曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

但是現(xiàn)實一點來說，我看不會這樣做。
在超音速客機的技術(shù)方面，我認為蘇聯(lián)并沒有超過美國。
1973 年在巴黎的航展會上，有一件很有趣的事。當時蘇聯(lián)的
超音速客機還沒有發(fā)生墜毀的慘禍，蘇聯(lián)邀請參觀者在地面
參觀這架飛機，并帶上他們飛行。洛克希德公司來的其他人
都允許登機參觀，甚至參加飛行，唯獨我是由八位陪同的工
程師包圍，他們好象沒有聽到我說我希望登機去看看，因此
我只能飽覽這架飛機的外觀。
我對蘇聯(lián)用大水壓機的鍛壓能力留下深刻印象，我們很
需要大型水壓機，但沒有。另一方面我發(fā)現(xiàn)飛機蒙皮的制造
技術(shù)相當粗糙，鉚釘頭都沒有锪平。機身是造得恰到好處，
但是美國的飛機制造商經(jīng)常頭疼的是使外蒙皮光滑的要求，
蘇聯(lián)人卻沒有去費這個事。
我們很驚奇地發(fā)現(xiàn)有些蘇聯(lián)飛機的設(shè)計經(jīng)常忽視安全問
題。他們的軍用飛機的標準，甚至民用飛機的標準，都比美
國相應(yīng)的標準低。他們有許多飛機如果按美國聯(lián)邦航空局的
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單發(fā)停車起飛的要求來試驗，是通不過的。
在朝鮮戰(zhàn)爭中，他們的軍用飛機沒有單發(fā)停車后緊急起
飛的能力。四發(fā)轟炸機滿載后要求用整個跑道長度來起飛。
如果有一臺發(fā)動機停車，跑道的長度就不足以保證用余下的
三臺發(fā)動機繼續(xù)起飛了。并不是說蘇聯(lián)不能在這方面改進，
而是因為他們優(yōu)先考慮其他因素而有意這樣做。
從技術(shù)上看，研制高超音速客機可能是下一步的發(fā)展趨
勢。但是客機要飛到超音速4 倍及7 倍，加速的過程太長，
接著又要減速準備著陸，用高超音速飛行的時間不到三分之
一。從實際出發(fā)，很難找到一種情況有這種需要。
看來高超音速客機在商業(yè)性航線毫無存在的余地。即便
對非常長的航線，也是這種飛機唯一可能適用的航線，今天
的資料說明需要用37％的航程來爬升和加速到設(shè)計速度，巡
航飛行只占30%，接著就要開始下降。
就我們今天所知，以及對將來的情況的估計，高超音速
發(fā)動機的耗油量太高，實際上不可能使用。
要作為商用客機，高超音速飛機在經(jīng)濟上是不可行的。
如果用作軍事用途，則很可能是無人駕駛的。SR-71 已經(jīng)超過
音速3 倍，并且超過10 萬英尺高度。
展望未來，核動力飛機是另一種考慮中的方案。當?shù)诙?br /> 次世界大戰(zhàn)結(jié)束不久，我們曾從戰(zhàn)略空軍司令部接到一項合
同來研究一種核動力轟炸機的設(shè)計。這還是我們第一項“鼬
鼠工程”以前的事。我當時是洛克希德加利福尼亞公司的總
工程師。
當時的戰(zhàn)略空軍司令柯蒂斯·李梅將軍，希望有一種以超
音速作高空飛行的飛機，這就是NEPA 工程，即“核動力飛機”
的縮寫。還有另外六、七家公司也參與了此事。當時美國空
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軍部長是詹姆斯·道格拉斯，30 年后我在華盛頓再見到他時，
他走過來感謝我當時“槍斃”了這項核動力飛機研究工程。
我以前說過，我們經(jīng)常要求核動力去做一些不適于它做
的事情。核動力飛機必須做得十分龐大才能裝下核動力裝置
這個巨物，僅駕駛艙就重達4 萬磅。反應(yīng)堆裝在飛機后部，
在駕駛艙和反應(yīng)堆之間需要用鉛隔板來減少幅射，減少到足
以使駕駛員和其他機組成員在一年中飛這種飛機大約30 小時
所能承受的幅射量。
當時研究了4 臺和8 臺發(fā)動機兩個方案。由于幅射很強，
更換發(fā)動機的發(fā)生器時必須使用機械人進行遙控，兩個方案都
一樣。這種飛機很難飛起來，因此起飛時必須要一個燒油的
加力燃燒室。飛機變成一個討厭透頂?shù)牟灰讓Ω兜凝嫶笙到y(tǒng)。
當時批準了經(jīng)費要求我們繼續(xù)研究，但是我反對。經(jīng)過
激烈的辯論，其他人勉強同意了我的意見，認為這項工程應(yīng)
該放棄。
我認為，核動力飛機不會在2000 年出現(xiàn)。
航天飛機由于多次在公眾面前亮相，成為一個激動人心的
型號。從哲學上說，把人送上太空又把他帶回來意味著增添了
我們?nèi)祟惖男判摹Ｎ也恢�道，航天飛機在經(jīng)濟上和商業(yè)上是
否合算，現(xiàn)在還沒有確定使用方的真實價格和每年發(fā)射的次
數(shù)。
航天飛機飛行的次數(shù)還不多，但是我很擔心它連續(xù)飛行
的安全性。在第二次飛行中，機組只剩下用于供電的三個能
源的最后一個。這可不是一件好玩的事情。
通過發(fā)射一個無人駕駛的廉價裝置我們就可以執(zhí)行很多
任務(wù)。通訊衛(wèi)星已經(jīng)在軌道上運行多年，工作十分出色，是
非常好的有效工具，這一點已無需爭論。
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從更現(xiàn)實的觀點講，除了發(fā)展下一代噴氣運輸機以外，
我們在2000 年看到的旅客機、貨機和諸如此類的飛機就是今
天服役的那一些，現(xiàn)在已不象過去年代中那樣，不斷強調(diào)大
些，更大些，而是強調(diào)在現(xiàn)有技術(shù)條件下什么是現(xiàn)實的、適
用性以及商業(yè)上的可行性。
多年來我常有的一個想法、就是不使用核彈、也不使用
火藥炸彈來炸沉大型船只的辦法。這將是一種名符其實的“無
污染炸彈”。這是在“普韋布洛”號和“馬亞圭斯”號被俘時
想到過它，只要我們的人離開，我們就可以不傷一個人把船
艦擊沉掉。
這個方法是用SR-71 從高空投下一個2500 磅重的流線形
物體，達到海平面時速度可以大大超過音速三倍。該物體用
工具鋼造成，因為用工具鋼不易破碎，其貫穿力可以擊穿任
何船只，并且產(chǎn)生的熱量會引起火災(zāi)，并使船只沉沒。這是
一種“無污染”的破壞，并且比常規(guī)武器便宜得多。
這種炸彈可以穿入地面300 英尺，能堵塞通過烏拉爾山
的隧道，也可以穿透33 英尺厚的加強水泥墻。
我們在YF-12 上作過發(fā)射導(dǎo)彈的試驗，利用飛機攜帶和
投放這樣的炸彈是完全可行的。
炸彈必須用工具鋼做，這樣就會很硬，并且在撞擊時不
會粉碎，關(guān)鍵是引導(dǎo)問題。從85000 英尺的高空投下，可以
預(yù)計命中目標區(qū)30 英尺范圍內(nèi)。要算出其穿透力是很容易的，
　
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