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1) 到港跑道朝向到港航空器錯開每150 m，
可減小30 m，最小的間距為300 m；
2) 到港跑道背向到港航空器錯開每150 m，
應增加30 m。
b) 對于獨立平行進近，最小間距和不同于在《航
行服務程序 —— 空中規則和空中交通服務》
（Doc 4444 號文件）中規定的相關條件的組
合，當認為這種組合不致不利于航空器運行的
安全時可以應用。
注：平行或接近平行的儀表跑道同時運行的程序和
設施要求載于《航行服務程序 —— 空中規則和空中交
通服務》(Doc 4444 號文件) 第Ⅳ部分和《航行服務程序
—— 航空器的運行》（Doc 8168 號文件）的第I 卷第Ⅳ
部分和第II 卷第Ⅱ和Ⅲ部分，有關指導材料載于《平行
或接近平行的儀表跑道同時運行手冊》（Doc 9643 號文
件）。
跑道的坡度
3.1.13 縱坡
建議：沿跑道中線上最高和最低標高之差除以跑道
長度得出的坡度應不大于：
— 基準代碼為3 或4 的 — 1%；
— 基準代碼為1 或2 的 — 2%。
3.1.14 建議：跑道任何部分的縱坡應不大于：
— 基準代碼為4 的 — 1.25%，除了跑道兩端各
四分之一的跑道長度，其縱坡應不大于0.8%；
— 基準代碼為3 的 — 1.5%，除了Ⅱ類和Ⅲ類精
密進近跑道兩端各四分之一的跑道長度，其縱
坡應不大于0.8%；
— 基準代碼為1 或2 的 — 2%。
3.1.15 縱向變坡
建議：在變坡不能避免時，相鄰兩個坡度的變化應
不大于：
— 基準代碼為3 或4 的 —— 1.5%；
— 基準代碼為1 或2 的 —— 2%。
注：有關跑道前面變坡的指導材料，見附篇A 第4
節。
3.1.16 建議：從一個坡度過渡到另一個坡度應采用
不大于下述變率的曲面來完成：
— 基準代碼為4 的 — 每30 m，0.1% (最小曲率
半徑為30 000 m)；
— 基準代碼為3 的 — 每30 m，0.2% (最小曲率
半徑為15 000 m)；
— 基準代碼為1 或2 的 — 每30 m，0.4% (最小
曲率半徑為7 500 m)。
3.1.17 視距
建議：在變坡不能避免時，應使變坡具有下列的無
障礙視線：
— 基準代字為C、D、E 或F 的，在高于跑道3 m
的任何一點，可以通視至少半條跑道長度距離
內的高于跑道3 m 的任何其他點；
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 3-4
— 基準代字為B 的，在高于跑道2 m 的任何一點，
可以通視至少半條跑道長度距離內的高于跑道
2 m 的任何其他點；
— 基準代字為A 的，在高于跑道1.5 m 的任何一
點，可以通視至少半條跑道長度距離內的高于
跑道1.5 m 的任何其他點。
注：當不設置全長度的平行滑行道時，在單跑道全
長必須考慮提供無障礙視線。在交叉跑道的機場，為了
運行的安全在交叉地區必須考慮增加視距標準。見《機
場設計手冊》第1 部分。
3.1.18 變坡間的距離
建議：沿跑道應避免過近的起伏或明顯的變坡。兩
個連續曲線交點間的距離應不小于下述a、b 二值中的較
大者：
a) 兩個相應變坡的絕對值之和乘以下列適當的數
值：
— 基準代碼為4 的 — 30 000 m；
— 基準代碼為3 的 — 15 000 m；
— 基準代碼為1 或2 的 — 5 000 m；或
b) 45 m。
注：實施此項規范的指導材料，見附篇A 第4 節。
3.1.19 橫坡
建議：為加速排水，跑道表面在實際可行時應采用
雙面坡，除非在采用單面坡時，從高到低的方向與降雨
時最經常的風向相符，能保證迅速排水。理想的橫坡應
為；
— 基準代字為C、D、E 或F 的 —— 1.5%；
— 基準代字為A 或B 的 —— 2%；
但在任何情況下，應既不分別大于1.5%或2%，亦
不小于1%，除非在與跑道或滑行道相交處可能需要較
平緩的坡度。
對雙面坡而言，中線兩側的橫坡應對稱。
注：在有側風的濕跑道上，由于排水不良而帶來的
飄滑問題應予強調。有關這個問題和其他有關因素的材
料載于附篇A 第7 節。
3.1.20 建議：整條跑道長度的橫坡應基本上一致，
只有在與另一條跑道或滑行道的相交處，考慮到充分的
排水需要，應提供較平緩的過渡。
注：有關橫坡的指導材料，見《機場設計手冊》第
3 部分。
跑道的強度
3.1.21 建議：跑道應能承受準備使用該跑道的飛機
的通行。
跑道的表面
3.1.22 跑道的表面必須修建得沒有會使摩阻特性
失效或在其他方面對飛機起飛或著陸產生不利影響的不
平整現象。
注1：跑道表面的不平整現象可能會使飛機由于產
生過度的彈跳、俯仰、震動或控制飛機的其他困難，而
對飛機的起飛或著陸造成不利的影響。
注2：關于設計容許偏差及其他資料的指南，見附
篇A 第5 節。更多的指導材料載于《機場設計手冊》第
3 部分。
3.1.23 鋪砌道面的跑道表面必須修建得使其在潮
濕時提供良好的摩阻特性。
3.1.24 建議：應使用有自濕裝置的連續摩阻測量儀
器對新建的或重鋪道面的跑道的摩阻特性進行測定，以
保證其摩阻特性達到設計目標。
注：有關新跑道表面的摩阻特性的指導材料，見附
第3 章 附件14 — 機場
3-5 25/11/04
篇A 第7 節。更多的指導材料載于《機場服務手冊》第
2 部分。
3.1.25 建議：新道面的平均表面紋理深度應不小于
1.0 mm。
注1：這一般要求某種形式的特殊表面處理。
注2：有關測量表面紋理的各種方法的指導材料，
見《機場服務手冊》第2 部分。
3.1.26 建議：當表面刻槽或刻痕時，槽或痕應視情
況垂直于跑道中心線或平行于非垂直的橫縫。
　
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