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5.3.22.2 建議：在跑道擬用于下列情況時(shí)，每個(gè)跑
道/滑行道相交處應(yīng)設(shè)置A 型跑道警戒燈：
a) 跑道視程小于550 m 且安裝有停止排燈；
b) 跑道視程在550 m 至1 200 m 之間，交通密度
為中或低狀況。
5.3.22.3 建議：在需要加強(qiáng)跑道/滑行道相交處鮮
明性的每個(gè)跑道/滑行道相交處，例如在喉部加寬的滑行
道上應(yīng)設(shè)置A 型或B 型或兩型均用的跑道警戒燈，但B
型跑道警戒燈不應(yīng)與停止排燈并列。
位置
5.3.22.4 A 型跑道警戒燈必須設(shè)置在滑行道的兩
側(cè)，并距跑道中線不小于表3-2 中對(duì)起飛跑道的規(guī)定。
5.3.22.5 B 型跑道警戒燈必須橫貫滑行道設(shè)置，并
距跑道中線不小于表3-2 中對(duì)起飛跑道的規(guī)定。
特性
5.3.22.6 A 型跑道警戒燈必須由兩對(duì)黃色燈組成。
5.3.22.7 建議：在需要加強(qiáng)A 型跑道警戒燈在晝間
使用時(shí)的明暗對(duì)比度時(shí)，應(yīng)在每一燈泡之上加裝一個(gè)足夠
大小的遮陽罩以防陽光進(jìn)入透鏡，干擾燈具功能的發(fā)揮。
注：可用其他裝置或設(shè)計(jì)，例如特殊的光學(xué)設(shè)計(jì)來
代替遮陽罩。
5.3.22.8 B 型跑道警戒燈必須由橫貫滑行道間距
為3 m 的黃色燈組成。
5.3.22.9 光束必須是單向的并對(duì)準(zhǔn)方向使滑向等
待位置的飛機(jī)駕駛員能看得見。
5.3.22.10 建議：A 型跑道警戒燈的黃色光強(qiáng)和光
束擴(kuò)散角應(yīng)符合附錄2 圖A2-24 的規(guī)范。
5.3.22.11 建議：擬在晝間使用的A 型跑道警戒燈的
黃色光強(qiáng)和光束擴(kuò)散角應(yīng)符合附錄2 圖A2-25 的規(guī)范。
5.3.22.12 建議：當(dāng)規(guī)定跑道警戒燈作為先進(jìn)的地
面活動(dòng)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)的一部分需要較高的光強(qiáng)時(shí)，A
型跑道警戒燈的黃色光強(qiáng)和光束擴(kuò)散角應(yīng)符合附錄2 圖
A2-25 的規(guī)范。
注：為了在低能見度條件下保持一定的地面運(yùn)轉(zhuǎn)速
度可能需要較高的光強(qiáng)。
5.3.22.13 建議：B 型跑道警戒燈的黃色光強(qiáng)和光
束擴(kuò)散角應(yīng)符合附錄2 圖A2-12 的規(guī)范。
5.3.22.14 建議：擬在晝間使用的B 型跑道警戒燈
的黃色光強(qiáng)和光束擴(kuò)散角應(yīng)符合附錄2 圖A2-20 的規(guī)
范。
5.3.22.15 建議：當(dāng)規(guī)定跑道警戒燈作為先進(jìn)的地
面活動(dòng)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)的一部分需要較高的光強(qiáng)時(shí)，B
型跑道警戒燈的黃色光強(qiáng)和光束擴(kuò)散角應(yīng)符合附錄2 圖
A2-20 的規(guī)范。
5.3.22.16 每個(gè)A 型燈具內(nèi)的燈泡必須交替發(fā)光。
5.3.22.17 B 型跑道警戒燈中相鄰的燈必須交替發(fā)
光，隔開的燈必須同時(shí)發(fā)光。
5.3.22.18 交替發(fā)光的燈必須以每分鐘30 次至60
次的頻率交替發(fā)光，而且明暗時(shí)間相同、彼此相反。
附件14 — 機(jī)場 第I 卷
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注：最佳閃光頻率取決于所用燈泡的光上升和下降
時(shí)間。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，裝在6.6 A 串聯(lián)電路里的A 型跑道警
戒燈運(yùn)行于每一燈泡每分鐘閃光45 次至50 次時(shí)效果最
佳，裝在6.6 A 串聯(lián)電路中的B 型跑道警戒燈運(yùn)行于每
一燈泡每分鐘閃光30 次至32 次時(shí)效果最佳。
5.3.23 機(jī)坪泛光照明
（另見5.3.16.1 和5.3.17.1）
應(yīng)用
5.3.23.1 建議：準(zhǔn)備在夜間使用的機(jī)坪、除冰/防
冰設(shè)施和指定的隔離航空器的停放位置應(yīng)設(shè)機(jī)坪泛光照
明。
注1：在除冰/防冰設(shè)施靠近跑道而且永久性的泛光
照明可能使駕駛員感到干擾之處，可采用其他照明方式。
注2：隔離航空器的停放位置的指定，見3.14。
注3：有關(guān)機(jī)坪泛光照明的指導(dǎo)材料，見《機(jī)場設(shè)
計(jì)手冊(cè)》第4 部分。
位置
5.3.23.2 建議：機(jī)坪泛光燈的位置應(yīng)能對(duì)機(jī)坪的所
有工作地區(qū)提供足夠的照明，并使對(duì)在飛行中的和地面
上的航空器駕駛員、機(jī)場和機(jī)坪管制員和在機(jī)坪上的其
他人員的眩光降至最低。泛光燈的布置和朝向應(yīng)使得每
一停機(jī)位能從兩個(gè)或更多方向受光以盡量減少陰影。
特性
5.3.23.3 機(jī)坪泛光燈的光譜分布必須使得與例行
勤務(wù)/檢修有關(guān)的航空器標(biāo)志、地面標(biāo)志和障礙物標(biāo)志的
顏色能夠正確地加以辨認(rèn)。
5.3.23.4 建議：平均照度至少應(yīng)如下：
停機(jī)位：
— 水平照度 —— 20 lux，均勻比 (平均值比最小
值) 不大于4 比1；
— 垂直照度 —— 在有關(guān)方向上高出機(jī)坪2 m
處，20 lux。
其他機(jī)坪地區(qū)：
— 水平照度 —— 停機(jī)位上平均照度的50%，均
勻比 (平均值比最小值) 不大于4 比1。
5.3.24 目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)
應(yīng)用
5.3.24.1 當(dāng)準(zhǔn)備用一種目視方法指示航空器在停
機(jī)位上準(zhǔn)確定位而其他替代方法諸如人工引導(dǎo)是不實(shí)際
可行時(shí)，必須設(shè)置目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)。
注：在評(píng)價(jià)是否需要目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)時(shí)，特別需
要考慮的因素是：使用停機(jī)位的航空器數(shù)量和機(jī)型、天
氣條件、機(jī)坪上具有的面積和由于航空器服務(wù)設(shè)施、旅
客登機(jī)橋等對(duì)操縱航空器到停放位置的精確度要求。關(guān)
于適當(dāng)系統(tǒng)的選擇的指導(dǎo)材料，見《機(jī)場設(shè)計(jì)手冊(cè)》第
4 部分 —— 目視助航設(shè)施。
5.3.24.2 5.3.24.3 至5.3.24.7，5.3.24.9，5.3.24.10，
5.3.24.12 至5.3.24.15，5.3.24.17，5.3.24.18 和5.3.24.20
中的規(guī)定并不要求在2005 年1 月1 日前更換現(xiàn)有的設(shè)
施。
特性
5.3.24.3 該系統(tǒng)必須提供方位和停住的引導(dǎo)。
5.3.24.4 無論晝夜在準(zhǔn)備使用該系統(tǒng)的各種天氣、
能見度、背景燈光和道面情況下，方位引導(dǎo)設(shè)備和停住
位置指示器提供的引導(dǎo)必須足夠明確，但不得使駕駛員
感到眩目。
注：在該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和現(xiàn)場安裝中，要求小心仔細(xì)
以保證陽光的反射或周圍的其他燈光不降低由該系統(tǒng)提
供的目視信號(hào)的清晰度和明顯性。
第5 章 附件14 — 機(jī)場
5-53 25/11/04
5.3.24.5 方位引導(dǎo)設(shè)備和停住位置指示器必須設(shè)
計(jì)得：
a) 在二者或其中之一發(fā)生故障時(shí)，能給駕駛員一
個(gè)明確的故障信號(hào)；
b) 它們能被關(guān)掉。
5.3.24.6 方位引導(dǎo)設(shè)備和停住位置指示器的位置
　
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