曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

27—11—00—005 Rev 4 01/16/1999
側視圖
副翼和副翼配平操縱系統—副翼駕駛盤鼓輪
橫滾CWS 力傳感器
到副翼操縱扇形盤
副翼駕駛盤鼓輪
向前
控制鼓輪
左副翼
操縱公用鼓輪
到右副翼操縱公用鼓輪
控制鼓輪
底視圖（向上看）
駕駛盤止動
向前
橫滾CWS 力傳感器
機械止動
曲柄
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有效性
YE201 —20— 27—11—00
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼轉換機構
目的
副翼轉換機構為橫滾操縱提供載荷通道。在正常操縱時，該機構
可讓每個駕駛員發出橫滾操縱指令。如果駕駛盤不能轉動，轉換機構
允許駕駛員操縱另一個駕駛盤。如果鋼索或連接斷開，可以使用另一
個駕駛盤。
位置
副翼轉換機構在副駕駛的駕駛桿下面�？赏ㄟ^前設備艙門接近。
概況介紹
副翼轉換機構包括一個張力彈簧和一個滯后機構。
張力彈簧將副翼操縱公用鼓輪連接到右駕駛盤軸上。
滯后機構有一個曲柄和兩個凸耳。曲柄連接到右駕駛盤軸上。兩
個凸耳是擾流板操縱鼓輪的一部分。
功能介紹
在正常操縱期間，張力彈簧為橫滾操縱提供負載通道。
左駕駛盤公用鼓輪的運動經過右副翼公用鼓輪傳到張力彈簧。張
力彈簧將這一運動傳遞到右副翼駕駛盤和軸。軸運動也帶動滯后機構
的曲柄運動。
右駕駛盤的運動通過軸傳給張力彈簧。張力彈簧將該運動傳遞到
右副翼操縱公用鼓輪。運動經過左副翼公用鼓輪傳到在駕駛盤和左機
身鋼索。
如果右駕駛盤不能運動，機長可以操縱左駕駛盤，并超控張力彈
簧力和感覺和定中機構的力。這允許只操縱副翼。
如果左駕駛盤不能運動，副駕駛可以操縱右駕駛盤并超控張力彈
簧和彈簧座的力。在駕駛盤轉動12 度時，滯后機構接通。然后滯后
機構轉動擾流板操縱鼓輪，并帶動右機身鋼索。這只允許操縱飛行擾
流板。
如果連接斷開，駕駛員可操縱另一駕駛盤。
27—11—00—006 Rev 0 10/08/96
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YE201 —21— 27—11—00
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27—11—00—006 Rev 0 10/08/96
滯后機構曲柄
副翼和副翼配平操縱系統—副翼轉換機構
左副翼操縱公用鼓輪
到副翼
張力彈簧
擾流板操縱鼓輪
到擾流板
副翼轉換機構（向上看）
右副翼操縱公用鼓輪
滯后機構凸耳（2）
左駕駛盤軸
右駕駛盤軸
向前
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼PCU 連接裝置
目的
副翼PCU 連接裝置將副翼輸入傳到副翼PCU。
位置
副翼PCU 連接裝置位于主起落架輪艙的左前隔框。
概況介紹
副翼PCU 連接裝置包括這些部件：
—操縱扇形盤
—自動駕駛輸入桿
—副翼配平作動筒
—副翼感覺和定中組件
—輸入軸
—輸入Pogo 曲柄（4）
—輸入Pogo（4）
功能介紹
副翼輸入軸接受來自下列的輸入：
—駕駛員通過副翼操縱扇形盤
—自動駕駛通過自動駕駛輸入桿
—配平電門通過副翼配平作動筒
當軸運動時，帶動輸入Pcgo 曲柄。這將帶動控制副翼PCU 的輸
入Pcgo。
27—11—00—007 Rev 2 03/24/1997
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感覺和定中組件
自動駕駛
輸入桿
副翼操縱扇形盤
副翼
輸入軸
副翼
PCU（2） 副翼機體扇形盤（2）
輸入Pogo（4）
副翼PCU 連接裝置
（左主起落架輪艙視圖）
副翼PCU 連接裝置
（右主起落架輪艙視圖）
副翼和副翼配平操縱系統—副翼PCU 連接裝置
向前
副翼配平作動筒
斷開機構
輸入Pogo
曲柄（4）
副翼彈簧座
副翼輸入軸
擾流板輸入軸
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副翼和副翼配平操縱系統—副翼感覺和定中組件
目的
副翼感覺和定中組件接受副翼輸入并控制副翼PCU。組件給駕
駛員提供感覺力。當沒有輸入時，它將駕駛盤回位到中立位置。副翼
配平動筒改變副翼和駕駛盤的中立位置。
位置
感覺和定中組件在副翼輸入軸的底部。副翼配平作動筒在副翼感
覺和定中組件上。
概況介紹
副翼感覺和定中組件有兩個彈簧，一個凸輪，和一個滾柱。凸輪
用螺栓連接在軸上。凸輪滾柱連接在滾柱臂上，臂連接在支撐上。兩
個彈簧連接在有支撐的滾柱上。
副翼配平作動筒連接在固定支架滾柱臂支撐上。作動筒是一個
115 伏交流、單相，可逆電動馬達。馬達有限制電門，行程端有機械
止動，以及一個制動。限制電門控制適用的配平。
功能介紹
定中彈簧保持滾柱在凸輪的中央。當駕駛盤轉動時，凸輪隨軸轉
動，并帶動滾柱在凸輪上方。這使彈簧張開并為駕駛員提供感覺力。
當駕駛員松開駕駛盤，彈簧力使滾柱回到凸輪的中央。系統回到
中立配平位。
在配平操縱期間，副翼配平作動筒將滾柱帶到凸輪上方。彈簧保
　
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