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程慣例：
除了橫跨跑道道脊或排水溝外，竣工的跑道道
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 ATT A-4
注：所示的所有公布的距離均為從左至右運行
跑道盡端
位移
位移入口
凈空道凈空道
停止道
跑道停止道
跑道
入口
入口
入口
圖A-1 公布的距離的示例
附篇A 附件14 — 機場
ATT A-5 25/11/04
相交點
z 坡度
相交點
x 坡度y 坡度
D
圖A-2 跑道中線的縱剖面
面磨耗層表面的平坦度在用3 m 直尺測量時，不論
直尺以任何方向放在任何地方，直尺底邊與道面面
之間的空隙不應大于3 mm。
5.2 當將跑道燈或排水格柵嵌入跑道道面時，也應
注意保證使表面保持足夠的平坦度。
5.3 航空器的運行和道面基礎的不均勻沉陷，終將
導致表面不平坦的增加。上述容差中的少量偏差將不致
嚴重地妨礙航空器的運行。一般來說，在45 m 距離內，
偏差2.5 cm 至3 cm 的孤立的不平整是可以容許的。確
切的最大可予接受的偏差的數據是無法給出的，因為它
是隨航空器的類型和速度而改變的。
5.4 跑道隨時間的形變也可能增加形成水洼的可
能性。水洼約達3 mm 深時，特別是在它處在可能被高
速著陸的飛機壓過的地方時，能引起飛機的飄滑，飄滑
還能在水深淺得多的濕跑道上繼續下去。有關對飄滑有
影響的水洼的長度和深度的進一步指導，是需要進一步
研究的課題。當然，任何時候，當水有可能結凍時，更
要防止水洼的形成。
6. 確定和表達被冰、雪覆蓋的
鋪砌道面的表面的
摩阻特性
6.1 為了飛機運行的需要，要掌握有關被冰、雪覆
蓋的跑道的摩阻特性的可靠的和一致的資料。準確而可
靠的表面摩阻特性值可用摩阻測量設備來獲得；不過，
由于它涉及到許多變值，諸如航空器的重量、速度、制
動裝置、輪胎和起落架的特性等，還需要有更多的經驗
把從這些設備得出的結果同航空器的性能聯系起來。
6.2 如果跑道全部或部分被雪或冰所覆蓋，應測試
其摩擦系數，并在情況改變時重復測試。跑道以外的表
面，當能預期其摩阻狀況不能滿意時，也應進行表面摩
阻測試和/或制動能力的評價。
6.3 測定摩擦系數給確定表面摩阻狀況提供了最
好的根據。表面摩擦值應當是當輪子在滑移但仍在滾動
時出現的最大值。可以采用各種不同的摩阻測量設備。
由于飛機運行需要統一的跑道摩阻狀況評價和報告方
法，最好應用能沿跑道全長提供連續測出最大摩阻力的
設備來進行測定。有關測量技術以及對各類摩阻測量設
備的限制和注意事項的資料，見《機場服務手冊》第2
部分。
6.4 《機場服務手冊》第2 部分提供了根據在選定
的被冰或雪覆蓋的表面上進行試驗測得的結果，顯示出
在被冰或雪覆蓋的表面上某些摩阻測量儀具之間的相互
關系的一張圖表。
6.5 一條跑道的摩阻狀況應根據測定的摩擦系數
μ或估計的制動作用表達為“制動作用信息”。特定的μ
數值除了與被測表面和測量速度有關以外，必然還與每
種摩阻測量儀具的設計和構造有關。
附件14 — 機場 第I 卷
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6.6 下表及相關的描述是只根據壓實的雪和冰上
收集來的摩阻數據而編制的，因而不應作為在所有情況
下均能適用的絕對值。如果表面受到雪或冰的影響而制
動作用報告為“良好”的話，駕駛員不應指望會像在清
潔、干燥的跑道上那樣地好（清潔、干燥的跑道的摩阻
性能可能比任何情況下所需要的都要大得多）。“良好”
是一個相對值，意指飛機、特別是在著陸時，不致在方
向控制或制動上遇到困難。
測定的摩阻系數 估計的制動作用 代碼
0.40 及以上 良好 5
0.39~0.36 中等至良好 4
0.35~0.30 中等 3
0.29~0.26 中等至差 2
0.25 及以下 差 1
6.7 業已發現，有必要對跑道的每三分之一段提供
表面摩阻數據資料。跑道的這三部分稱為A、B 和C 段。
為向航空服務部門報告資料，A 段總是與較小的跑道識
別號碼聯系在一起的。當在著陸前向駕駛員提供著陸資
料時，則是按跑道的第一、第二或第三段的順序提供的。
第一部分總是指從著陸方向看的第一個三分之一段跑
道。摩阻測量是沿平行于跑道的兩條線，即沿跑道中線
兩側約3 m 或距跑道中線兩側使用最多處的兩條線進行
的。測試的目標是確定A、B 和C 各段的平均摩阻值。
在采用連續摩阻測試儀具的情況下，從記錄下來的每段
摩阻值得出其平均值。每測試點間的距離應大致為跑道
可用長度的10%。如果判定在跑道中線一側的一條試驗
線已足以代表該跑道，則應在每三分之一段跑道上進行
三個試驗。測試結果和計算出的平均摩阻值列在一張專
門表格上（見《機場服務手冊》第2 部分）。
注：在適用的情況下，經要求，亦應提供停止道的
摩阻值。
6.8 可用連續摩阻測量儀具 (例如滑溜儀、表面阻
力測試儀、μ儀、跑道摩阻測試儀或制動測試儀) 來測
試被壓實的冰和雪覆蓋的跑道的摩阻值。對某種表面情
況例如壓實的雪、冰和極薄的干雪層，可用減速儀 (例
如泰普萊儀或制動儀 —— 測力計)。與上述至少一種測
試儀具有相互聯系的其他摩阻測試儀具也可采用。減速
儀不應用于松雪或半融雪，因為它們會給出使人誤解的
摩阻值。其他摩阻測試儀具在某種污染物和空氣/道面溫
度的聯合作用下也會給出使人誤解的摩阻值。
6.9 《機場服務手冊》第2 部分載有關于測試設備
的統一使用以獲得一致的測試結果，以及關于表面污染
物的清除和改善摩阻條件的其他資料的指導材料。
7. 確定濕鋪砌面跑道的
摩阻特性
7.1 應測定濕鋪砌面跑道的摩阻力，以：
　
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