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按下列各項確定：
a) 選定的進近坡度；
b) 跑道的縱向坡度；
c) 選定的越過跑道入口處的公稱視線高度。
圖5-16 T-VASIS 燈具的定位
90 m 90 m 45 m 45 m 90 m 90 m
280 m
跑道
30 m
24 m
6 m
6 m
12 m
翼排燈
高飛提示燈低飛提示燈
跑道入口
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 5-30
進近坡和光束的仰角調置
5.3.5.18 進近坡度必須適合于使用該進近方向的
飛機。
5.3.5.19 當設置T-VASIS 的跑道裝有ILS 和/或
MLS 時，燈具的位置和仰角必須使目視進近坡與ILS 的
下滑航道和/或MLS 的最小下滑航道盡可能地相符。
5.3.5.20 跑道兩側翼排燈燈具的光束仰角必須相
同。最靠近每組翼排燈的高飛提示燈具的光束頂部的仰
角必須與最靠近每組翼排燈的低飛提示燈具的光束底部
的仰角相同，并與進近坡相符。其余高飛提示燈具的光
束頂部的截止角必須按離開翼排燈的距離由近及遠地依
次遞減5′角度。其余低飛提示燈燈具的光束底部的進
入角必須按離開翼排燈的距離由近及遠地依次遞增7′
角度（見圖5-17）。
5.3.5.21 翼排燈和高飛提示燈的紅色光束頂部的
仰角調置必須使得在進近過程中飛機駕駛員看到翼排燈
和三個高飛提示燈時，只要看不見任何一個燈具的紅色
光就會對進近區內的所有物體保持安全凈距。
5.3.5.22 在發現有一位于系統的障礙物保護面之
外但在系統光束的橫向界限以內的物體伸出于障礙物保
護面之上，而且航空研究表明該物體對飛機安全會有不
利影響時，必須適當地限制光束的方位角擴散范圍，使
該物體保持在光束范圍之外。
注：有關障礙物保護面的內容，見5.3.5.41 至
5.3.5.45。
PAPI 和APAPI
說明
5.3.5.23 PAPI 系統必須由一個包括四個等距設置
的急劇變色的多燈泡 (或成對單燈泡) 燈具的翼排燈組
成。除非實際不可行，該系統必須設在跑道的左側。
注：在使用跑道的航空器需要未能由其他外部方式
提供的目視側滾引導時，可在跑道的另一側設置另一個
翼排燈。
5.3.5.24 APAPI 系統必須由一個包括兩個急劇變
色的多燈泡（或成對單燈泡）燈具的翼排燈組成。除非
實際不可行，該系統必須設在跑道的左側。
注：在使用跑道的航空器需要未能由其他外部方式
提供的目視側滾引導時，可在跑道的另一側設置另一個
翼排燈。
5.3.5.25 PAPI 翼排燈必須建造和布置得使進近中
的駕駛員將能：
a) 當正在或接近進近坡時，看到離跑道最近的兩
個燈具為紅色，離跑道最遠的兩個燈具為白色；
􀂌 􀀨+ 14􀀱 􀂌 􀀨+ 7􀀱 􀂌 􀀨 􀂌 􀀨 1􀀨 54􀀱 􀂌 􀀨 1􀀨 54􀀱 􀂌 􀀨− 5􀀱1􀀨 54􀀱 􀂌 􀀨− 10􀀱 1􀀨 54􀀱
白色
不能見
不能見
不能見
白色
白色
白色
紅色不能見
白色
紅色不能見
白色
紅色不能見
白色
紅色
跑道入口
低飛提示燈燈具翼排燈燈具高飛提示燈燈具
進近坡
圖5-17 T-VASIS 和AT-VASIS 的光束和仰角調置
第5 章 附件14 — 機場
5-31 25/11/04
b) 當高于進近坡時，看到離跑道最近的一個燈具
為紅色，離跑道最遠的三個燈具為白色；在高
于進近坡更多時，看到全部燈具均為白色；
c) 當低于進近坡時，看到離跑道最近的三個燈具
為紅色，離跑道最遠的一個燈具為白色；在低
于進近坡更多時，看到全部燈具均為紅色。
5.3.5.26 APAPI 翼排燈必須建造和布置得使進近
中的駕駛員將能：
a) 當正在或接近進近坡時，看到離跑道較近的燈
具為紅色，離跑道較遠的燈具為白色；
b) 當高于進近坡時，看到兩個燈具均為白色；
c) 當低于進近坡時，看到兩個燈具均為紅色。
定位
5.3.5.27 燈具必須位于如圖5-18 所示的基本構形
的位置，允許存在圖中所給出的安裝容差。構成翼排燈
的燈具必須安裝得使在進近中的飛機駕駛員看來基本上
是在一條水平線上。燈具必須裝得盡可能低而且必須是
易折的。
燈具的特性
5.3.5.28 該燈光系統必須適合于日間和夜間運行。
5.3.5.29 在垂直面上，燈光由紅色到白色的過渡在
一個位于不小于300 m 距離以外的觀察者看來必須是發
生在不大于3′的一個垂直角內。
5.3.5.30 在滿光強時，紅色光的Y 座標值不得超過
0.320。
5.3.5.31 燈具的光強分布必須如附錄2 圖A2-23 所
示。
注：有關燈具的特性的更多指導材料，見《機場設
計手冊》第4 部分。
5.3.5.32 必須設置合適的光強調節設備，以便調節
光強來適應當時的情況并避免使駕駛員進近和著陸中感
到眩目。
5.3.5.33 每個燈具必須能調節仰角，使光束的白光
部分的下限可以固定在水平以上1°30′至4°30′之
間的任何要求的角度上。
5.3.5.34 燈具必須設計得在透光或反光面上的凝
結水、冰、雪、塵土等對燈光信號的干擾減至盡可能小
的程度，并不得影響紅色和白色信號之間的對比和過渡
扇形面的仰角。
進近坡和燈具的仰角調置
5.3.5.35 圖5-19 中確定的進近坡度必須適合于使
用該進近方向的飛機。
5.3.5.36 當跑道裝有ILS 和/或MLS 時，燈組的定
位和仰角必須使目視進近坡與ILS 的下滑航道和/或
MLS 的最小下滑航道盡可能地相符。
5.3.5.37 PAPI 翼排燈中各個燈具的仰角調置必須
使得在進近中的飛機駕駛員看見一個白燈和三個紅燈的
　
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