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突然停止進(jìn)行的著陸機(jī)動。
排燈 緊密地排在一條橫線上的三個或三個以上的
航空地面燈，使其從遠(yuǎn)處看來像一條短光線條。
日歷 間隔的時間參照系，按一天劃分來表達(dá)時間
位置（ISO 19108*）。
電容放電燈 通過密封在管內(nèi)的氣體高壓放電而產(chǎn)
生瞬時高亮度閃光的燈。
獲證機(jī)場 機(jī)場經(jīng)營人獲得機(jī)場許可證的機(jī)場。
凈空道 由主管當(dāng)局管理的在陸地或水上劃定的長
方形區(qū)域，經(jīng)選擇或修整適宜供飛機(jī)在其上空進(jìn)行部分
起始爬升至規(guī)定高度。
循環(huán)冗余校驗（CRC） 適用于數(shù)據(jù)的數(shù)字表達(dá)的
一種數(shù)學(xué)算法，這種算法可確保數(shù)據(jù)免于丟失或畸變。
數(shù)據(jù)質(zhì)量 提供的數(shù)據(jù)滿足數(shù)據(jù)使用者在精確度、
分辨率和完好性方面要求的置信程度或置信水平。
基準(zhǔn)面 任何參數(shù)或一組參數(shù)，可作為計算其他參
數(shù)的參照或基礎(chǔ)（ISO 19104*）。
除冰/防冰設(shè)施 除掉飛機(jī)上的霜、冰或雪（除冰）
以使飛機(jī)表面潔凈，和/或在有限時間內(nèi)保護(hù)潔凈的飛機(jī)
表面不結(jié)霜、冰、積雪或雪漿的（防冰）設(shè)施。
注：進(jìn)一步的指導(dǎo)見《航空器地面除冰/防冰作業(yè)手
冊》（Doc 9640 號文件）。
除冰/防冰坪 由內(nèi)外兩個區(qū)域組成的一塊場地，內(nèi)
區(qū)用于停放接受除冰/防冰處理的飛機(jī)，外區(qū)用于兩部或
多部移動式除冰/防冰設(shè)備的活動。
公布的距離
a) 可用起飛滑跑距離（TORA） 公布的可供并
適宜飛機(jī)起飛時進(jìn)行地面滑跑的跑道長度。
b) 可用起飛距離（TODA） 可用起飛滑跑距離
的長度加上凈空道的長度（如設(shè)定）。
c) 可用加速停止距離（ASDA） 可用起飛滑跑
距離的長度加上停止道的長度（如設(shè)定）。
* 所有國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的標(biāo)準(zhǔn)都列在本章結(jié)尾處。
第1 章 附件14 — 機(jī)場
1-3
23/11/06
No.8
d) 可用著陸距離（LDA） 公布的可供并適宜飛
機(jī)著陸時進(jìn)行地面滑跑的跑道長度。
相關(guān)平行進(jìn)近 在平行或近似平行儀表跑道上，兩
條相鄰跑道中心線延長線上航空器之間配備有最小雷達(dá)
間隔的同時進(jìn)近。
移位跑道入口 不是設(shè)在跑道起端的跑道入口。
有效光強 閃光燈的有效光強等同于在同等觀察條
件下產(chǎn)生同等視程的同色恒定發(fā)光燈的光強。
橢球高（大地高） 沿橢球外表面垂直量至測量點，
相對于參照橢球的高。
恒定發(fā)光燈 從一個固定點觀察時光強不變的燈。
易折物體 一種設(shè)計成受到?jīng)_擊便會折斷、扭曲或
彎曲，從而對航空器造成最小危害的輕質(zhì)量物體。
注：對易折性設(shè)計的指導(dǎo)載于《機(jī)場設(shè)計手冊》（Doc
9157 號文件）第6 部分。
大地基準(zhǔn) 為確定本地參照系相對于全球參照系/
標(biāo)準(zhǔn)的位置和方位所需要的最低限度的一組參數(shù)。
大地水準(zhǔn)面 與連續(xù)延伸至大陸的靜止平均海平面
（MSL）相一致的地球重力場等位面。
注：由于受局部重力擾動（如風(fēng)、潮汐、含鹽濃度、
潮流等）的作用，大地水準(zhǔn)面呈不規(guī)則曲面，但任一點
的重力方向均與大地水準(zhǔn)面相垂直。
大地水準(zhǔn)面起伏 大地水準(zhǔn)面高于（正）或低于（負(fù)）
數(shù)學(xué)參照橢球的距離。
注：根據(jù)世界大地測量系統(tǒng)－1984（WGS-84）定
義的橢球，WGS-84 橢球高與正高之間的差即為WGS-84
大地水準(zhǔn)面起伏。
公歷 1582 年開始采用的一種普遍使用的日歷, 用
來表達(dá)比儒略歷更接近回歸年的年份（ISO 19108*）。
注：在公歷中，平年有365 天，閏年有366 天，分
成十二個連續(xù)的月。
危險燈標(biāo) 用以標(biāo)示對航行有危險的航空燈標(biāo)。
直升機(jī)場 全部或部分供直升機(jī)進(jìn)場、離場及場面
活動使用的機(jī)場或在建筑物上劃定的區(qū)域。
等待坪 供航空器等待或被繞越，以提高航空器場
面活動效率而劃定的場地。
保持時間 防冰液（處理劑）在被保護(hù)（經(jīng)處理）
的飛機(jī)表面防止結(jié)冰、結(jié)霜和積雪的預(yù)計時間。
人的因素原理 應(yīng)用于航空設(shè)計、審定、訓(xùn)練、運
行與維修的原理，這些原理是通過對人的行為能力的適
當(dāng)考慮來實現(xiàn)人與其他系統(tǒng)組件的安全配合。
人的行為能力 影響航空運行安全和效率的人的能
力與局限性。
識別信標(biāo) 發(fā)射代碼信號的一種航空燈標(biāo)，以此識
別某一特定基準(zhǔn)點。
獨立平行進(jìn)近 在平行或近似平行儀表跑道上，兩
條相鄰跑道中心線延長線上航空器之間未配備最小雷達(dá)
間隔的同時進(jìn)近。
獨立平行離場 在平行或近似平行儀表跑道上的同
時離場。
儀表跑道 供航空器使用儀表進(jìn)近程序運行的下列
一種類型的跑道：
a) 非精密進(jìn)近跑道 配備有目視助航設(shè)備和至少
一種可為直線進(jìn)近提供所需方向引導(dǎo)的非目視
助航設(shè)備的儀表跑道。
b) I 類精密進(jìn)近跑道 配備有儀表著陸系統(tǒng)和/或
微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備的儀表跑道，
供決斷高不低于60 米（200 英尺），能見度不
小于800 米或跑道視程不小于550 米的運行。
c) II 類精密進(jìn)近跑道 配備有儀表著陸系統(tǒng)和/或
微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備的儀表跑道，
供決斷高低于60 米（200 英尺）但不低于30 米
（100 英尺），跑道視程不小于350 米的運行。
附件14 — 機(jī)場 第I 卷
23/11/06
No.8 1-4
d) III 類精密進(jìn)近跑道 配備有儀表著陸系統(tǒng)和/
或微波著陸系統(tǒng)引導(dǎo)至跑道并沿其表面著陸滑
行的儀表跑道，其中：
A — 供決斷高低于30 米（100 英尺）或無決
斷高，跑道視程不小于200 米的運行。
B — 供決斷高低于15 米（50 英尺）或無決斷
高，跑道視程小于200 米但不小于50 米
的運行。
C — 供無決斷高和無跑道視程限制的運行。
注1：有關(guān)儀表著陸系統(tǒng)和/或微波著陸系統(tǒng)的規(guī)范，
見附件10 第I 卷。
注2：目視助航設(shè)備不一定要與所設(shè)置的非目視助
航設(shè)備的等級相匹配，選擇目視助航設(shè)備的準(zhǔn)則依據(jù)運
行的條件而定。
完整性（航空數(shù)據(jù)） 確保航空數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)值產(chǎn)生
　
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本文鏈接地址：附件十四-《機(jī)場》-第I卷-第四版-中文(9)