曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
是我一生中最困難的任務。在開發(fā)工作的早期，我答應賭50
美元給任何可以輕而易舉地完成這件事的人。我本應該賭
1000 美元，因為反正沒有人想得出，那筆錢還在我這里。
飛機要在這樣的高度，用這么高的速度飛行，需要開發(fā)
新的特殊燃料、結(jié)構(gòu)材料、制造設備和新工藝、液壓油、燃
油箱、密封膠、漆、塑料、導線和連接插頭，飛機和發(fā)動機
的設計也必須是新的。總而言之，飛機上每一件東西都需要
重新“發(fā)明”，樁樁件件。
為了尋找適用的燃油，我們最初考慮過采用高能燃料的
方案，例如用液氫、煤或硼懸浮燃料。
采用液氫的方案實際上已經(jīng)進行到很深的程度，只差簽
訂一項制造相當架數(shù)的生產(chǎn)合同了。這個方案初看大有指望。
飛機可能會很大，但是很輕。使用普惠公司研制的特殊發(fā)動
機，巡航高度可以超過100000 英尺，比以后“黑鳥”達到的
高度還要高，只是速度和航程要小一些。不過，隨著我們的
發(fā)展工作越深入，發(fā)覺問題越難得到解決。
這架液氫方案CL-400 實質(zhì)上會是一個巨大的飛行真空
瓶，液氫需要嚴密的絕熱保護，保持在盡可能接近絕對零度
的低溫狀態(tài)。如何從美國的工廠將這種燃料運送到這種飛機
的基地，僅這個問題就會使該方案變?yōu)椴豢尚小Ｒ驗橐３?br />
少數(shù)幾架液氫飛機飛行，就需要整一編隊C-124 機群來供應
燃料。沒有哪一個國會批準美國用這樣大數(shù)量的飛機來運液
氫，也不會準許美國在他們的港口停泊一艘加工船，在當?shù)?br />
將氫液化。
我們請波默羅伊公司為在我們的飛機廠及莫哈韋沙漠中
的帕姆代爾機場不遠處建立液氫廠作出設計。設計中的這座
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工廠的耗能量驚人，將用掉1972 及1973 兩年供應洛杉磯市
的天然氣的10％。
一天，空軍部部長助理道格拉斯及空軍的歐文將軍來到
洛克希德公司，他們問：“凱利，進行得怎么樣了？”
我說：“請來看看吧。這是內(nèi)部布置圖。你們可以看到，
除了前上方有一個小駕駛艙之外，從頭到尾全部裝的是液
氫。”
液氫不能裝進形狀古怪的燃料箱，不能放在帶轉(zhuǎn)角或者
縫隙多的容器，它的容器必須是圓筒形的，并且嚴密絕熱
的。
活塞式或者噴氣式飛機上，增加燃油就可以增加一些推
力或者延長航程，但是液氫飛機可沒有這種條件。比如說，“星
座號”客機在它的整個發(fā)展期內(nèi)起飛總重增加了一倍，大部
分戰(zhàn)斗機也可以做到這一點。但是在液氫飛機上，燃料箱的
容積一經(jīng)確定，就只能是這么多了。也許可以再加上外掛燃
料箱，但是很困難，因為增加了阻力。
因而部長和將軍轉(zhuǎn)向普惠發(fā)動機設計的頭頭普拉特，說：
“在發(fā)動機上也許有些進展吧，普拉特，發(fā)動機進展如
何？”
普拉特回答說：“也許在5 年內(nèi)會有3～4％的進展。”
這不是一個樂觀的預測。我們?nèi)客鈩e在這上面再花
錢，決定放棄這個方案。當時如果繼續(xù)干下去，到了70 年代
出現(xiàn)能源危機時也會碰得頭破血流。
煤懸浮燃料，是將精磨的煤粉以輕油為基加水混合成漿
狀，注入發(fā)動機作燃料。這也是一種可能的能源，但是細小
的煤灰可能會損壞渦輪葉片。
我們也試過硼懸浮燃料，但是很難使用，常常堵塞發(fā)動
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機和加力燃燒室的噴嘴。
我們決定仍然用液態(tài)石油作為燃料。但是在這樣高的高
度和很大的溫差下使用（高空空中加油時溫度為-90°F①，而
超音速飛行時達到650°F），這必須是一種十分特殊的燃料。
我們將這個問題提給我們的老朋友杜立德，現(xiàn)在是殼牌
石油公司的最高領導。這家公司曾研制過我們稱為LF-1A 燃
油，（這幾個字母是“洛克希德輕油一號”的意思），供U-2
飛機使用，對那種飛機確實是很好的燃料。殼牌公司協(xié)同阿
什蘭、孟山都及普惠公司合作，為超過馬赫數(shù)3 的飛機研制
化學潤滑劑及燃油，再次獲得成功，我們稱之為LF-2A，當
然美國空軍另有編號。
研制這種燃料花了很多功夫。它很貴，但是確是一種優(yōu)
良的燃油。
這架飛機的燃油同時用作絕熱劑。燃油箱不只是裝油用，
還設計用來保護起落架。起落架收起后藏在幾個油箱的中間。
由于燃油的冷卻輻射作用，橡膠輪胎就與飛機在長時間飛行
所產(chǎn)生的高溫隔開了。反之，如果輪胎隨時可能爆破，飛機
則無法著陸。
在為超過馬赫數(shù)3 的飛機選結(jié)構(gòu)材料時，鋁合金自然而然
地被淘汰了。空氣沖壓會使機體產(chǎn)生800°F 的溫度，鋁合金
承受不了�；窘Y(jié)構(gòu)可能要用高強度不銹鋼合金或者鈦合金。
而雷達罩、座艙罩和某些其他區(qū)域可能需要研制高溫塑料。
不銹鋼作為高溫材料實際上比鈦合金更好。洛克希德的
喬州工廠正在為B-70 超音速轟炸機制造不銹鋼零件。我去
看了，發(fā)現(xiàn)為機身制造蜂窩壁板需要一間“凈化室”，那實
① °C＝5／9（°F－32）
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質(zhì)上是一間大增壓氣囊，在入口和出口都要有壓力密封，每
個人都穿著白色的凈化室服裝。為保持凈化還需要控制設備。
我們“鼬鼠工程隊”的老格言是：“簡單點，傻瓜！”越
是復雜，出問題的可能性越大。我認為生產(chǎn)不銹鋼零件所需
的條件對“鼬鼠工程隊”太復雜了。我們將使用我們已經(jīng)試
用了十年的材料，即新的先進鈦合金用在常規(guī)結(jié)構(gòu)上。
飛機的外形是通過許多風洞試驗及其它試驗確定的。其
結(jié)果是，從前方看起來很象一條吞吃了3 只老鼠的蛇。這是
有道理的。我們在機身兩側(cè)加了邊條，起增加升力和其他作
用。有幾架沒有加，但大部分飛機都加了。
在大量生產(chǎn)之前，我們認為先對幾個最復雜的部件，如
機頭及機翼基本結(jié)構(gòu)，造出試驗性樣品會是有益的。
造出的第一副機翼是個大失敗。當我們把它放進“熱箱”
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我怎樣設計飛機(46)
