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甚低：胎壓限至0.5 MPa Z
附件14 — 機(jī)場 第I 卷
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d) 評定方法：
代號
技術(shù)評定：表示對道面特性進(jìn)行專門
研究并應(yīng)用道面作用技術(shù)。
T
采用航空器使用經(jīng)驗：表示對特定類
型和質(zhì)量的航空器正常使用該道面的
情況下獲得滿意支承的了解。
U
注：下列例子說明如何用ACN-PCN 法來報告道面
強(qiáng)度資料。
例1：如設(shè)置在中強(qiáng)度土基上的剛性道面的承載強(qiáng)
度，用技術(shù)評定法評定的道面等級序號為80，無胎壓限
制，則其報告資料當(dāng)為：
PCN 80/R/B/W/T
例2：如設(shè)置在高強(qiáng)度土基上的性質(zhì)類似柔性道面
的組合道面的承載強(qiáng)度，用航空器經(jīng)驗評定法評定的道
面等級序號為50，最大允許胎壓為1.00 MPa，則其報告
資料當(dāng)為：
PCN 50/F/A/Y/U
注：組合結(jié)構(gòu)。
例3：如設(shè)置在中強(qiáng)度土基上的柔性道面的承載強(qiáng)
度，用技術(shù)評定法評定的道面等級序號為40，最大允許
胎壓為0.80 MPa，則其報告資料當(dāng)為：
PCN 40/F/B/0.80 MPa/T
例4：如道面承受一架B747-400，最大起飛質(zhì)量限
制為390 000 kg，則其報告資料當(dāng)包括下列注釋。
注：報告的道面等級序號為承受一架B747-400，最
大起飛質(zhì)量限制為390 000 kg。
2.6.7 建議：應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)，按照2.6.2 和2.6.3 報告
在航空器等級序號大于道面等級序號值時對航空器使用
道面加以控制。
注：附篇A 第19 節(jié)詳述了一個簡便的控制超載運(yùn)
行的方法，而《機(jī)場設(shè)計手冊》第3 部分則包括有對評
價道面的更加詳盡的程序及其對限制超載運(yùn)行的適用性
敘述。
2.6.8 必須通過報告以下信息，提供供機(jī)坪質(zhì)量等
于或小于5 700 kg 的航空器使用的道面的承載強(qiáng)度：
a) 最大允許的航空器質(zhì)量；
b) 最大允許的胎壓。
例：4 000 kg/0.50 MPa。
2.7 飛行前高度表校正位置
2.7.1 機(jī)場必須設(shè)置一個或幾個飛行前高度表校正
位置。
2.7.2 建議：飛行前高度表校正位置應(yīng)設(shè)置在機(jī)坪
上。
注1：飛行前高度表校正位置設(shè)在機(jī)坪上可在獲得
滑行許可前進(jìn)行高度表校正，以免在離開機(jī)坪后再需停
下來進(jìn)行校正。
注2：一般來說，整個機(jī)坪都能作為良好的高度表
校正位置。
2.7.3 飛行前高度表校正位置的標(biāo)高須為該位置場
地的平均標(biāo)高，四舍五入精確到米或英尺。飛行前高度
表校正位置的任何部分的標(biāo)高必須在該位置處的平均標(biāo)
高的3 m (10 ft) 以內(nèi)。
2.8 公布的距離
必須為供國際商務(wù)航空運(yùn)輸使用的跑道計算出下列
各個距離，（精確到米或英尺）：
a) 可用起飛滑跑距離；
b) 可用起飛距離；
c) 可用加速—停止距離；
第2 章 附件14 — 機(jī)場
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d) 可用著陸距離。
注：有關(guān)公布的距離的計算方面的指導(dǎo)材料，見附
篇A 第3 節(jié)。
2.9 活動區(qū)及有關(guān)設(shè)施的情況
2.9.1 必須將活動區(qū)的情況和有關(guān)設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)
的資料提供給適當(dāng)?shù)暮娇涨閳蠓��?wù)部門，并將對運(yùn)行有
重要性的類似資料提供給空中交通服務(wù)部門，使這些部
門能將必要的資料提供給到達(dá)和出發(fā)的航空器。這些資
料必須不斷更新，并將變更情況毫不延誤地報告有關(guān)部
門。
2.9.2 必須對活動區(qū)的情況和有關(guān)設(shè)施的運(yùn)行現(xiàn)狀
加以監(jiān)測，并對具有運(yùn)行重要性或影響航空器性能的事
項予以報告，尤其是有關(guān)下列各項：
a) 施工或維護(hù)工作；
b) 跑道、滑行道或機(jī)坪上高低不平或表面破損；
c) 跑道、滑行道或機(jī)坪上有雪、半融雪或冰；
d) 跑道、滑行道或機(jī)坪上有水；
e) 跑道、滑行道或機(jī)坪附近有雪堤或吹積成的雪
堆；
f) 在跑道或滑行道上有防冰或除冰液體化學(xué)物
質(zhì)；
g) 其他臨時性障礙，包括停放著的航空器；
h) 機(jī)場目視助航設(shè)備全部或部分失效或運(yùn)行不正
常；
i) 基本電源或備用電源失效。
2.9.3 建議：為了促進(jìn)遵守2.9.1 和2.9.2 的要求，
對活動地區(qū)的檢查，基準(zhǔn)代碼為1 或2 的，應(yīng)至少每天
一次；基準(zhǔn)代碼為3 或4 的，至少每天兩次。
注：關(guān)于對活動區(qū)實(shí)施每日檢查的指導(dǎo)材料，見《機(jī)
場服務(wù)手冊》第8 部分和《地面活動引導(dǎo)和控制系統(tǒng)手
冊》（SMGCS）。
跑道上的水
2.9.4 建議：無論何時，如果跑道上有水，就應(yīng)對
跑道寬度中間一半的表面狀況，包括如有積水深度時可
能估計的水深，用下列術(shù)語作出描述：
潤濕（DAMP）—— 表面由于濕氣而顏色有所改變。
潮濕（WET）—— 表面已濕透但并無積水。
小片水（WATER PATCHES）—— 可以見到明顯小
面積積水。
淹沒（FLOODED）—— 可以見到大面積積水。
2.9.5 必須備有跑道或其一部分潮濕后可能產(chǎn)生滑
溜的資料。
2.9.6 當(dāng)10.2.3 中規(guī)定進(jìn)行的測定表明，用連續(xù)摩
阻測試儀測定的跑道表面阻力特性其值低于國家規(guī)定的
最小摩阻水平時，該跑道或其部分必須確定為：在潮濕
狀態(tài)下是滑溜的。
注：關(guān)于確定和表示最小摩阻水平的指導(dǎo)，見附篇
A 第7 節(jié)。
2.9.7 必須備有國家規(guī)定的對通報滑溜跑道情況最
小摩阻水平及所用摩阻測試儀器類型的資料。
2.9.8 建議：如果懷疑跑道在特殊情況下可能會產(chǎn)
生滑溜，應(yīng)在出現(xiàn)此種情況時作進(jìn)一步測試。當(dāng)進(jìn)一步
測試表明跑道或其部分已出現(xiàn)滑溜時，應(yīng)備有跑道表面
摩阻特性的資料。
跑道上的雪、半融雪或冰
注1：這些規(guī)范旨在滿足附件15 所包含的雪情通告
和航行通告的要求。
注2：跑道表面狀況傳感器可用來探測并連續(xù)地顯
示當(dāng)時的或預(yù)計的表面情況的資料，如道面潮濕或即將
結(jié)冰。
附件14 — 機(jī)場 第I 卷
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2.9.9 建議：每當(dāng)跑道因受雪、半融雪或冰的影響
　
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