曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
生偏墮而向一側掉下去，恢復也很好。
休斯轉向伯徹姆說：“見鬼，這樣沒法叫它失速。讓我
來！”
伯徹姆把飛機讓給休斯來駕駛。我當時正在駕駛艙內站
在正副駕駛座的中間。休斯伸出手去，抓住四個油門手柄，
在襟翼全展的情況下推到了起飛功率。飛機當時是輕載，幾
乎可以只靠螺旋槳滑流就能夠飛起。休斯然后把駕駛桿向后
一直拉到底，這樣來使飛機失速。
我從來沒有在空中看到過空速表指到零，除了這一次，以
后再也沒有看到過。但是這就是我們當時在一架大型四發飛
機上達到的速度——零，飛機上翹和地平幾乎成90 度。除了
·10 2·
螺旋槳的滑流外，沒有其他氣流流過飛機的任何翼面。然后
飛機向前掉下來使我們獲得一些動量。這只是慣性使然，沒
有任何氣動操縱起作用。
這時我已經飄起來，頂在天花板上，大聲叫道：“收襟翼！
收襟翼！”我們的飛機已低頭進入很陡的俯沖角，我擔心襟翼
會吹壞，或者襟翼產生的巨大載荷會使尾翼折斷。
伯徹姆猛然收起襟翼，恢復對飛機的控制時離山頂大約
只有2000 英尺。
休斯心目中的究竟應該如何才算使一架大型運輸機失
速，實在令我膽戰心驚。
我們繼續飛到帕姆代爾機場，在那里練習起飛著陸。從
伯班克起飛的時候，伯徹姆已經向休斯演示過臨界速度是多
少，現在由休斯駕駛飛機起飛。但是他不能保持直線航跡。
他用了很大的功率，結果產生很大的扭矩，即將起飛的飛機
偏向塔臺一邊。第二次起飛偏得更大，離塔臺更近。他一連
作了好幾次起飛著陸，一次比一次糟，一點也沒有改進。我
不僅為飛機上所有人的安全擔心，也為這架飛機擔心。因為
它當時的所有權還屬于我們，還沒有交付環球航空公司。
我走到后面去和弗賴伊商量，他坐在旅客座椅的第一排
上。
“弗賴伊，真該死，越來越危險了，”我說，“我該怎么
辦？”
“凱利，你認為該怎么辦，就怎么辦，”他說。這句話毫
無意義。他不想得罪休斯。
我回到駕駛艙，我當時認為應該干的就是結束這一切。
第六次起飛簡直是糟糕透頂，是幾次起飛中最危險的一次。
等飛機躲過了塔臺，飛到起落航線高度之后，我說：“伯徹
·103·
姆，把飛機飛回去。”
休斯轉過身來看著我，樣子好象是我捅了他一刀，然后
看著伯徹姆。
我又重復了一逼：“伯徹姆，把飛機飛回去。”
毫無疑問，我負有指揮這架飛機的責任。因此，伯徹姆
進入正駕駛座，我坐進了副駕駛座，我們把飛機飛了回去。
休斯大發雷霆。我實質上是指出了他不能稱職地駕駛飛機，
這對一個駕駛員是莫大的侮辱。
有一群人在工廠等著我們，準備聽取休斯第一次駕駛
“星座”號之后對這種飛機熱烈的贊揚�？上攵麄兪�
望了。
格羅斯對我大發脾氣，責備我為什么侮辱我們最早的、
也是最好的買主。他說，這是一次該死的判斷錯誤。希巴德
沒有這么強烈，他告訴我說我犯了一個錯誤，因為他總是考
慮別人的感情，但是毫無疑問他很不高興，并且讓我知道這
一點。所有的人中最憤怒的也許是公司的公共關系經理霍洛
威。他已經計劃作一次與新聞界同機的飛行，以引起全國注
意。這次飛行必然會創造一項速度記錄，美國的報紙都會用
頭條報道，而全世界的航空新聞都會刊載。但這樣一來，休
斯還會不會按計劃進行這次飛行？當時，別人隨便說什么我
都不以為意，回家給自己倒一點加蘇打水的白馬牌酒。
第二天在我工廠受到冷遇。我解釋了當時是什么情況，
說根據我的判斷，我不過做了能夠阻止休斯把飛機撞毀的唯
一事情。以后休斯同意花幾天時間由我們的駕駛員來帶飛，
讓他學習應該如何來駕駛這種飛機，氣氛才緩和下來。
在下一個周末，我們提出一份獎金，獎給能帶飛休斯駕駛
這種飛機并使他合格的機組成員，我們的總試飛工程師魯桑
·10 4·
迪·索倫代替了我。從此以后我再沒有和休斯一同飛行過，
這點雙方都能理解。
除了這次以外，我們僅有一次為機組人員提供獎金來教
會買主駕駛飛機。買主在那天的某個時刻由于宗教原因要松
開飛機的操縱而面向麥加方面鞠躬，天哪，這竟發生在飛機
著陸時刻！
休斯再次登上這架飛機時，態度有明顯的轉變，認真地
遵循教導。但是，他卻是我所知道的唯一會把我們的飛機用
巡航速度著陸的駕駛員！從那個周末開始，他進行了五、六
十次的起落練習。事實上，他一直練到跨越美國大陸的起飛
以前。
這次飛行快接近丹佛時，休斯遇到了未預料到的大雨。
也許為了創記錄省時間，他既沒有繞過雷雨，也沒有從上方
越過雨云，而是乘風破浪地一頭撞進去。他也沒有通告乘員
將遇到紊流，使幾個沒有系上安全帶的乘員不幸受了傷，幸
而傷不重。
一項橫跨美國大陸的記錄誕生了——以6 小時57 分51
秒的時間從洛杉磯飛到了華盛頓。
從那以后，這架被人稱為“康尼”的飛機從一地飛往另
一地，每一次新的飛行都可打破原來的記錄。
如果不是因為休斯“只會算小錢”，環球航空公司本可以
更長時間地壟斷橫跨美國的直達航線，因為其他航空公司都
開不出直達航班，必須中途著陸加油。但是在冬天，頂風最
大時從東往西的飛行要飛9 個小時以上。工會有一條規定，
機組成員工作9 小時后必須換班。休斯不愿意在飛行中用雙
套機組。其實，即便用雙套人馬在航班競爭上也還是大有盈
利。
·105·
休斯和格羅斯簽訂購買“星座”號的合同時有一個協議：
在環球航空公司得到35 架之后，洛克希德公司才可向其他航
空公司出售這種飛機。這樣，休斯就防止了其他航空公司和
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
我怎樣設計飛機(32)
