曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

桿連接到油門桿（T/L）。
22—31—00—005 Rev 2 01/14/1999
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左推力解逄器組件
A/T 系統— 前設備艙位置
右齒輪箱（摩擦剎車和離合器）
右A/T 伺服馬達
右推力解算器（TR）
左A/T 伺服馬達
左齒輪箱
（摩擦剎車和離合器）
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A/T 系統— 模擬接口
概述
A/T 計算機從/向系統部件、傳感器和電門接收/發送數字式數據
和模擬離散量。該節介紹模擬離散。
電源
兩個在P18—1 電路跳開關面板上的電路跳開關向A/T 計算機供
應28V dc 電源。A/T 計算機通常使用匯流條1 的電源。如果匯流條
1 故障，A/T 轉換到匯流條2。A/T 計算機向下列這些部件供應28V dc
電源：
— A/T 自動飛行狀態通告器（ASA）
— A/T 預位電門，在方式控制面板上（MCP）
— 自動油門伺服馬達（ASM）
在A/T 計算機的前側有兩個電路跳開關，ASM1 和ASM2。這
些電路跳開關從A/T 計算機接收28V dc 并向ASM 提供電源。這些
電路跳開關在伺服馬達過載的情況下保護A/T 計算機。ASM1 電路
跳開關向左A/T 伺服馬達供電，ASM2 電路跳開關向右A/T 伺服馬
達供電。電路跳開關作為銜接邏輯也向ASM 供電。
模擬離散
A/T 計算機接收下列這些模擬離散：
— 來自TO / GA 電門的起飛/復飛請求
— 來自T / L 斷開電門的斷開/復位
— 來自ASA 的斷開警告取消/復位
— 來自程序電門模塊的所選銷釘項
A/T 計算機提供下列這些模擬離散：
— 向機長和副駕駛ASA 提供斷開邏輯
— 向DEU 提供油門保持方式通告邏輯
— 向DFCS MCP 提供A / T 預位邏輯
22—31—00—006 Rev 4 09/09/1999
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22—31—00—006 Rev 4 11/21/1997
警告取消
A/T 系統— 模擬接口
銜接邏輯
斷開和警告取消
邏輯電源
馬達電源
油門保持
程序銷釘選項
A/T 程序電門模塊
邏輯電源
馬達電源
警告設置
取消警告
取消警告
警告設置
警告
警告
TO/GA 電門(2)
A/T 斷開電門1
A / T 斷開電門2
斷開
銜接請求
電磁線圈電源
MCP
復位
復位
AFCS 自動油門DC1
28V DC
匯流條1 段1
銜接邏輯
銜接邏輯
P18—1 電路跳開關面板
AFCS 自動油門DC2
28V DC
匯流條2 段1
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A/T 系統— 數字輸入接口
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22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
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A/T 系統— 數字輸入接口
概述
A / T 計算機從系統部件和傳感器接收數字數據。A / T 計算機使
用該數據來激活A / T 方式及計算油門桿指令。
DFCS 方式控制面板（MCP）
MCP 向A / T 計算機傳送下列這些數據：
— 目標馬赫數
— 目標空速
— 選擇高度
— 飛行路徑角速率
— 擾流板位置
— DFCS 離散（方式）
馬赫和空速由自動油門計算機用于控制到MCP 速度或在
VNAV 方式中控制到FMC 速度。
飛行路徑角速率用來在各種俯仰機動中（高度改變、高度獲得
等）減少速度的變化。
選擇高度用于在高度獲得過程中預計新的高度。
擾流板位置用于重量計算及在巡航期間推力分離監控。
DFCS 離散向自動油門傳送方式請求、N1 限制選擇和方式指示。
失速管理偏航阻尼器（SMYD）
SMYD 向A/T 計算機傳送下列這些數據：
— 襟翼角
— 最小工作速度
— 襟翼收上離散
— 主起落架放下離散
— 空/地離散
襟翼角由自動油門用來計算升力和阻力系數。
最小工作速度在自動油門控制邏輯中被用作最低下限速度。
離散被用在自動油門控制邏輯和BITE 中。
飛行管理計算機（FMC）
FMC 向A/T 計算機傳送下列這些數據：
— N1 目標
— 總重
— 最小速度
— 大氣靜溫
— FMC 方式
— GMT/日期
22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
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A/T 系統— 數字輸入接口
— BITE 測試信息
自動油門計算機將來自FMC 的目標N1 值轉換為相當的TRA
目標。目標N1 值取決于FMC 銜接的方式。
總重用于復飛控制邏輯和進近控制邏輯中。
最小空速是在VNAV 工作期間可接受的最低空速。
來自FMC 的FMC 高度用作VNAV 工作期間對高度獲得的預
測。
SAT 用于計算一個備用的TRA 限制值。
FMC 方式離散被用于確定控制定律增益和限制。
GMT 和日期用于BITE 的故障數據存貯。
BITE 數據用在CDU 上的交互顯示。
無線電高度表（RA）
RA 收/發器向A/T 計算機傳送無線電高度。A/T 使用該數據來
確定進近期間的控制定律增益以及作為備用的拉平回收（油門）。
自動油門伺服馬達（ASM）
ASM 向A/T 計算機傳送下列數據作為反饋：
— 伺服狀態
— 測量的速率
— 測量的力矩
伺服狀態是ASM 的當前狀態。
測量的速率是實際的ASM 移動油門桿的速率（度/秒）。
測量的力矩是實際的所施加用于移動油門桿的力矩。
電子發動機控制（EEC）
每個EEC 通道向A/T 計算機傳送下列這些數據：
— 推力解算器角（TRA）
— N1 所指示的指令
— 最大向前慢車的TRA
— 預計修正推力
　
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