曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

當門打開時，風可以吹動它。這將使操縱員失去平衡。保持一個
穩定安全的站立姿態來防止失去平衡。
當拉動門打開時，登機門轉動。當登機門完全打開時，它運動到
機門平行于機身位置。
關門
在關門之前，檢查逃生滑梯。逃生滑梯束縛竿帶和束縛竿必須正
確安裝。一個不正當折疊的束縛竿帶或不正常安裝的橫梁會和登機門
檻相干涉。這防止登機門封嚴和鎖定，并可損壞部件。
要關閉艙門，首先要松開鉸鏈鎖。松開機構是黃色的。操縱鎖松
開機構來松開鉸鏈。這可將登機門轉回門框。
拉動門到準備位。
將外部控制手柄凹槽收放處拉出，輕微轉動手柄直到它與艙門驅
動裝置嚙合。逆時針轉動登機門控制手柄180 度來完成操作。
00—00—00—521 Rev 1 03/21/1997
737—600/700/800/900 訓練手冊
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YE201 - 30 - 00—00—00
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737 概述－ 登機門機外部操作
當控制手柄已經到達終止位置時，松開手柄并讓它在彈簧力作用
下返回凹槽。
培訓知識點
最高在40 節風速下操縱前登機門。最高能在60 節風速時讓門保
持在鎖定打開位。
作用在控制手柄上開門和關門的力并不大。如果需要較大的力則
艙門或操作程序有故障。
如果艙門不能輕松關閉并鎖定，可能存在障礙問題。確保門框區
域是清潔的。一個非正確收藏的逃生滑梯系帶會卡在門和門框之間。
如果飛機是被增壓的，一個正確校準的登機門不會開鎖。這是因
為在登機門開鎖過程中登機門必須承受客艙壓力。作用在登機門上的
壓力防止這一情況發生。
00—00—00—521 Rev 1 03/21/1997
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737 概述－ 登機門外部操作
查看登機門滑梯警告牌
警告牌
警告牌未橫跨觀察窗
－滑梯非預位
－可以安全打開艙門
－滑梯預位
－如果打開登機滑梯將放出
警告牌橫跨觀察窗
轉動手柄將門拉開
機門完全打開
且上鉸鏈鎖定
從凹槽內拉出登機門手柄
艙門滑梯警告牌
鉸鏈鎖松開機構
00—00—00—521 Rev 1 08/12/1997
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737 概述－ 登機門內部操作
概述
可利用一個內部控制手柄來打開和關閉登機門。鉸鏈鎖機構將門
保持在打開位置。可松開這個機構來關閉艙門。
機內操作
逃離滑梯在登機門內側下半部分。如果滑梯束縛竿處于預位狀
態，當門打開時，滑梯會自動放出。確保滑梯束縛竿是非預位狀態，
然后將登機門觀察窗內的登機門滑梯警告牌（橙色）移開。
要從機內打開艙門，利用控制手柄并將它轉動到打開（OPEN）
方向來松開艙門鎖。這將艙門置于準備位置。將登機門推過門框直到
它完全打開。在此操作過程中使用輔助手柄。
在上鉸鏈的鉸鏈鎖定機構將登機門保持在完全打開位。
要關閉艙門，首先要松開鉸鏈鎖。松開機構是黃色的。操縱鎖松
開機構來松開鉸鏈。這可將登機門轉回門框。
拉動登機門到準備位置并將控制手柄轉動到關閉方向。
00—00—00—522 Rev 2 03/21/1997
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機門滑梯警告牌
機內控制手柄
輔助手柄
緊急逃生滑梯
滑梯束縛竿
滑梯束縛竿托架
鉸鏈鎖機構
前登機門
737 概述－ 登機門內部操作（內視圖－ 門打開）
00—00—00—522 Rev 2 08/09/2000
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737 概述－ 駕駛艙面板
駕駛艙面板
以下是駕駛艙內的主要面板：
－ P1 機長儀表板
－ P2 中央儀表板
－ P5 前頂板
－ P5 后頂板
－ P7 遮光板
－ P3 副駕駛儀表板
－ P9 前電子面板
－ 控制臺
－ P8 后電子面板。
00—00—00—007 Rev 4 03/17/1997
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737 概述－ 駕駛艙面板
P5 后頂板
P5 前頂板
P2 中央儀表板
P1 機長儀表板
P7 遮光板
P3 副駕駛儀表板
P9 前電子面板
控制臺
P8 后電子面板
00—00—00—007 Rev 4 04/21/1999
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737 概述－ 主儀表板
概述
在主儀表板（P1 和P3）上的控制和顯示包括下列部件：
－ 時鐘（2）
－ 顯示組件（4）
－ 顯示選擇面板（2）
－ 主暗亮和檢測電門
－ 剎車壓力指示路
－ 自動飛行狀態通告（2）
－ GPWS 控制面板
－ 燈光控制（2）
－ 空調出口控制（2）。
00—00—00—008 Rev 9 07/224/1998
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737 概述－ 主儀表板
主暗亮和檢測電門
顯示選擇面板
左外側顯示組件
左內側顯示組件
　
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