曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
大部分試驗(yàn)是在華盛頓大學(xué)風(fēng)洞和洛克希德公司自己的風(fēng)洞
中做的，也在加州理工學(xué)院和NACA 的高速風(fēng)洞、尾旋風(fēng)洞
和19 英尺風(fēng)洞中做了一些補(bǔ)充試驗(yàn)。
我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅進(jìn)行了地面開車試驗(yàn)，還裝在一架“織
女星·文圖拉”號(hào)飛機(jī)上作過飛行試驗(yàn)。這是一架反潛機(jī)，
是由洛克希德公司的子公司生產(chǎn)的，作為“星座”號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)
的一個(gè)空中試車臺(tái)。民用航空局多年來進(jìn)行了防火、警告裝
置及滅火方法等方面的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝也充分考慮了這
些因素。盡管預(yù)先已經(jīng)相當(dāng)警惕，但是這架飛機(jī)以后還是因
為著火問題而被短期停飛過。
為了研制“星座”號(hào)飛機(jī)，洛克希德公司建立了第二個(gè)
主要的研制設(shè)施，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)的機(jī)械及結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室。
我們建造了一個(gè)全尺寸機(jī)身樣機(jī)。然后，由于液壓助力及整
個(gè)操縱系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，我們?cè)诳团摌訖C(jī)旁邊建立了一個(gè)操縱
系統(tǒng)的樣機(jī)。
這些試驗(yàn)裝置安裝在原有的狹窄的工作面積里，十分擁
擠，也不符合專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。格羅斯和希巴德覺得這太可憐了，
格羅斯答應(yīng)說：“好吧，讓我們建一個(gè)研究試驗(yàn)室吧！”我們
逐步建成今天洛克希德公司所具有的非常昂貴而復(fù)雜的研究
和發(fā)展設(shè)施。
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我們緊靠風(fēng)洞建起了新的大型研究試驗(yàn)室，使我們可以
從駕駛艙到機(jī)尾模擬“星座”號(hào)的操縱系統(tǒng)。在操縱面上使
用非常強(qiáng)的彈簧模擬氣動(dòng)載荷。就這樣我們成功地研制了在
飛機(jī)上首次使用的助力操縱系統(tǒng)。
“星座”號(hào)另有一個(gè)電子系統(tǒng)樣機(jī)，以后對(duì)環(huán)球航空公
司機(jī)組訓(xùn)練飛行的一次墮機(jī)事故附帶起了分析故障的作用。
當(dāng)時(shí)駕駛艙充滿了電氣失火造成的煙霧。這個(gè)樣機(jī)使我們有
可能在試驗(yàn)室中重現(xiàn)這種條件，模擬飛行中出現(xiàn)煙霧的情況。
不同的是我們?cè)趯?shí)驗(yàn)中戴了氧氣面罩。
這次環(huán)球航空公司的飛機(jī)事故是由于有一個(gè)電氣接頭短
路引起絕緣層著火，更糟的是絕緣層又吸了油，當(dāng)時(shí)有一扇
門開著，煙霧進(jìn)入了駕駛艙，使正副駕駛看不見東西。根據(jù)
事故調(diào)查結(jié)果，我們修改了設(shè)計(jì)，并特別預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)失火。
1941 年12 月7 日，星期天，是美國的“恥辱日”。日本
襲擊了珍珠港。從那天開始，所有的民用飛機(jī)的生產(chǎn)一律停
止。軍事當(dāng)局停止了“星座”號(hào)工程，要求洛克希德公司全
力生產(chǎn)“哈德遜”轟炸機(jī)、P-38 戰(zhàn)斗機(jī)及其它軍用產(chǎn)物品。
與波音公司和道格拉斯公司聯(lián)營的“織女星一號(hào)”公司則放
棄了原來打算生產(chǎn)小型民用飛機(jī)的計(jì)劃，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)B-17 轟炸
機(jī)。
幸運(yùn)的是，美國空軍認(rèn)為“星座”號(hào)的設(shè)計(jì)可以運(yùn)載大
量部隊(duì)作軍用運(yùn)輸機(jī)之用。因此，“星座”號(hào)這個(gè)原是民用飛
機(jī)的型號(hào)被軍方征用，不過產(chǎn)量被軍方降低了17 倍，因?yàn)樯?br />
產(chǎn)人員要首先保證其他戰(zhàn)時(shí)優(yōu)先的項(xiàng)目。
就這樣，“星座”號(hào)變成了軍用運(yùn)輸機(jī)C-69，外表噴上了
軍用黃褐色漆，于1 月9 日進(jìn)行了首次飛行。由于天氣不好，
風(fēng)速太大，一架大型飛機(jī)在這樣的天氣作首次試飛不夠安全，
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使試飛延遲了兩天。其間，新聞行業(yè)的電臺(tái)和報(bào)紙記者、新
間攝影師、雜志專刊作家、新同短片的攝影師們每天早上全
都蜂擁而至，曾有兩天被請(qǐng)到候機(jī)樓的空中控制室去吃早飯，
真誠盼望著風(fēng)會(huì)停下來，直到官方取消了飛行才悻悻而去。
第三天風(fēng)漸漸變小，大家都很高興。
那天這架飛機(jī)成功地試飛了六次。在俄亥俄州的萊特空
軍發(fā)展中心為軍方所作加快服役試飛時(shí)創(chuàng)造了一項(xiàng)記錄——
在30 天內(nèi)飛行了170 個(gè)小時(shí)。我們還曾榮幸地在駕駛艙內(nèi)載
著奧維爾·萊特飛行（他是發(fā)明飛機(jī)的萊特兩兄弟中尚健在
的一位），這很可能是他一生中最后一次飛行。
當(dāng)?shù)诙问澜绱髴?zhàn)結(jié)束時(shí)，洛克希德公司已經(jīng)具有了一
種經(jīng)過軍事服役過程充分考驗(yàn)過的、可以立即投入商業(yè)航線
在研制“星座”號(hào)運(yùn)輸機(jī)時(shí)，與希巴德一同檢查藍(lán)圖。
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與休斯一同試飛“星座”號(hào)飛機(jī)，事后證明這是一次可怕的經(jīng)歷。
的先進(jìn)客機(jī)，處于令人羨慕的地位。最初交付的049 型，實(shí)
際上是C-39 的改型。第一架改裝成為民用飛機(jī)的工作只用了
90 天，于1945 年11 月交付環(huán)球航空公司。
為了向公眾宣傳這種在環(huán)球航空公司服役的新型客機(jī)，
當(dāng)時(shí)公司還有一個(gè)龐大的計(jì)劃。休斯作為環(huán)球航空公司的主
要股東，打算本人駕駛這種飛機(jī)作一次橫跨美國的飛行，并
邀請(qǐng)新聞界及好萊塢電影界著名人士同機(jī)旅行。這次飛行創(chuàng)
造了一項(xiàng)新記錄。他在早年就已經(jīng)是一個(gè)頗有聲望的駕駛員，
1938 年他曾因一次環(huán)球飛行而獲得過柯利爾獎(jiǎng)杯，當(dāng)時(shí)他用
他的14 型飛機(jī)以平均每小時(shí)206 英里的速度在3 天19 小時(shí)9
分內(nèi)飛越15000 英里的航程。在那次冒險(xiǎn)中他雖然使用了洛
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克希德公司出產(chǎn)的飛機(jī)，但是我們沒有參加他的工作，附加
的油箱也是他自己改裝的。
當(dāng)然，在準(zhǔn)備飛越美國國土之前，他必須在“星座”號(hào)
這架新飛機(jī)上接受檢查駕駛術(shù)考核。因此，在將這架“星座”
號(hào)交付給環(huán)球航空公司之前的一次演示和示范性飛行中，駕
駛員伯徹姆、隨機(jī)機(jī)械師斯坦頓和我三個(gè)人載上了休斯，以
及環(huán)球航空公司的總裁弗賴伊。休斯是為了學(xué)習(xí)如何掌握這
種飛機(jī)的駕駛術(shù)，而弗賴伊則只是作為觀察員。
我們?cè)诳己艘粋�(gè)駕駛新飛機(jī)的駕駛員的駕駛術(shù)時(shí)，正常
的程序是先仔細(xì)地做一遍動(dòng)作給他看，然后由坐在副駕駛座
的學(xué)員跟著做一遍。
我們剛從伯班克起飛，離工廠后面的小山只有幾千英尺
高時(shí)，休斯就對(duì)伯徹姆說：“演示一下這玩意怎么失速的，讓
我看看，怎么樣？”
于是伯徹姆放下襟翼及起落架，使用中等功率，把飛機(jī)
拉起，表演了一次失速。“星座”號(hào)的失速特性很好，不會(huì)發(fā)
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我怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)(31)
