曝光臺(tái) 注意防騙
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附錄6 附件14 — 機(jī)場(chǎng)
APP 6-7 25/11/04
0 150 m 210 m 315 m 420 m 525 m 630 m
630 m
600 m
550 m
500 m
450 m
400 m
350 m
300 m
250 m
200 m
150 m
100 m
50 m
0
中光強(qiáng)障礙燈
型
型
< 50 cd/m
> 50 cd/m
B
A
低光強(qiáng)障礙燈
B型 < 50 cd/m
構(gòu)筑物上的燈具高出地面高度 (m)
構(gòu)筑物高出地面的高度 (m)
高出構(gòu)筑物頂部以上
的輕質(zhì)天線附屬物
12 m
AB
型高光強(qiáng)障礙燈
型中光強(qiáng)障礙燈
> 50 cd/m
< 50 c d/m
構(gòu)筑物主體頂部
2
2
2
2
2
圖A6-7 A 型/B 型高/中光強(qiáng)雙障礙燈系統(tǒng)
附件14 — 機(jī)場(chǎng) 第I 卷
25/11/04 APP 6-8
0 150 m 210 m 315 m 420 m 525 m 630 m
630 m
600 m
550 m
500 m
450 m
400 m
350 m
300 m
250 m
200 m
150 m
100 m
50 m
0
中光強(qiáng)障礙燈
型
型
< 50 cd/m
> 50 cd/m
CA
低光強(qiáng)障礙燈
C型 < 50 cd/m
構(gòu)筑物上的燈具高出地面高度 (m)
構(gòu)筑物高出地面的高度 (m)
高出構(gòu)筑物頂部以上
的輕質(zhì)天線附屬物
12 m
A
C
型高光強(qiáng)障礙燈
型中光強(qiáng)障礙燈
> 50 cd/m
< 50 c d/m
構(gòu)筑物主體頂部
2
2
2
2
2
圖A6-8 A 型/C 型高/中光強(qiáng)雙障礙燈系統(tǒng)
____________________
附件14 — 第I 卷 ATT A-1
24/11/05
No.7
附篇A 附件14 第I 卷的補(bǔ)充指導(dǎo)材料
1. 跑道的條數(shù)、定位和定向
跑道的定位和定向
1.1 在確定跑道的位置和方向時(shí)，應(yīng)考慮很多方面
的因素。這里不準(zhǔn)備詳盡無(wú)遺地列出這些因素，也不準(zhǔn)
備分析它們的影響；但指出那些需要經(jīng)常加以研究的因
素看來(lái)是有益的。這些因素可分為以下四類(lèi)：
1.1.1 運(yùn)行的類(lèi)別 應(yīng)特別注意機(jī)場(chǎng)是供全天候條
件使用，還是僅在目視氣象條件下使用，以及它是準(zhǔn)備
供晝夜使用，還是僅供日間使用。
1.1.2 氣候條件 應(yīng)對(duì)風(fēng)的分布進(jìn)行研究，以確定
利用率。在這方面，應(yīng)考慮下列各點(diǎn)：
a) 用以計(jì)算利用率的風(fēng)的統(tǒng)計(jì)資料，通常是各種
風(fēng)速和風(fēng)向的范圍，而計(jì)算所得結(jié)果的準(zhǔn)確性
在很大程度上取決于在這些范圍內(nèi)所采用的觀
測(cè)資料的假定的分布情況。在缺乏對(duì)實(shí)際分布
情況的確實(shí)資料時(shí)，通常的辦法是假定它是均
勻分布的，因?yàn)閺淖钣欣呐艿婪轿粊?lái)說(shuō)，這
樣做得出的利用率一般是略微保守的。
b) 在第3 章3.1.3 中所述的最大平均側(cè)風(fēng)分量是指
在正常環(huán)境下的情況。在一個(gè)特定的機(jī)場(chǎng)，有
若干可能減小其最大值的因素需要考慮。它們
包括：
1) 3.1.3 中所述的三組飛機(jī)的多種類(lèi)型的飛機(jī)
(包括將來(lái)的類(lèi)型) 在操縱特性和最大容
許側(cè)風(fēng)分量上可能存在的很大差異；
2) 陣風(fēng)的流行方向及其性質(zhì)；
3) 湍流的流行方向及其性質(zhì)；
4) 次要跑道的可利用性；
5) 跑道的寬度；
6) 跑道的表面狀況 —— 跑道上的水、雪和
冰大大地減小容許的側(cè)風(fēng)分量；
7) 與限制的側(cè)風(fēng)分量相關(guān)的風(fēng)的強(qiáng)度。
還應(yīng)研究出現(xiàn)低能見(jiàn)度和/或低云底的情況。應(yīng)考慮
它們的頻率和所伴隨的風(fēng)向和風(fēng)速。
1.1.3 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址、進(jìn)近地區(qū)及其周?chē)牡匦危貏e
是：
a) 與障礙物限制面的適應(yīng)性；
b) 目前和將來(lái)對(duì)土地的利用。跑道方位和布局的
選擇應(yīng)盡可能地保護(hù)最敏感的地區(qū)，諸如居民
區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等，使之免受航空器噪聲引起
的不適；有關(guān)這一問(wèn)題的詳細(xì)資料載于《機(jī)場(chǎng)
規(guī)劃手冊(cè)》第2 部分和《關(guān)于對(duì)航空器噪聲管
理的平衡辦法的指導(dǎo)材料》（Doc 9829 號(hào)文件）
中。
c) 目前和將來(lái)提供的跑道長(zhǎng)度；
d) 建設(shè)費(fèi)用；
e) 安裝適合的用于進(jìn)近著陸的非目視和目視助航
設(shè)備的可能性。
1.1.4 機(jī)場(chǎng)附近的空中交通情況，特別是：
a) 與其他機(jī)場(chǎng)或空中交通服務(wù)航路的接近程度；
b) 交通密度；
c) 空中交通管制和復(fù)飛程序。
每個(gè)方向的跑道條數(shù)
附件14 — 機(jī)場(chǎng) 第I 卷
25/11/04 ATT A-2
1.2 每個(gè)方向設(shè)置的跑道條數(shù)取決于要滿足的航
空器起降架次。
2. 凈空道和停止道
2.1 決定是否設(shè)置停止道和/或凈空道而不增加跑
道長(zhǎng)度，將取決于跑道端以外地區(qū)的物理特性和預(yù)期要
使用的飛機(jī)的運(yùn)行性能要求。要提供的跑道、停止道和
凈空道的長(zhǎng)度是由飛機(jī)的起飛性能確定的，但也應(yīng)對(duì)使
用該跑道的飛機(jī)所需的著陸距離進(jìn)行復(fù)核，以保證跑道
有足夠的著陸長(zhǎng)度。不過(guò)，凈空道的長(zhǎng)度不能超過(guò)可用
起飛滑跑長(zhǎng)度的一半。
2.2 飛機(jī)性能運(yùn)行限制要求有一個(gè)足以保證飛機(jī)
在開(kāi)始起飛后，或者安全地停住、或者安全地完成起飛
所需的長(zhǎng)度。為討論的目的，在考慮了飛機(jī)的起飛質(zhì)量、
跑道特征和周?chē)拇髿鈼l件下，假定機(jī)場(chǎng)所設(shè)置的跑道、
停止道和凈空道的長(zhǎng)度只能剛好滿足飛機(jī)需要的最長(zhǎng)的
起飛距離和加速停止距離。在這種情況下，每次起飛有
一個(gè)被稱為決斷速度的速度；如果在低于該速度時(shí)一臺(tái)
發(fā)動(dòng)機(jī)失效，必須放棄起飛；而在高于該速度時(shí)一臺(tái)發(fā)
動(dòng)機(jī)失效，則必須完成起飛。當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到?jīng)Q斷
速度之前失效時(shí)，由于速度不夠和具有的動(dòng)力降低，就
需要很長(zhǎng)的起飛滑跑距離和起飛距離來(lái)完成起飛。假若
立即采取行動(dòng)，在所剩余的可用加速停止距離內(nèi)停住是
不會(huì)有困難的。在這種情況下，正確的行動(dòng)當(dāng)是放棄起
飛。
2.3 另一方面，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到?jīng)Q斷速度以
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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附件十四-《機(jī)場(chǎng)》-第I卷-第四版-中文(76)
