曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

太感興趣了，”“……事實(shí)上，他們太想把這些整流罩用到飛
機(jī)上了，因此他們居然想要替你付目前在那里進(jìn)行的最后幾
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次試驗(yàn)的費(fèi)用。”
這封信的開頭是這樣寫的：“親愛的約翰遜，今晚我在工
廠里給你寫信，當(dāng)然打字機(jī)不太好用，我打出的字體不好，
務(wù)必請(qǐng)你原諒。”
“你也許知道，我們接到你發(fā)來的關(guān)于新發(fā)現(xiàn)的電報(bào)之
后，在飛機(jī)的部件周圍舉行一個(gè)盛大慶祝晚會(huì)，你發(fā)現(xiàn)的那
種解決方法該多么簡(jiǎn)單啊！很明顯，這是一樁相當(dāng)重要的發(fā)
現(xiàn)，而且你竟成為發(fā)現(xiàn)這一秘密的人。我認(rèn)為這太好了……
不言而喻，往水平翼面上加裝那種零件是很容易的事。我打
算等你回來再開工，或者在我們尚未大面積開工之前你能回
來。”
信的下面是對(duì)泛美航空公司發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩作試驗(yàn)用的一
些說明。
信的結(jié)尾說：“那么好吧，就寫到這里，我相信當(dāng)你回到
公司看到“伊萊克特拉”時(shí)，你會(huì)大吃一驚的，工作進(jìn)行得
非常好。
你忠誠(chéng)的 希巴德”
他晚上留下來親自給我寫信，對(duì)一個(gè)年輕的新工程師所
做的工作這樣表示尊重，充分顯示他為人的慷慨大度，對(duì)我
來說，這已夠意味深長(zhǎng)了。
我一回到工廠，就成為設(shè)計(jì)部的一名正式成員了。我算
是第六位工程師。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)部已有：詹姆斯·格斯勒（綽號(hào)
吉米）、喬治·普魯?shù)恰⒖��?middot;比德、T．A．帕克（綽號(hào)塔帕）。
設(shè)計(jì)部的工作場(chǎng)所既不大，屋頂又漏雨，然而我是一個(gè)老老
實(shí)實(shí)干活的飛機(jī)工程師，并不計(jì)較這些。我不僅擔(dān)任飛機(jī)氣
動(dòng)力方面的工作，而且也干強(qiáng)度計(jì)算、飛機(jī)重量和重心平衡
方面的工作，交給什么就干什么。當(dāng)然嘍，還是對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)
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方面的工作做得多些。根據(jù)這些情況，當(dāng)飛機(jī)造出來之后準(zhǔn)
備飛行時(shí)，我就理所當(dāng)然地成了試飛工程師的人選了。
而且由于我曾受過最新的高等數(shù)學(xué)訓(xùn)練，所以就把為吉
米·杜立德的洛克希德公司生產(chǎn)的獵戶星座9-D 飛機(jī)做收放
起落架的分析工作交給了我。獵戶星座9-D 是獵戶星座基本
型的改型。這是我和常來光顧洛克希德工廠的早期著名飛行
家的第一次接觸。除了杜立德之外，其他的飛行家還有：阿
米莉亞·埃爾哈特、威利·波斯特、查爾斯·金斯福德·史
密斯爵士和羅斯科·特納。當(dāng)然，杜立德是一位創(chuàng)造世界飛
行速度記錄的、軍民兩兼飛行員，曾獲得麻省理工學(xué)院的碩
士和科學(xué)博士學(xué)位。當(dāng)時(shí)他正在為殼牌石油公司執(zhí)行飛行任
務(wù)，常在偏辟地方的機(jī)場(chǎng)、牧場(chǎng)，以及其他一些簡(jiǎn)陋跑道上
降落。
收放式起落架是獵戶星座飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)型結(jié)構(gòu)，首次成功
地用到商業(yè)飛機(jī)上。這樣一來就使這種飛機(jī)的外形大為流線
化，并使它的最高時(shí)速達(dá)到227 英里。它是那一時(shí)期投入使
用的最快的飛機(jī)，在洛杉磯和舊金山之間沃爾內(nèi)高速航線上，
用65 分鐘即可準(zhǔn)時(shí)飛完全程。
杜立德要求獵戶星座飛機(jī)能執(zhí)行上述業(yè)務(wù)，必須加強(qiáng)它
的起落架結(jié)構(gòu)才行。這是個(gè)很難“啃”的工作，我必須拿出
就我所知的最佳數(shù)學(xué)本領(lǐng)。為了確保起落架不出事故，我把
起落架所有的筒壁和管壁的厚度都加大了一倍。這樣，就額
外增加了大約15 磅的重量，可是用起來卻可以大為放心了。
每隔六個(gè)月，杜立德就把飛機(jī)帶回工廠，全面加以緊固。
他是一位不同尋常的優(yōu)秀飛行員，而且是最典型的一個(gè)好人。
他跟我至今仍是要好的朋友。
當(dāng)那架“伊萊克特拉”飛機(jī)首飛時(shí)間到來之際，公司董
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事長(zhǎng)格羅斯雇用了E．T．艾倫（綽號(hào)“埃迪”)，他恐怕是當(dāng)
時(shí)最好而且經(jīng)驗(yàn)最多的商用飛機(jī)試飛員了。因?yàn)槟菚r(shí)洛克希
德飛機(jī)公司的駕駛員還沒有駕駛雙發(fā)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。艾倫于
1934 年2 月23 日單人駕駛這架飛機(jī)進(jìn)行了首飛。
當(dāng)?shù)氐囊患覉?bào)紙作了這樣的生動(dòng)描述：“這架蒙皮光滑、
漂亮的全金屬客機(jī)以優(yōu)美的豐姿高高地飛上天空，進(jìn)行處女
飛行。這標(biāo)志著航空運(yùn)輸在向商用速度開發(fā)方面又邁出了一
大步。”
伊萊克特拉是當(dāng)時(shí)世界上最快的多發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)，是第
一架能夠以200 英里以上時(shí)速作巡航飛行的飛機(jī)。艾倫在首
飛之后不久，在一場(chǎng)飛行速度比賽中，飛出了平均每小時(shí)221
英里的速度。后來，在10500 英尺高度上進(jìn)行測(cè)定空速表的
飛行時(shí)表明，伊萊克特拉每小時(shí)可以203 英里的巡航速度飛
行。這種飛機(jī)作為客機(jī)，不僅在美國(guó)，而且在國(guó)外也得到廣
泛采用。
我得到了埃迪·艾倫這樣一位出色的老師。在完成第一
次飛行之后，我作為試飛工程師，同他一起飛完開始階段的
全部試飛科目，即俯沖試驗(yàn)、失速、螺旋，以及其它各項(xiàng)試
驗(yàn)。這樣的實(shí)際試飛，對(duì)飛行試驗(yàn)中所包括的一切飛行技巧、
技術(shù)、飛行科學(xué)，以及可能遇到的驚險(xiǎn)情況都是極好的教學(xué)
內(nèi)容。他一五一十地教給我，告訴我什么是重要的，哪些應(yīng)
該記錄下來。而他卻對(duì)這些東西毫不放在心上，看得平淡無
奇。
有一次，為了證實(shí)這架飛機(jī)沒有顫振現(xiàn)象和操縱問題，我
們必須讓“伊萊克特拉”飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)俯沖速度，時(shí)速約為
320 英里。為了模擬滿載重量，在飛機(jī)上裝上鉛配重。我們從
伯班克市飛機(jī)工廠里面的舊跑道上起飛之后，大約爬升到
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12000 英尺，埃迪加大油門使飛機(jī)頭朝下，筆陡地發(fā)出嘯聲俯
沖下來。
早期擔(dān)任飛行工程師的凱利，這一職
務(wù)確立了他在航空工業(yè)中的立足點(diǎn)。
在6000 英尺高度上，我正期待著他開始改出俯沖的時(shí)候，
飛機(jī)上發(fā)出可怕的“砰”的一聲，駕駛艙周圍的東西都飛散
起來。我向埃迪望了一眼，看他怎樣處置，是否要跳傘。只
見他一手握著駕駛桿，向后帶桿，把我們從俯沖狀態(tài)改出來，
　
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