曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

是由賓夕法尼亞州立大學研制的，但是我們加進去7 種添加
劑，使其在高溫下仍能對泵及其他附件起潤滑作用。
還有一些其他的小項目，但都很重要。
皮墊圈或O 型橡膠圈不能在高溫下使用。用鋼代替可以
解決這種問題，不論在高溫和低溫下都沒有問題。燃油的密
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封劑也需要研制。這種飛機的油箱并不完全密封，有時燃油
會漏在機庫地面上。但是由于所使用的燃油的燃點很高，因
此比一般燃油要安全得多。
單是電氣系統的問題也會威脅工程的成功。“牛車”的每
次飛行總要發生電氣系統的故障，因為電氣系統控制著自動
駕駛儀、飛行控制設備、導航系統等，連液壓系統內都有一
個電動轉換器。
有一段時間，因為量不出滑油壓力。我們的飛行有17%
不得不提前返航。這樣昂貴的發動機，我們不能冒讓它們燒
壞的危險。最后，我們只好為滑油溫度計裝上冷卻系統。
特別關鍵的是為正確調節進氣錐位置用的測量空氣流量
的電傳感器，成為我們最難攻克的一個問題。我們怎么也不
能使這個電氣系統在高空、高溫、很嚴重的振動條件下可靠
地工作。
為了解決這個問題，我本人在試驗基地花了六個星期，
整個工程都擱淺了。
最后，我們不得不為這個電氣系統“發明”特殊的導線。
我們使用了高溫芳綸導線，在特別熱的部位還纏上石棉。
此外，還設計了特種塑料，不僅能承受高溫，并且雷達
反射率低。
“黑鳥”得名于其涂層深藍黑的表面漆。這種顏色是作
過幅射試驗后確定的，即試驗飛行中發熱的飛機所幅射的熱。
幅射能力的差別可以使飛機的溫度差為50°F～80°F，因此非
常重要。在高空高速飛行中，隨著飛機溫度的增加，黑鳥變
成藍色的。
為了在飛機上漆上美國空軍的標志，我們不得不發明一
種特種漆。只要經過一次高溫飛行，紅的就變為棕色，而白
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色就帶上了斑點。使漆完全粘附在飛機上也是一個問題。我
們在飛機上涂有高溫塑料的20％的表面上做了許多小的痘
痕。因為我們發現如有燃油漏出，遇有550～600°F 的高溫，
在塑料表面上會發生微小的爆裂。這種漆必須防油又防雨。
飛機上裝的各種有效載荷，如照相機、非常復雜的電子
設備、導航系統、慣性系統等，都是大量研制工作的結果。
慣性導航系統非常好，你可以起飛，輸進16 個中途檢查
點，然后用自動駕駛儀在指定的速度、高度和方向上飛行。
當駕駛員說：“喂，回去吧！”系統就會把他飛回來。
黑鳥的動力裝置是普惠公司的一種絕妙的研制成果，這
種發動機世界上只此一家。
這是由一臺美國海軍的發動機開始的，使用這臺發動機
的飛機后來并沒有制造。當我們看到這臺發動機有如此之大
時，我們希望它能適應高馬赫數的工作條件。普惠公司就在
這臺發動機上加進一種稱為“換擋系統”的裝置。當速度達
到每小時幾千英里時，發動機換擋進入另一種熱循環，作為
常規噴氣式使用的高壓壓氣機旁路，成為一種沖壓式發動機。
這時由于沒有任何機件阻擋氣流，飛機飛得越快，發動機就
推得越猛。
但是最困難的是在超音速飛行中使氣流恰當地流過發動
機的進氣口和噴口。請設想一下，空氣沖擊到進氣錐的尖端
時遇到的溫度超過800°F，然后膨脹，在進氣道內進行五十比
一的壓縮，這該有多么復雜。而所有這一切還必須在氣流不
得與進氣道內壁分離的要求下進行。
為了使發動機能在所有的飛行情況下都工作，進氣口的
研制花去了好幾年時間。早期常因氣流分離而熄火，發動機
在不到一秒鐘的時間內，猛地從發出16000 磅到20000 磅的
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推力變為產生16000 磅阻力。駕駛員撞向一邊，甚至分不清
是哪一臺發動機熄了火。
我們在方向舵系統上裝了一個自動控制裝置來解決這個
伺題，使駕駛員在0.15 秒內能夠感到有一臺發動機熄了火，
而且知道是哪一臺，并靠液壓助力系統蹬出九度方向舵，使
飛機繼續平飛。
現在我們已經有了一個自動啟動裝置。這個裝置工作非
常好，SR-71 在東南亞時，駕駛員執行很艱難的任務中一次也
沒有發生過發動機熄火。這反而引起我的擔心，特地在飛行
訓練中重新排入熄火處理的練習。
發動機盡管效率很高，我向普惠公司的朋友開玩笑說，
發動機只提供了飛行所需的推力的17%，而我們自己的進氣
道和噴管提供了余下的部分。當然，這17％是基本的，沒有
它也就不會有其余部分。
當約翰遜總統首次宣布A-11 時，發表的照片實際上是一
架YF-12A 飛機。在發展超過三倍音速的飛機中，我們共做過
12 個設計，排號從A-1 到A-12，其中A-11 只是一個設計編
號，并沒有造出飛機，而A-12 造了12 架。大概為了保密的
原因沒有發表YF-12 而發表了YF-12A，這種型號暴露這種飛
機的能力較少。
1963 年8 月7 日，YF-12 首次飛行。美國空軍早先選定
的一種高空殲擊機遇到困難，因此接受我們的意見造一種遠
程、高空高速殲擊機。埃斯蒂斯將軍要求我們裝上休斯飛機
公司研制的ASG-18 雷達系統，并能發射休斯GAR-9 導彈。
這兩者我們都用上了，但是仍有大量發展試驗要做。
YF-12 的機身很容易就能容下這種大型導彈，但是還從
來沒有人在飛得這樣高這樣快時發射過一枚導彈。我們為此
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干了3 年。
要能打開彈艙門，將導彈彈射出去，導彈發動機點火，
還要使它保持航跡，而不是向上朝兩個駕駛艙之間竄上來，
這真是需要好好發展一下的問題。甚至在速度比這低得多的
飛機上發射導彈都發生過許多大問題。
為了使導彈遠離飛機，我們必須研制一種小推力發動機，
產生兩個力，一個力按住導彈頭，另一個力按住導彈尾，將
導彈推向下方，整個過程只在幾秒鐘內。導彈被彈射到飛機
　
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