曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

下方40 英尺外再點(diǎn)火。
在超音速3 倍的飛機(jī)上發(fā)射導(dǎo)彈，導(dǎo)彈本身又有4 倍音
速的速度，加起來導(dǎo)彈在飛行中最大達(dá)到7 倍音速，進(jìn)入高
超音速范圍。我們從海平面到100000 英尺的不同高度上發(fā)射
導(dǎo)彈射擊140 英里以外的目標(biāo)，證明不論在海洋或陸地上空
都可以擊中。命中率大于90%，GAR-9 導(dǎo)彈及ASG-18 雷達(dá)
系統(tǒng)表現(xiàn)十分出色。YF-12 機(jī)載導(dǎo)彈的研制直接導(dǎo)致F-14 所
使用的“不死鳥”導(dǎo)彈系統(tǒng)的誕生。
按原型機(jī)合同制造了三架YF-12A。根據(jù)其性能，美國空
軍決定為防空空軍司令部生產(chǎn)一個機(jī)隊(duì)，阿甘將軍需要用新
飛機(jī)替換過時的F-102 和F-106。有一次他曾公開說過，如果
他沒有合適的殲擊機(jī)和雷達(dá)網(wǎng)，那么美國總統(tǒng)乘坐“空軍一
號”從華盛頓橫跨美國飛到洛杉磯去他都保護(hù)不了。
3 年內(nèi)國會3 次批準(zhǔn)預(yù)算，用9000 多萬美元來為防空空
軍司令部開始生產(chǎn)93 架大型戰(zhàn)斗機(jī)F-12B。這樣一種高性能
飛機(jī)是我們潛在的敵人沒有任何飛機(jī)比得上的，任何飛機(jī)也
無法擊中這么快的目標(biāo)，而它在超音速3 倍下對敵方飛機(jī)卻
有90％的命中率。但是國防部長麥克納馬拉聽從他的“智囊
團(tuán)”的意見，認(rèn)為不需要這樣的飛機(jī)。
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當(dāng)時不存在的威脅，在蘇聯(lián)的“逆火”式超音速轟炸機(jī)
出現(xiàn)立即顯示了出來。
“逆火”式可以逃脫美國的任何戰(zhàn)斗機(jī)，包括F-15、F-16
及其它戰(zhàn)斗機(jī)。民用“協(xié)和”號超音速旅客機(jī)也能辦到。“協(xié)
和”號和“逆火”都是屬于超音速兩倍這一級的。美國目前
的戰(zhàn)斗機(jī)的油量都只能供超音速飛行50 到100 英里。而
YF-12A，速度可超過音速三倍并且航程大，現(xiàn)在卻主要供
NASA 作科研用。F-12B 當(dāng)然可以很快升空來觀察或擊落一架
“逆火”式，因?yàn)?ldquo;逆火”式只能在短時間沖刺中達(dá)到馬赫
數(shù)2，而不能用這個速度持續(xù)巡航。
但是當(dāng)時作出的決策，不是將防空空軍司令部重新裝備
起來，相反卻是削弱了它的作用。
麥克納馬拉的班子不但沒有給我們生產(chǎn)這種飛機(jī)的合
同，連我們還留著F-12B 的工藝裝備都被他們視為是對B-70
轟炸機(jī)和F-15 戰(zhàn)斗機(jī)預(yù)算的威脅。我們把這些工藝裝備保留
了3 年，然后接到命令拆毀，用7.5 美分拆1 磅的費(fèi)用拆掉了。
如果不拆，每架飛機(jī)的成本約為1900 萬美元。今天如果要重
建這些設(shè)備使這樣的飛機(jī)再投入生產(chǎn)已完全不可能了，恢復(fù)
工藝裝備要花幾億美元，每架飛機(jī)的成本高達(dá)7000～8000 萬
美元。而美國空軍今天還沒有類似性能的戰(zhàn)斗機(jī)。
然而，“黑鳥”的技術(shù)卻在其他地方得到應(yīng)用。空軍需要
一種滑翔機(jī)似的比U-2 更先進(jìn)的偵察機(jī)，應(yīng)可裝更大的照相
機(jī)和更復(fù)雜的電子設(shè)備。這就是SR-71，買主是戰(zhàn)略空軍司令
部，它是本書提到的買主中在對待研制飛機(jī)和武器裝備方面
最有經(jīng)驗(yàn)的。
1962 年底，我們得到制造6 架的初步合同。原來飛機(jī)的
編號是RS-71，意思是“偵察攻擊”，但是在兩年后，當(dāng)
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1964 年約翰遜宣布這種飛機(jī)首飛的消息時，把這兩個字母弄
顛倒了。后來戰(zhàn)略空軍司令部和“鼬鼠工程隊(duì)”更改編號造
成很多混亂。改型稱為SR-71，是“戰(zhàn)略偵察”的縮寫，現(xiàn)今
我們使用“SR”這個代號。
SR-71 的駕駛員坐在前艙，在后面載有一名偵察軍官操縱
照相機(jī)及某些導(dǎo)航設(shè)備。它比早期的“黑鳥”重得多，燃油
量增加了，并且裝有更多改進(jìn)了的設(shè)備。它在外形上看起來
與早期型號很相象，但結(jié)構(gòu)作了很多改進(jìn)。在造第三架“黑
鳥”時，我們對進(jìn)氣道的發(fā)展工作已經(jīng)成熟，所以試飛計(jì)劃
加快進(jìn)行起來。
在SR-71 上，我們與懷曼-戈登公司共同研制鈦合金的大
型鍛件，以使我們能夠最后加工成形并裝到飛機(jī)上。懷曼-戈
登公司花了100 萬美元來研制鍛造方法，而“鼬鼠工程隊(duì)”
則另外花了100 萬美元來研究如何制成零件。這樣一來，
約翰遜所主持的兩種航空技術(shù)上的杰作SR-71
及TR-1，對美國的安全作出了傳奇性的貢獻(xiàn)。（同主題圖片）
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以前飛機(jī)上需要96 個零件組合成的部件，用一個鍛造的整體
件就可以代替，僅在這項(xiàng)工作中每架飛機(jī)就為軍方（也是為
納稅人）節(jié)約1950 萬美元。
我鼓吹美國應(yīng)發(fā)展大型金屬成型水壓機(jī)已經(jīng)象是在發(fā)起
一場運(yùn)動了。我們需要25 萬噸的水壓機(jī)，此美國現(xiàn)有的大五
倍。在加工飛機(jī)上的大型零件時（特別像SR-71 的發(fā)動機(jī)艙
鈦合金環(huán)框、起落架，以及C-5 運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身硬鋁側(cè)框時）
我們常常要從鍛坯上加工掉90％的材料，這是一種浪費(fèi)。蘇
聯(lián)人在這方面是毫不猶豫的，他們的水壓機(jī)比美國大，數(shù)量
也多。
為SR-71 作環(huán)球飛行而發(fā)展的空中加油技術(shù)，今天已成
為常規(guī)了。到80 年代初期，我們已在空中加油過18000 次以
上，可以在任何地區(qū)進(jìn)行空中加油。
我曾經(jīng)建議用空中加油技術(shù)來緩解超音速旅客機(jī)的音爆
問題。我們在用“黑鳥”飛行的時候，對音爆問題如不特別
小心，激波從飛機(jī)后面會傳到地面，我們就不可避免地會聽
到對音爆的各種抱怨，說是打擾了在黃石公園里的釣魚，有
一次說馱騾受了驚。我自己也有怨氣，有一次我在軍隊(duì)的一
位朋友造成音爆振破我的牧場房屋一塊價值450 美元的窗玻
璃。自然，在這件事上不會任何人對我表示同情。
SR-71 自1965 年起就在戰(zhàn)略空軍司令部服役，這是世界
上任何地方服役的飛機(jī)中我們所知飛得最快最高的。“黑鳥”
實(shí)際以超過音速三倍的速度飛行過，這是任何國家任何飛機(jī)
都不可比擬的。
1971 年4 月27 日，一架美國空軍的SR-71 在80000 英尺
以上巡航，以10.5 小時飛越15000 英里，創(chuàng)造了續(xù)航時間
及航程記錄。為此獲得“本年度最有功的飛行”麥凱獎杯，
　
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