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行水平相稱的救援設備。
注：有關在機場上置備救援設備的指導材料，見《機
場服務手冊》第1 部分。
應答時間
9.2.21 救援與消防服務的工作目標必須是在最佳
能見度和地面條件下，在不超過三分鐘的應答時間內到
達每條運行跑道的任一點。
9.2.22 建議：救援與消防服務的工作目標應在最佳
能見度和地面條件下，在不超過二分鐘的應答時間內到
達每條運行跑道的任一點。
9.2.23 建議：救援與消防服務的工作目標應在最佳
能見度和地面條件下，在不超過三分鐘的應答時間內到
達機場活動區的任何其他部分。
注1：應答時間被認為是從向救援與消防機構的首
次呼救至應答救援的第一輛車到位并按表9-2 中規定的
噴射率的至少50%施放滅火泡沫之間的這段時間。
* 注：見國際標準化組織出版物5923 (二氧化碳)，7201 (鹵化
碳氫化合物) 和7202 (粉劑)。
注2：為在低于最佳能見度的情況下盡可能達到上
述工作目標，可能有必要對救援與消防車輛提供適當的
引導和/或程序。
注3：最佳能見度和地面條件的定義為白天、良好
能見度、未降雨、規定的應答路線的表面沒有水、冰或
雪的污染。
9.2.24 建議：為了保證連續噴施滅火劑，任何為按
表9-2 規定運送滅火劑所需的其他車輛應在不超過第一
輛應答車輛達到現場后一分鐘之內到達現場。
9.2.25 建議：應采用一套救援和消防車輛的預防性
維護系統，以保證設備的有效性，并在車輛的使用壽命
期內都能符合規定的應答時間要求。
應急通道
9.2.26 建議：在地形條件允許的機場應提供應急通
道，以利于達到最短的應答時間。應特別注意在距跑道
入口1 000 m 或至少在機場范圍內的進近區設置方便通
道。如設有圍欄，應考慮需要有便于通向場外的通道。
注：當機場服務道路的位置和構造適當時，可以將
其作為應急通道。
9.2.27 建議：應急通道應能承載使用它們的最重的
車輛，并在所有天氣條件下都可使用。距跑道90 m 以
內的道路應有鋪砌面，以防表面侵蝕及將碎物帶上跑道。
對上跨的障礙物應有足夠的垂直凈距，以供最大的車輛
通過。
9.2.28 建議：當通道表面與周圍地區分辨不清或在
積雪可能掩蓋通道的地區，應設置間距約10 m 的邊線
標志物。
消防站
9.2.29 建議：所有救援與消防車輛一般應停放在消
防站內。無論何時如不能從一個消防站達到應答時間要
求，應設消防分站。
9.2.30 建議：消防站應設在使救援和消防車輛最直
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 9-6
接并無阻礙地進入跑道地區，只需最少的轉彎的地點。
通信和報警系統
9.2.31 建議：應在消防站與管制塔臺、機場內的任
何其他消防分站和救援與消防車輛之間設置獨立的通信
系統。
9.2.32 建議：應在消防站、機場內的任何其他消防
分站和機場管制塔臺設置能由消防站操縱的對救援和消
防人員的報警系統。
救援與消防車輛的數量
9.2.33 建議：機場配置救援與消防車輛的最少數
量，應符合下表所列：
機場類別 救援與消防車輛
1 1
2 1
3 1
4 1
5 1
6 2
7 2
8 3
9 3
10 3
注：有關救援與消防車輛的最低限度特性的指導材
料，見《機場服務手冊》第1 部分。
人員
9.2.34 所有救援與消防人員必須進行良好的訓練
以便能有效地履行職責，同時必須參與同機場上使用的
機型和救援與消防設施類型相適應的真實防火（包括壓
力油料起火）演習。
注1：幫助有關當局提供正規訓練的指導材料，見
附件14 本卷附篇A，第17 節；《機場服務手冊》第1
部分和《訓練手冊》E-2 部分。
注2：從一輛有裂縫的油罐在很高的壓力下噴出的
油料相關聯的起火稱之為“壓力油料起火”。
9.2.35 救援與消防人員訓練計劃必須包括人的行
為能力訓練，其中包括團隊協調訓練。
注：關于人的行為能力和團隊協調訓練計劃設計的
指導材料，見《人的因素訓練手冊》。
9.2.36 建議：在有飛行活動時，應派足夠的經過訓
練的人員，能隨時駕駛救援與消防車輛，并以最大功率
操縱設備。應把這些訓練有素的人員調度得能保證達到
最短的應答時間，并能保持連續地用最佳噴射率施放滅
火劑。還應考慮這些人員使用手繩、梯子以及通常與航
空器救援與消防工作相關聯的其他消防設備。
9.2.37 建議：在確定所需提供的救援人員的人數
時，應考慮使用該機場的航空器的類型。
9.2.38 必須為所有作出應答的救援和消防人員提
供防護服和呼吸設備，便于他們能有效地履行職責。
9.3 移去損壞的航空器
注：有關移去損壞的航空器、包括恢復設備的指導
材料，見《機場服務手冊》第5 部分。另見附件13 有關
保護現場證據、航空器的保管和移去等內容。
9.3.1 建議：機場應制定移去在機場活動區內或其
附近的損壞的航空器的計劃，并在必要時指定協調人來
實施該計劃。
9.3.2 建議：移去損壞的航空器的計劃應根據通常
在機場飛行的航空器的特性來制定，除其他內容外包
括：
a) 為此目的能在機場內或其附近地區獲得的設備
和人員的清單；
b) 能快速接收從其他機場運來的航空器修復設備
的安排。
9.4 減輕鳥害
9.4.1 在機場或其鄰近地帶的鳥擊危害，必須通過
第9 章 附件14 — 機場
9-7
24/11/05
No.7
下述方式進行評估：
a) 建立一個記錄并報告航空器被鳥擊的國家程序；
b) 從航空器經營人、機場工作人員等方面收集有
關在機場或機場周圍對航空器的飛行構成潛在
危害的鳥類出現的情況。
注：見附件15 第8 章。
9.4.2 必須收集鳥擊報告，并將這些報告提交給國
　
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