曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

·53·
夷的檀香山飛到加州的奧克蘭）。1935 年，她還駕駛她那架“織
女星”號創造了其他三項令人難以忘懷的飛行記錄。這三項
記錄是：由伯班克至墨西哥首都墨西哥城，全程歷時13 小時
32 分；由墨西哥城至新澤西州紐瓦克的不著陸飛行，歷時14
小時19 分，以及一項由婦女創造的橫跨北美大陸的飛行記錄
——由伯班克直飛紐瓦克，歷時13 小時34 分5 秒。
1932 年，她寫的《飛行趣事》一書出版，她在這本書
中敘述了她單獨飛越大西洋的經過。書中寫道：“我心中很
清楚，我從事飛行只不過好玩而已。我決定飛越大西洋是
因為我想那樣做。這在某種程度上也是一種表白，即具有足
夠經驗的婦女也能做到這一點。這表白對我來說是個考驗，
而對別人來說，也是感興趣的。”而且這樣做，也有助于“將
理論付諸實踐……朝著有效益的飛行的方向努力”。這位早期
的提高女權論者寫道：“婦女經過這樣一些努力，分享到的東
西將比她們過去得到的更多，這就是我的愿望，也是我的預
言。”
我跟她認識時，她有一架洛克希德10E 型飛機，也就是
伊萊克特拉的原型機，換裝了功率稍大些的550 馬力的“黃
蜂”發動機，以代替原來的420 馬力的“黃蜂”發動機。她
的雄心是進行環球飛行。
我同她一起進行的工作主要是找到這架飛機作環球飛行
時達到絕對最大里程數的方法。她擔任駕駛員，我擔任飛行
工程師，我們兩人要用這架“伊萊克特拉”進行各種參數的
飛行，如：不同重量、不同平衡條件、發動機的各種功率狀
態和不同的高度。
那時，我們有一臺通稱為劍橋分析儀的檢測設備，用來
分析廢氣。我們反復使用這臺設備，重新安排油氣混合比調
·54 ·
節，使發動機達到貧油狀態，以得到每加侖油能飛行最大里
數。阿米莉亞也學會了這種分析方法。她還接受了另一位飛
行老手、著名競賽飛機飛行員保羅·曼茨的建議，在她的飛
機上安裝了供這次飛行用的油箱、儀器及其它特種裝置。
她原來的意圖是向西進行環球飛行。我在1937 年2 月17
日寫給她的一封信中列出了在一開頭進行的六段長距離飛行
的建議載油數量。
我的信開頭是這樣寫的：“親愛的埃爾哈特小姐：下列建
議載油量是供你這次飛行采用的。這些數據可按你即將進行
的實際耗油試驗加以調整，我已經同保羅·曼茨討論過。下
列數據已把航程25％的安全系數考慮在內了（假定風速為
零）。”接下來，我在信中列出了飛行距離、載油量，以及從
舊金山到納塔爾每段航線的飛機總重。
“起飛時，借助發動機起飛功率，將襟翼向下偏轉10～
30°，可縮短起飛滑跑距離約20％。如果跑道是標準的，而且
又很好，長度在3000 英尺（在飛機載荷較重時）的跑道上，
使用襟翼是適宜的。而飛機如果在長度為2000 英尺的跑道上，
載重為14000 磅，就不要求或不必使用襟翼起飛。使用襟翼
起飛的最大危險在于開始滑跑以及起飛后收回襟翼時，方向
操縱性降低。因此，飛行速度達不到每小時120 英里，千萬
不要收回襟翼，這樣做是為了防止收襟翼時飛行高度下降。
如果跑道崎嶇不平，飛機在起飛滑跑時，起落架必定受
到激烈的顛簸，應該稍微將襟翼放下一些（偏轉15°）。
凡在作起飛動作時，都應把飛機機尾抬起呈接近水平位
置，以使起飛盡可能做得最好。飛機一離開地面升到空中，
就安全了。因為此時起落架已解除了載荷。飛機離地后，在
開始爬升前要保持低高度，直到獲得良好的剩余速度為止。
·55·
這一程序最好能利用地面效應對升力和阻力的影響。
起飛時如果放下了襟翼，飛機離地后的操縱程序應該是
首先收起起落架（盡可能早），然后再帶著向下偏轉的襟翼爬
升到安全高度，進入平飛并加速到每小時120 英里。把空速
保持在每小時100 英里或者更大的速度時，再收襟翼。襟翼
收起之后，再重新以額定功率爬升。
上面所說的起飛程序是相當復雜的，因此除非有必要，
一般最好不使用襟翼。
你的非常忠實的，克拉倫斯·倫·約翰遜。”
女飛行家阿米莉亞·埃爾哈特同凱利·約翰遜在討論即
將開始的飛行計劃。身背后是她的那架著名的“伊萊克
特拉”——洛克希德公司制造的第一架金屬飛機。
·56 ·
在她剛進行第一次環球旅行的嘗試時，飛機飛到夏威夷，
著陸時打了地轉，弄壞了起落架。因此只好用船把這架飛機
運回工廠。我們討論的次數就更多了，當然討論的是如何防
止打地轉的問題。此后未再發生這種事故。
但是她在作第二次嘗試時，卻改變了旅途方向，向東飛行。
我不知道這是什么緣故。也許是因為她以為朝東飛，風更順一
些吧！她差不多要成功了。5 月30 日，她飛離奧克蘭，橫跨
美國本土到達邁阿密，然后飛到波多黎哥，沿著這條海岸線
下行，抵達巴西。接著她飛越大西洋到達非洲、澳大利亞，
以及新幾內亞的萊城。其次便是最后一段旅程了，其中從萊
城到太平洋中部的豪蘭島之間的距離最長。再其次就是夏威
夷的火奴魯魯（檀香山），最后返回出發地點奧克蘭。
埃爾哈特和努南要設法找到豪蘭島，是浩瀚太平洋中的
一個小極了的島嶼。這個小島長1.5～2 英里，而且僅僅高出
水面兩英尺左右。盡管弗雷德·努南是一位很優秀的領航員，
可是從美國海軍和其他人錄下的無線電通話來看，非常明顯
的是當時天空陰云密布，他們既不能低飛來找到任何地標，
高度又不夠按照太陽位置來校正他們的導航參數，當時要在
兩萬英尺以上才能看到太陽。
他們在空中一直呆了23 個小時。說實在的，這是他們的
燃料能維持的最長時間。當他們發出求救信號的時候，并不
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：我怎樣設計飛機(19)