拉平
BETARD 方式中將T/L 回收到慢車位用于著陸。
FMC
FMC 為每個(gè)飛行階段計(jì)算推力N1 限制和N1 目標(biāo)。數(shù)據(jù)送到
DEU。DEU 在發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示N1 限制。DEU 向EEC 傳送N1
目標(biāo)，EEC 計(jì)算相當(dāng)?shù)腡RA 目標(biāo)發(fā)送到A/T 來設(shè)置推力。FMC 還
直接向A/T 發(fā)送N1 目標(biāo)。在起飛和最大推力復(fù)飛過程中，A/T 使用
EEC TRA 目標(biāo)和FMC N1 目標(biāo)來設(shè)定推力。
在起飛爬升和最大推力復(fù)飛過程中，F(xiàn)MC N1 目標(biāo)與N1 限制相
同。在減推力爬升和巡航操作期間，F(xiàn)MC N1 目標(biāo)小于N1 限制。
FMC 計(jì)算總重并將它傳送到A/T 用于推力和T/L 速度指令的計(jì)
算。
FMC 與A/T 計(jì)算機(jī)有接口用于BITE。
FCC
FCC 向A/T 發(fā)送方式請(qǐng)求離散以選擇與工作的DFCS 方式相一
致的A/T 方式。A/T 向FCC 傳送方式狀態(tài)。
ADIRU
ADIRU 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送下列數(shù)據(jù)：
— 真空速
— 馬赫數(shù)
— 氣壓高度
— 大氣壓力
— 外界大氣靜溫
— 慣性垂直速度
— 加速度
在改變飛行條件過程中當(dāng)計(jì)算T/L 速率指令以設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)推力
作為精確推力調(diào)整時(shí)，A/T 使用ADIRU 的數(shù)據(jù)。
EEC
DEU 向EEC 傳送FMC N1 目標(biāo)。EEC 使用該數(shù)據(jù)計(jì)算相當(dāng)?shù)?br /> TRA 目標(biāo)。在起飛、爬升和最大推力復(fù)飛期間，A/T 使用EEC TRA
目標(biāo)來設(shè)置推力。對(duì)于起飛及最大推力復(fù)飛，A/T 最初使用EEC TRA
目標(biāo)來前推T/L。當(dāng)T/L 達(dá)到FMC N1 限制4 至6 度內(nèi)時(shí)，A/T 計(jì)
算機(jī)再使用FMC N1 目標(biāo)來進(jìn)行T/L 的最后調(diào)整到FMC N1 限制。
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
27—31—00
22—31—00—002 Rev 5 01/14/1999
A/T 系統(tǒng)— 概況介紹
A/T 預(yù)位電門
共用顯示器上的主飛行顯示
A/T 伺服馬達(dá)(2)
齒輪箱和推力解算器組件(2)
A/T 方式電門
TO/GA 電門
A/T 斷開電門
27—31—00
A/T 系統(tǒng)— 電子設(shè)備艙位置
電子設(shè)備艙（E/E）
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)在E1—1 架上。
自動(dòng)油門程序電門模塊位于E1—1 架的左側(cè)。
A/T 計(jì)算機(jī)是一個(gè)ARINC 600，尺寸為3MCU 重9 磅的組件。
22—31—00—003 Rev 3 01/14/1999
27—31—00
22—31—00—003 Rev 3 01/14/1999
A/T 系統(tǒng)— 電子設(shè)備艙部件位置
E1—1 架自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)
A/T 程序電門模塊
27—31—00
A/T 系統(tǒng)— 駕駛艙部件位置
駕駛艙部件
下列這些部件在駕駛艙中與A/T 系統(tǒng)有連接：
— DFCS 方式控制板（MCP）
— 油門桿TO/GA 電門
— 油門桿斷開電門
— 自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器（ASA）
— 外側(cè)的飛行顯示器和中央顯示組件
A/T 預(yù)位電門和燈及兩個(gè)A/T 方式選擇器電門在遮光板的MCP
上。
A/T 斷開電門和TO/GA 電門在油門桿上。
22—31—00—004 Rev 3 01/14/1999
27—31—00
22—31—00—004 Rev 3 06/24/1997
P3 副駕駛儀表板
— 自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器
— 右外側(cè)顯示組件
A/T 系統(tǒng)— 駕駛艙部件位置
P7 遮光板
— A/T 預(yù)位電門
— A/T 方式電門
P10 中央操縱臺(tái)
— A/T 斷開電門
— TO/GA 電門
P2 中央儀表板
— 上中央顯示組件
P1 機(jī)長(zhǎng)儀表板
— 自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器
— 左外側(cè)顯示組件
27—31—00
A/T 系統(tǒng)— 前設(shè)備艙位置
前設(shè)備艙
A/T 伺服馬達(dá)（ASM）在前設(shè)備艙P(yáng)10 中央操縱臺(tái)的下面。
伺服馬達(dá)通過操縱臺(tái)下面的齒輪箱、推力解算器組件和機(jī)械連
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-800中文AMM手冊(cè)2(94)