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在所選擇的高度上改平時，A / T 從預位改變為FMC 速度方式（如
果不是已經處于FMC 速度）。A / T 控制發動機的推力以保持空速
到FMC 目標速度。自動駕駛儀穩定在VNAV 并使用升降舵作為俯
仰控制以保持所選擇的高度。
LVL CHG 下降
LVL CHG 可以作為DFCS 俯仰方式選擇來下降或爬升。對于下
降，駕駛員在MCP 上選擇一個較低的目標高度并選擇LVL CHG。
A / T 回收發動機推力到慢車，飛機下降到所選擇的高度上。在LVL
CHG 下降期間，下列這些是方式通告：
— A / T 從MCP 速度進到回收再到預位方式
— A / T 方式燈滅
— MCP IAS / MACH 窗顯示所選擇的空速
— MCP 速度是DFCS 俯仰方式
在LVL CHG 下降期間，A/ T 設置推力到慢車，DFCS 使用升
降舵來保持所選擇的MCP 空速。飛機下降到MCP 上所選擇的高度。
在該高度改平時，A / T 銜接在速度方式并控制油門來提供發動機推
力以使飛機保持在MCP 速度上。DFCS 從LVL CHG 變為高度保持
俯仰方式并使用升降舵來保持MCP 高度。
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A / T 系統— 工作— 下降
V / S 下降
V / S 方式是另外一個用于下降（或爬升）的DFCS 俯仰方式。
你按壓MCP 上的V / S 方式電門，然后用指輪設置V / S 速率。下列
這些是方式通告：
— A / T 進到MCP 速度方式
— 速度方式燈亮
— MCP IAS / MACH 窗顯示所選擇的空速
— V / S 是DFCS 俯仰方式
在DFCS V / S 方式中，A / T 控制推力來保持MCP 上的目標空
速。DFCS 使用升降舵來控制MCP 上的V / S 下降速率，飛機下降
到MCP 上的目標高度。當飛機到達所選擇的高度時，A / T 保持在
速度方式因為它增加推力以繼續維持MCP 所選擇的目標空速。
DFCS 從V / S 方式變為高度保持方式并使用升降舵來控制和保持
MCP 高度。
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高度改變垂直速度
A / T 系統— 工作— 下降
下降
發動機顯示器上的TMA
主飛行顯示器上的FMA
FMC 下降頂點
垂直導航
在VNAV 中的FMC 速度
27—31—00
A / T 系統— 工作— 進近
概述
在下降期間在下滑信標截獲之前，取決于所選擇的方式，A / T
在預位方式或速度方式。
下降回收
在DFCS VNAV 下降下滑道截獲之前，A / T 通常處于下降回收
并將推力設置為慢車或取決于所選擇的DFCS 俯仰方式處于速度方
式。下列是在下降期間VNAV 速度中的指示：
— A / T 回收T / L 到慢車
— 回收方式在FMA 上通告然后是預位
— 在MCP 上的N1 和速度方式燈滅
— MCP IAS / MACH 窗是空白的
在下降期間要使用A / T 在速度方式，則在MCP 上選擇速度方
式。DFCS 也可以選擇A / T 速度方式。下列這些是下降期間處于A /
T MCP 速度方式的指示：
— 在FMA 上A / T 處于MCP 速度方式
— 在MCPA / T 上速度方式燈亮
— MCP IAS / MACH 窗顯示駕駛員所選擇的速度。
下滑信標（G / S）截獲
在下降期間，DFCS 進近方式（APP）可能選擇在下滑信標截獲，
A / T 方式是MCP 速度。DFCS 俯仰方式是G / S，因為DFCS 使用
升降舵來保持下滑信標垂直航跡。A / T 使用在MCP 上所選擇的速
度來調節T / L 對應于進近剩余期間的速度。在進近過程中，駕駛員
放下襟翼降低MCP 上的空速。下列這些是下滑信標截獲后的指示：
— A / T 進到MCP 速度方式，速度方式燈亮
— MCP IAS / MACH 窗顯示所選擇的空速
拉平回收
在進近期間處于下滑道上，A/T 方式是MCP 速度。在50 英尺
無線電高度，DFCS 開始拉平機動到接地并向A/T 計算機發送一個
拉平離散。拉平在FMA 上顯示為有效的DFCS 俯仰方式。在DFCS
拉平期間，A/T 維持在MCP 速度方式直到無線電高度為24 英尺，
然后給出拉平回收指令，T/L 移動到后止動。下列這些是拉平期間的
指示：
— A/T 方式從MCP 速度變為回收
— A/T 方式燈滅
如果DFCS 沒有在進近銜接，在無線電高度為27 英尺如果在
MCP 速度方式在下滑道上并且襟翼超過12.5 度，則A/T 進到拉平回
收。
接地2 秒后A/T 斷開。在FMA 上的A/T 方式空白。當A/T 在
正常著陸期間斷開時沒有聽覺或視覺的警告。
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巡航
下滑信標拉平
主飛行顯示器上的FMA
發動機顯示器上的TMA
A/T 系統— 工作— 進近
巡航和下降下滑信標截獲拉平和接地
在VNAV 中的FMC 速度
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A/T 系統— 工作— 復飛
概述
在進近到著陸期間的下滑道上，A/T 是在速度方式并控制發動機
推力來控制到所選擇的MCP 空速。當低于2000 英尺無線電高度時，
A/T 為復飛預位。在它預位后，如果在進近期間你按壓TO/GA，A/T
進到復飛方式并為復飛爬升增加推力。
A/T 可在有或無DFCS 銜接時用于復飛。對于自動駕駛儀復飛，
在按壓TO/GA 之前，兩個自動駕駛儀都必須已銜接于指令方式。在
復飛期間，DFCS 使用升降舵來控制俯仰以保持在MCP 上所選擇的
空速，而A/T 控制推力。
減推力復飛
你按壓TO/GA 電門以進入復方式。A/T 向前移動油門桿，發動
機為復飛爬升增加推力。下列是復飛的指示：
— 在FMA 上GA 變為A/T 的方式（減推力）
— T/L 為減推力復飛前移
　
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