曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

店聚一聚，那是大家聚會的地方。威利往往喝啤酒，而我則
喝雪利酒。他死纏著我，要我好好算一算，證明飛機的巡航
速度平均每小時可以超過400 英里。我想盡辦法才使巡航速
度接近每小時300 英里，但是再也提不高了。
“凱利，”他下保證說，“假如我超過或者達到平均小
時400 英里的速度，你就得給我買一箱威士忌酒；而假如
你說對了的話，我就給你買一把20 英寸的計算尺，替換你現(xiàn)
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在使用的那把12 英寸的小計算尺，那么你就會算出更好的數(shù)
字來。
我從未得到他答應(yīng)給的計算尺，而他也從未完成橫跨全
國的飛行。
他曾進行過三次這樣的嘗試。你們會以為他試兩、三次
不成，也就作罷了。而威利并非如此。他原打算從伯班克航
空港起飛，起飛后在跑道盡頭投放掉起落架，但是在飛機升
空后，發(fā)動機就出了故障。他只好迫降，用滑橇在沒有跑道
的地方著陸。他降落在莫哈韋沙漠的干涸了的湖上，這里成
了一個很好的應(yīng)急迫降場。進行這樣的迫降，要求他拿出駕
駛員的全部看家本領(lǐng)，并且要求具有視界縱深的能力。有一
次，他飛到了克利夫蘭，在30000 英尺高度上，達到了平均
253 英里／小時的速度，不料又一次迫降了。因為他不使發(fā)動
機超負荷運轉(zhuǎn)就不能得到最大馬力。
不過，他的計劃應(yīng)該說是個很好的計劃。假如發(fā)動機當(dāng)
時能挺得住，威利就會脫穎而出，走在其他所有人的前面。
當(dāng)時，還沒有人能打破這項記錄。他駕駛的是一架外形比較
干凈的飛機，比“獵戶星座”的外形干凈利落。“獵戶星座”
是洛克希德公司生產(chǎn)的一種老式木質(zhì)飛機，是當(dāng)時最快的商
業(yè)飛機。它每小時最大速度可達到226 英里，比某些軍用飛
機還要快。威利那架飛機的機翼比較薄，重量也較輕，沒有
起落架，裝一臺功率較大的發(fā)動機，而且巡航高度高出一倍
——在這一高度上空氣比較稀薄一些，阻力小。
威利追求的另一個方案是：他改裝了一架“獵戶星座”
飛機，把另一架洛克希德“天狼星”飛機機翼換裝到“獵戶
星座”上，再裝上浮筒，以便能在水上降落。他和他的朋友
威爾·羅杰斯打算到西北地區(qū)育空和阿拉斯加去旅行，到那
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里打打獵，度過一個悠閑的假期。波斯特有去西伯利亞的護
照，所以也有人說，他打算駕機進行環(huán)球飛行。
然而威利還在這架飛機上裝用了當(dāng)時能找到的最大的發(fā)
動機，安裝上最大的螺旋槳并更換了減速器。
針對他作的改進，我警告他說：“威利，你對這些東西
最好要當(dāng)心。”格施勒也提請他留意，說：“你這么干，會
使飛機失掉平衡的！裝這種大型螺旋槳使飛機的機頭過重
了。”“哦，我會控制住的，我會控制住的，”威利辯解說。
我堅持我的看法，格施勒也是如此。
“你在起飛時會遇到麻煩的，”我勸他說，“因為我懷疑
這架飛機的升降舵效能是否足夠能把機頭抬起。”
然而這架飛機已經(jīng)得到民航管理局頒發(fā)的合格證，于是
他就飛走了。
他啟動發(fā)動機，在起飛時加大油門使飛機在浮筒上前仰
后伏地搖晃，用這種辦法來抬起機頭，最后一下子彈到空中，
就這樣飛起來了。
在他同威爾·羅杰斯的最后一次起飛時，能見度很差。
他能否看得見天地線很成問題。駕駛員找不到視覺參考基準，
搞不清飛機的迎角有多大。這樣一來，在迎角過大時拉起飛
機，就會失速，或者導(dǎo)致發(fā)動機失靈……
威利是一位出類拔萃的駕駛員，他克服了許多障礙。他
和羅杰斯在墜毀之前，曾飛遍直到阿拉斯加州最北地點的許
多地區(qū)，有的深入北極圈內(nèi)300 英里。據(jù)報紙報道說，他們
曾經(jīng)在一個愛斯基摩人的宿營地停留了三個小時，修理產(chǎn)生
抖動故障的發(fā)動機。在起飛時，發(fā)動機再次發(fā)生故障，他們
摔在冰封的凍土地帶上。威利的手表受到碰撞，停在下午8
時18 分。有一個愛斯基摩人跑了15 英里，到巴羅角去報告這
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場悲劇。著名的專飛無人地帶的駕駛員喬·克羅森把他們的
尸體空運到費爾班克斯。泛美航空公司董事查理·林白上校
在此地親自指揮把他們運回家鄉(xiāng)。
1937 年，有一天，報紙也以悲劇性的大字標題，敘述了
阿米莉亞·埃爾哈特環(huán)飛全球失蹤的經(jīng)過。
《紐約先驅(qū)論壇報》的大字標題是：埃爾哈特小姐在太
平洋上空失蹤——只剩半小時燃料，看不見陸地，她發(fā)出了
電訊，……接著便渺無聲息。該報頭版以四個欄目刊登了照
片、地圖和埃爾哈特最后發(fā)給該報的新聞電稿，其余各欄全
是此事的新聞報道。
《洛杉磯時報》的標題是：阿米莉亞·埃爾哈特在太平
洋上空失蹤，倏忽出現(xiàn)微弱SOS（求救信號）。該報報道說：
“飛機與艦船在聯(lián)合尋找飛行人員。”后來該報于同年7 月8
日又在頭版對阿米莉亞失蹤進行了猜測性報道：“由于撤退了
部隊，俄日關(guān)系的危機緩和了。”這樣將救援工作與政局聯(lián)系
起來評論，頗具諷刺意味。
阿米莉亞是當(dāng)時最著名的女飛行員。阿米莉亞·埃爾哈
特和她的領(lǐng)航員弗雷德·努南上尉于7 月2 日太平洋標準時
間上午11 時12 分最后中斷電訊之后，太平洋地區(qū)對空監(jiān)視
哨再也沒有接收到他們的信息，第二天凌晨一時，洛杉磯的
一位無線電愛好者收到微弱的信號，于是派出一艘輪船駛出
幾百英里遠海面，前往救援。
埃爾哈特常說，她開始環(huán)球飛行“不過是為了好玩”，
而從這一天以后，再也聽不到她說這話了。我與阿米莉亞
認識時，她已經(jīng)有了一番非凡的經(jīng)歷。她是飛越大西洋和太
平洋的第一位婦女（1928 年她作為一名乘客飛過大西洋，而
在1932 年她則是單獨駕機飛越了大西洋。1935 年，她從夏威
　
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