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消防站內，并隨帶在救援和消防車以及需要對航空器事
故或事故征候作出反應的其他支援車輛上。需要時亦應
將這種地圖分發(fā)給各公共保障機構。
17.1.5 應制定出協(xié)調細則，詳細規(guī)定各有關單位的
職責和處置緊急事故時所要采取的行動。有關當局應保
證這種細則的發(fā)布和遵守。
17.2 訓練
訓練大綱應包括至少如下方面的初訓和復訓：
a) 機場基礎知識；
b) 航空器基礎知識；
c) 救援和消防人員的安全；
d) 機場應急通信系統(tǒng)，包括有關航空器火情警報；
e) 符合第9 章9.2 所要求的消防水龍帶、噴嘴、
塔梯和其他設施的使用；
f) 符合第9 章9.2 所要求的各種類型滅火劑的使用；
g) 航空器緊急疏散協(xié)助；
h) 消防操作；
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 ATT A-18
i) 使供建筑物使用的救援和消防設備適用于航空
器的救援和消防；
j) 危險物品；
k) 熟悉機場應急計劃規(guī)定的消防員的職責；
l) 防護服和呼吸保護。
17.3 提供保障的水平
17.3.1 按照第9 章9.2 的要求，應為救援和消防目
的給機場分類，所提供的保障水平應與機場類別相適應。
17.3.2 但是，當正常使用該機場的最高類別的飛機
在最繁忙的連續(xù)三個月中的起降架次少于700 次時，第
9 章9.2.3 允許在有限的時期內提供較低的保障水平。重
要的是要注意到，9.2.3 中對機場保障水平要求的降低僅
適合于700 起降架次所含飛機的尺寸之間有較大差異的
情況。
17.4 困難環(huán)境下的救援設施
17.4.1 當進行救援服務的范圍含有水域、沼澤地帶
或其他不能允分利用常規(guī)輪式車輛的困難環(huán)境時，機場
應備有適用的救援設備和服務工具。如果有相當數(shù)量的
進近/起飛運行是在這些地區(qū)上空進行的，這點尤為重
要。
17.4.2 救援設備應裝載在船上或能在這些地區(qū)內
運行的其他運輸工具上，如直升機、兩棲或氣墊運載工
具等。這些運輸工具應放置在可對服務區(qū)域立即馳救的
地方。
17.4.3 靠近水域的機場，船只和其他運輸工具最好
停放在機場內便于下水或停泊的地方。如果這些運輸工具
停放在機場外面，最好將它們置于機場救援與消防部門的
控制之下，如果不實際可行，則應置于與機場救援與消防
部門密切協(xié)作的另一個能勝任的公共或私人組織 (諸如
警察、軍隊、港口巡查隊或海岸警衛(wèi)隊) 的控制之下。
17.4.4 船只或其他運輸工具應盡可能具有較高的
速度，使其能在最短的時間內到達事故現(xiàn)場。為了減少
救援中可能對人造成的傷害，最好使用噴水艇而不是螺
旋槳快艇，除非后者采用導管螺旋槳。倘若服務范圍內
的水域在一年里有相當長的時間結冰，應相應地選擇適
合的救援設備。救援用的運輸工具應配備滿足正常使用
該機場的大型航空器所需要的救生筏和救生用具，以及
雙向無線電通信設備和夜間工作用的泛光燈。如果預計
會有航空器在低能見度時飛行，還應對馳救的緊急救援
車輛提供引導。
17.4.5 被指定操作救援設備的人員應在相應環(huán)境
中經(jīng)過良好的救援培訓和演練。
17.5 設施
17.5.1 為救援和消防服務工作提供專用電話、雙向
無線電通信設備和常用的報警系統(tǒng)，對于保證可靠地傳
遞重要的緊急情報和日常信息是必需的。根據(jù)每一機場
的各自需求，這些設施可服務于下列目的：
a) 執(zhí)行當局與機場消防站之間進行直接通信聯(lián)
絡，以保證在出現(xiàn)航空器事故或事故征候時及
時報警并派遣救援和消防車輛和人員；
b) 發(fā)出緊急信號，以保證立即召集指定的非值班
人員；
c) 必要時，召集機場內外的有關重要部門；
d) 用雙向無線電與馳救出現(xiàn)事故或事故征候的航
空器的救援和消防車輛保持通信聯(lián)絡。
17.5.2 有關當局應認真考慮如何提供撤離和救治
航空器事故造成的傷亡人員所需的救護車和醫(yī)療設備，
并將其作為處置這類緊急事件而制定的全面應急計劃的
組成部分。
18. 車輛操縱人員
18.1 負責機場活動區(qū)地面車輛運行的有關當局應
保證操縱人員是正規(guī)合格的。根據(jù)駕駛員的不同任務，
適當時，這可能包括駕駛員具有下述方面的知識：
a) 機場的地理狀況；
附篇A 附件14 — 機場
ATT A-19 25/11/04
b) 機場標記牌、標志和燈光；
c) 無線電話操作程序；
d) 機場管制用詞和短語，包括國際民航組織規(guī)定
的縮寫字母；
e) 與地面運行有關的空中交通服務規(guī)則；
f) 機場規(guī)則和程序；
g) 必要的專門知識，例如救援和消防。
18.2 駕駛員應酌情證明其具備下述能力：
a) 操縱或使用車上的無線電發(fā)送/接收裝備；
b) 通曉并遵守空中交通管制和當?shù)氐某绦颍?br /> c) 進行機場車輛引導；
d) 掌握特定職能所需的專門技術。
此外，根據(jù)任何專門職能的需要，操縱人員應持有
國家駕駛員執(zhí)照、國家無線電操作員執(zhí)照或其他執(zhí)照。
18.3 以上要求應結合操縱人員執(zhí)行的任務來運
用，沒有必要把所有的操縱人員都訓練到同樣的水平，
其職能只限于在停機坪上的操縱人員便是一例。
18.4 如果在低能見度條件下運行采用特殊程序，
最好通過定期考核來檢驗操縱人員對此種程序的掌握情
況。
19. 通報道面強度的ACN-PCN 方法
19.1 超載運行
19.1.1 荷載太大或使用頻率大量增加，或兩者同時
存在，都會導致道面的超載。大于規(guī)定的 (設計或評定
的) 荷載會縮短道面設計壽命，而較小的荷載則會延長
其壽命。除嚴重超載之外，道面的結構性能并不會在受
到某一個高于特定限制的荷載而突然地或災難性地產(chǎn)生
毀損。根據(jù)道面性能，設計使用壽命期間內道面能承受
一定預期次數(shù)的限定荷載的反復作用。因此，權宜性的
偶爾少量超載是可以接受的，它只會略微減少道面的預
期使用壽命，對道面的損壞也僅有相對較小的加速作用。
　
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