曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

補充的燃料，使其燃燒來提高尾噴管內(nèi)的溫度和噴流速度。
起飛時或在飛行中需要增加推力時，加力打開可以使推力增
加一倍。
這種發(fā)動機的加力燃燒室的噴口調(diào)節(jié)片有一個致命的
缺點，會在某種情況下意外地張開，其結(jié)果是幾乎喪失了全
部推力。我們特別建了自己的發(fā)動機試驗風(fēng)洞，自己來做試
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驗，努力加速發(fā)動機的改進(jìn)。
發(fā)動機的問題得到解決的過程非常之慢，在改進(jìn)設(shè)計之
前損失了7 架飛機及7 個駕駛員，我至今為之痛心不已。
洛克希德公司的試飛員薩蒙與F-104“星戰(zhàn)士”。
空中開炮也發(fā)生過問題。航炮射擊的試飛使老資格的駕
駛員列維爾和薩蒙使出了全身解數(shù)，前者試飛了第一架試驗
型F-104，后者則試飛了第一架生產(chǎn)型的飛機。
列維爾成為這架飛機空中停車后著陸成功的第一人。他
在空中作首次超音速飛行中開炮時，航炮發(fā)生爆炸，把油箱
炸穿了一個窟窿。駕駛艙充滿了煙霧，列維爾當(dāng)時的第一個
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想法是跳傘，但是他離基地有50 英里遠(yuǎn)，并且處在高空。他
向下看一看，重新考慮了一下。
他想：“啊呀，我的天！我在降落到地面以前就會凍死
的。”
“我留在飛機里，”他后來回憶說，“轉(zhuǎn)向基地。當(dāng)我接
近基地時，發(fā)動機熄火了。在最后時刻，正當(dāng)我快要拉平接
地時，發(fā)現(xiàn)襟翼不能工作。我再次想跳傘，這時已很低，跳
傘不會有成功的機會。因此我繼續(xù)拉平著陸，充分估計到飛
機可能會亂轉(zhuǎn)，會做出想象不到的動作來。瞧，它翹首接地
象一架‘派拍·卡布’輕型飛機一樣。”
我們找到了毛病。原來是航炮炸開了，襟翼停止工作是
因為斷了電。F-104 發(fā)動機停車著陸時非常冒險：飛機那么重，
機翼又那么小，又沒有推力，駕駛員的動作必須十分準(zhǔn)確才
能安全接地。列維爾事前研究過應(yīng)急著陸的各種數(shù)字，準(zhǔn)確
地知道應(yīng)該如何做，并且照著做了，完成了一個完美的發(fā)動
機停車著陸動作。
而薩蒙所遇到的情況，則無可選擇地只有棄機跳傘。他
在50000 英尺高空作超音速開炮試驗，穿著一件增壓服，突
然感到?jīng)_過來一陣風(fēng)，面罩結(jié)冰了。他看不見任何儀表，他
不想在這樣高的高度上斷開增壓服，因此他開始數(shù)數(shù)，等過
了足夠長的時間后再舉起面罩。
“我當(dāng)時最關(guān)心的是高度表，”他后來說，“其他別的東
西在哪里我全不去管它了。”
薩蒙在跳傘著陸后盡力幫助我們找出這次事故的原因，
自愿接受洛克希德公司醫(yī)療部主任巴倫給他用噴妥撒納鎮(zhèn)
靜。從他的敘述中我們了解到了事情真正的過程。
航炮氣體積累的爆炸力吹開了起落架的一扇艙門。一股
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高空寒冷氣流沖進(jìn)來。薩蒙以前當(dāng)過跳傘表演員，使他能從
容跳出。航炮的這個問題很快解決了。
F-104 原是作為截?fù)魴C設(shè)計的，如果派這個用場，這種
飛機最為合適。但是，北大西洋公約組織的其他國家決定
生產(chǎn)和使用這種飛機時，他們要求的是其它一些性能，包括
低空對地攻擊的能力。我們保持機翼面積不變（不到200 平
方英尺），做到了將飛機重量從原來的16500 磅加倍增加到
33000 磅。這時飛機的起飛速度要提高，起飛時高速向前沖，
簡直成了一輛一流的高速車。而這樣的飛機需要在世界上一
些最壞的氣候與最壞的地形條件下使用。盡管如此，挪威、
加拿大和臺北方面等使用這種飛機都創(chuàng)造了戰(zhàn)斗機的安全記
錄。
西德使用這種飛機卻出了問題，這是由于特殊原因造成
的。德國人使用的是一種非常復(fù)雜的機型，是一種綜合了截
擊機、轟炸機以及偵察能力的性能非常高的改型。以后的型
號上還增加了紅外瞄準(zhǔn)具及慣性導(dǎo)航。
麻煩出在第二次大戰(zhàn)后的十年內(nèi)，德國駕駛員沒有使用
近代噴氣飛機的經(jīng)驗，特別是使用超音速飛機的經(jīng)驗，也沒
有條件在空軍中保持一支受過訓(xùn)練的駕駛員和機務(wù)人員的隊
伍。雖然新聞界對F-104 早期事故率高作過大肆渲染的報導(dǎo)，
但是德國人使用噴氣飛機事故率高并不只是因為F-104。西德
早期購買了很多F-84，在很短時間內(nèi)就損失了40％。這個事
實卻很少有人注意。
根本問題不在飛機本身而是在使用一方的素質(zhì)。最后，西
德派出他們的駕駛員到美國的亞利桑那州的留克空軍基地接
受訓(xùn)練，該地的氣侯可以全年飛行。以后西德空軍恰當(dāng)?shù)赜?xùn)
練他們的駕駛員，并注意保留訓(xùn)練有素的人員，這樣一來，西
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德的駕駛員用F-104 達(dá)到了優(yōu)良的服役記錄。
F-104 在美國空軍服役的最初期間，就創(chuàng)造了很多項正式
記錄。1958 年，它為美國奪回91243 英尺的世界高度記錄，
同年創(chuàng)造了每小時1404.19 英里的速度記錄。它創(chuàng)造了7 個爬
升時間記錄。1959 年，又創(chuàng)造了103395.5 英尺新的高度記錄。
1959 年，F(xiàn)-104 由于在過去的年代中“在航空事業(yè)中取得最大
成就”而為美國空軍、通用電氣公司及洛克希德公司贏得了
柯利爾獎杯。
以后，F(xiàn)-104 還成為美國空軍訓(xùn)練宇航員的教練機。在愛
德華空軍基地的航天研究駕駛員學(xué)校為宇航員模擬再進(jìn)入大
氣層的飛行及模擬零重力條件。
當(dāng)蘇聯(lián)用高性能的噴氣飛機米格-21 大批取代早期的米
格-17、米格-19 時，西歐開始展望未來，希望有一種新的空中
優(yōu)勢戰(zhàn)斗機。西歐的主要防空裝備是F-104“星戰(zhàn)士”、“鬼怪”
式及“閃電”式戰(zhàn)斗機。情報部門以及新聞界指出東歐的戰(zhàn)
斗機數(shù)量超過了北約空軍，比例大約為六比一。
洛克希德公司提出了一個非常現(xiàn)實而有效的方案，來作
為繼F-104 之后歐洲盟國使用的飛機。這個方案使用F-104 昂
貴而經(jīng)過驗證的部件及系統(tǒng)，但換上一副更大的機翼和新尾
翼并提高推力，就可以成為一種各處都可以使用的戰(zhàn)斗機，
這種新設(shè)計可以比所有已知在飛行的飛機的機動性更好（包
　
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