曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

到指令，不得泄密……。”
1964 年7 月24 日，總統宣布美國擁有了一種新型間諜飛
機。
約翰遜總統在一次記者招待會上說：“我宣布，一種新型
的戰略載人飛機系統研制成功，將由美國戰略空軍司令部使
用。該系統使用新型的SR-71 飛機，這是一種先進的遠距離
戰略偵察機，可向軍方提供軍事行動所需的全球范圍的偵察
能力……。
SR-71 飛機的偵察系統是全世界最先進的，飛機以超過
音速三倍的速度飛行，可在80000 英尺以上的高空工作，
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使用了世界上最先進的觀察設備……具有卓越的偵察能
力……SR-71 采用了前已宣布的試驗截擊機同樣的J-58 發動
機，但重量顯著增加并具有更長的航程。重量明顯的增加可
使其裝載戰略空軍司令部所需的偵察探測設備，完成軍事戰
略偵察的任務。
這項價值10 億美元的計劃開始于1963 年2 月。第一架
供使用的飛機將在1965 年初試飛，之后向戰略空軍司令部的
生產型產品的部署工作很快就會展開……。”
1964 年12 月23 日，國防部發布新聞：
“美國空軍的新型遠距離戰略偵察機——SR-71，昨日在
加州帕姆代爾首次試飛。
洛克希德公司制造的這架飛機，由該公司的試飛員羅伯
特·吉利蘭駕駛，飛行時間約一小時。
全部試飛目標均已達到。
該機將于1965 年交給美國戰略空軍司令部的加州馬里斯
維爾的比爾空軍基地。”
差不多在U-2 飛機剛投入使用時，我們就已經開始計劃
它的后繼機。
改進U-2 的收效甚微，需要一種新的設計代替它。我們
自己制定了設計要求。當時并沒有官方提出的設計要求，只
存在對一種新飛機的需要。我們只知道需要更大的高度，特
別需要更大的速度。
對被攻擊性研究分析結果告訴我們，下一種飛機應在
80000 至85000 英尺以上的高度飛行，速度應大于三倍音速。
同時應該有足夠的機動能力來躲避蘇聯可能研制出的任何類
型的導彈，如SA-2。它應在飛行中足夠穩定，以便在90000
英尺的高空中攝影。它應保留U-2 飛機那種能夠拍攝地面非常
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微小目標的能力，但飛行速度卻比U-2 快4～5 倍。我們要求它
以KC-135 加油機作幾次空中加油后，能具有環球飛行能力。
這種飛機的雷達反射面積應該極小，使得它很難被探測到。
從1958 年4 月21 日到1959 年9 月1 日，我向中央情報
局的比斯爾和美國空軍就這種超過馬赫數3 的偵察機提出了
一系列方案。比斯爾作為評審委員會主席，不愿意未經設計
投標就把研制U-2 后繼機的合同給制造U-2 的同一家公司。
只有在權衡過其他公司的方案之后，才決定把這個型號的研
制任務交給洛克希德公司。
其他人提出的一些競標方案是很有意思的。
海軍內部也提出了一個設想，這是一種充氣的橡皮飛機
方案。它可先用氣球帶上高空，然后用火箭推到它自己的沖
壓發動機可以點火的速度。很快就發現這個方案不可行。要
能帶上這架飛機，氣球的直徑需要有一英里，而飛機本身的
機翼面積建議為七分之一英畝（約580 平方米）
康維爾公司提出的方案是一種用沖壓發動機推進、馬赫
數為4 的飛機。這種飛機必須由另一架母機帶到空中，在超
音速時將其釋放，此時它的沖壓發動機可以接替工作。不幸
的是，選作母機的B-58 帶上這架飛機后就不能再達到超音速。
即使這個問題能解決，飛機一作機動動作，沖壓發動機就會
熄火，飛機駕駛員的生存很成問題。
當時馬夸特沖壓發動機的總飛行時數不超過7 小時。“鼬
鼠工程隊”制造了一種沖壓發動機試驗飛行器X-7，用來為波
普公司的波馬克導彈作試驗動力裝置。沖壓發動機的總飛行
時數主要是在這個試驗飛行器上獲得的。
959 年8 月29 日，我們提出的一系列方案中的第12 個方
案——A-12，被宣布為獲勝者。比斯爾給了我們有限放行的
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指令，要求我們在四個月的期限內做模型試驗和制造一架全
尺寸樣機，并研究這架飛機具體的電子特性。
1960 年1 月30 日，我們得到設計、制造、試驗12 架飛
機的全面放行指令。
我們給這種飛機取一個代號叫“牛車”。這是從一張存心
迷惑人的代號表中挑出來的，俗話說老牛拉破車，“牛車”顯
然走得慢。應中央情報局的要求而研制的這種飛機以后有多
種改型供美國空軍使用。第一種改型就是供防空空軍司令部
用的遠程戰斗機，這是同年3 月16 日和17 日與哈爾·埃斯
蒂斯將軍首次討論的，也就是后來的YF-12A。
1961 年1 月，我向空軍部長約瑟夫·查理克博士、U-2
項目負責官員吉爾里上校，以及空軍財務官邁耶提出了一種
戰略偵察機的建議，結果首次在某些部門里遇到反對的意見。
他們認為這是和北美公司的超音速轟炸機B-70 爭預算，而對
B-70 當時有很多爭議。但是后來還是同意我們改型成為
SR-71，今天是美國空軍的主要偵察機。還有第四種改型，即
D-21 無人機。
第一架使用我們研制的防雷達隱身技術的飛機，就成為
后來的“黑鳥”。當U-2 投入使用以后，我們曾努力將這種技
術用在U-2 上作為一種改型，但是毫無進展。一架飛機要成
為隱身的，必須從一開始就在設計中包含有某些特點，而不
是后來再加上去。要使“隱身”技術有效，必須從最初的飛
機三面圖設計時就考慮到這個方面。在超過馬赫數3 的這架
飛機上我們就是這樣干的。
早些時候，我們在X-17 試驗飛行器上已經能用馬赫數4
飛行幾秒鐘（X-17 是我們在X-7 之前制造的一種沖壓發動
機試驗飛行器）。要在長時間飛行中保持馬赫數3.2 的速度，
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我想是“鼬鼠工程隊”從來沒有接到過的最艱巨的任務，也
　
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