曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

到每小時1500 英里的速度。
這種“載人導彈”是我在1952 年訪問朝鮮戰場的結果。
后勤司令本杰明·奇德勞中將及美國空軍的其他官員們想知
道美國飛機的性能如何，美國的駕駛員在作戰中需要什么，
也希望飛機設計師們了解這些情況。這是首次雙方都有噴氣
飛機的戰爭，北朝鮮有米格-15（事實上是中國的），南朝鮮則
有F-80、F-84 及以后的F-86（事實上是美國的）。
在大丘等前沿基地看美國駕駛員工作我感到很受教益。
他們為了飛進對方占區而裝上了翼尖副油箱，飛機載得如此
重，以至起飛時副油箱幾乎擦地。跑道是用鋼板鋪成的，副
油箱擦上就可能著火，而他們每天都這么干。
這些駕駛員執行任務回來爬出座艙后，我們就立即詢問
他們飛機的性能。他們希望的戰斗機是怎樣的？他們異口同
聲地要求更大的速度和高度。在作戰高度上雙方的速度幾乎
相等。美機由于采用助力操縱而機動性較好，美國駕駛員有
最新的瞄準鏡而占些便宜。總的說來，美方的戰勝率約為十
① 原文標題為：朝鮮戰場的教訓。——譯注
·12 4·
比一。
但是美國駕駛員常常感到受到侮辱。他們經常聽到呆在
50000 英尺上的指揮機用中文或俄文指揮米格機說：“別擔心
這些美國飛機。你們的飛機比他們的好。爬到高處來，他們
就夠不著你了。”
在訪問朝鮮期間，我們乘坐一架美國空軍的“星座”號，
巡行23000 英里，訪問了15 個基地。
我有另一位民間的同伴，是北美飛機公司的工程副總裁
李·阿特伍德。夜航時我們兩人睡在地板上的一塊層板上，
我可以感受到從后樑傳來的三號發動機的振動。開始時，我
們飛向夏威夷，然后依次到威克島、日本、南朝鮮各空軍基
地、沖繩島，最后飛到馬尼拉。這臺發動機振動得越來越厲
害，但總算還沒有散架。當我們從馬尼拉起飛并爬升到巡航
高度時，三號發動機砰的一聲巨響就停車了。我們應急放油
后返回著陸。空軍有足夠的備件進行一次檢修，12 個小時之
后我們又上路了。
回到美國后，我著手設計一種新型噴氣戰斗機，要比任
何國家的任何飛機都飛得更高更快。當時美國空軍尚沒有提
出正式的設計要求。但是我去過一次五角大樓以后，方案很
快就批準了。我把我的建議說給帕特將軍、耶茨將軍及哈羅
威上校聽時，他們都很同意。簽訂合同的唯一障礙是還沒有
一個文件規定下一種戰斗機應是何種樣子。
“好吧，如果是因為沒有設計要求，我來辦一個。”哈羅
威上校說，“凱利，別走遠了，幾個小時后回來。”
于是他寫了一頁又四分之一張紙，說明空軍對下一種
戰斗機的要求。飛機應盡量輕，在海平面及高空應具有的性
能，并安裝有規定的武器、無線電臺及其它設備。他很快就
·125·
取得了全部有關的將軍們的批準。
“這就是給你的設計要求，”他說。帕特和耶茨將軍都已
同意，“看看你能干出什么來。”
結果就是F-104“星戰士”，后來變成“超星戰士”，在美
國演變成8 種改型進行了生產，西方世界另有6 個國家生產
了25 年以上。這是當時世界上最大規模的國際企業合作的項
目。這種飛機被美國空軍及14 個盟國空軍使用。還發展了一
種雙座型，不僅用于教練飛行，也擔負戰術任務。
F-104 是在水平飛行中可以達到音速兩倍的第一種實用
的飛機。
我們在研制該機的短而薄的機翼時使用了一種新技術，
而這是由需要逼出來的。美國當時沒有可以達到超音速兩倍
的風洞，而這正是我們新設計的飛機的速度。因此我去找帕
特里奇中將，他是負責巴爾的摩空軍研究發展司令部的。我
向他解釋我們為新戰斗機在試驗薄翼、尾翼及進氣道中存在
的問題。
“我能為你做什么呢？”他問道。
“是這樣，如果我們能有一大堆5 英寸火箭，我們就可
以把機翼模型安裝在火箭上，發射足夠次數以后，就可以找
到設計這種薄翼的辦法，其厚度大約只是刀片的兩倍。我們
可以觀察它在超音速下會不會顫振。”
帕特里奇將軍立即向南朝鮮發出一道指令：“發射火箭停
止半天，把全部省下來的火箭送給凱利。”
兩周后我回到伯班克時，“鼬鼠工程隊”里喧囂鼎沸。他
們收到了460 枚火箭，誰也不知道該怎么辦。把這批火箭貯
放在伯班克市區不是一個辦法，我們當然也不能夠從城市
中心發射火箭。我們將這批火箭全部搬到愛德華空軍基地，
·12 6·
在那里試驗場地的保密區內有一片空地。
我們在火箭上安裝了自動攝影機及遙測設備，以便向地
面觀察站發回數據。再在這些載有儀器的火箭上裝上一副一
副的機翼，在沙漠中的基地上發射。具有不同剛度、不同形
狀、不同設計特點的機翼，用火箭發射到每小時1500 英里的
速度。在工廠內部，對我們的方案采用這樣薄的機翼是有懷
疑的。但是最后這種薄翼不僅在試飛和服役中證明有足夠的
強度，并且以后我們還在上面掛上了副油箱及多種武器，甚
至能夠掛原子彈。
不平常的“全動尾翼”的設計也是我們在這種火箭“風
洞”中先行試驗的。
在第一架F-104 的研制中，我們再次面臨的問題是：飛機
先于發動機設計。因此，象F-80 一樣，F-104 的最初兩架原
型機不得不用暫時代用的發動機，而真正為這種飛機而設
計的發動機——通用電氣公司（GE）的J-79 要以后才能得
到。
首架飛機用了一年零一天制出并飛行。1954 年2 月28 日，
試飛員列維爾從愛德華空軍基地起飛。我總是喜歡把首飛的
日子安排在我的生日那一天，但這一次錯過了一天。
新研制的GE 發動機在早期試飛中曾出現過麻煩，問題出
在加力燃燒室的操縱部分。加力燃燒是向熱的噴流中再注入
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：我怎樣設計飛機(38)