曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

持凸輪在中央，而扇形盤(pán)和軸運(yùn)動(dòng)。這就給副翼PCU 一個(gè)輸入信號(hào)，
從而移動(dòng)副翼。它也帶動(dòng)駕駛盤(pán)，并在副翼駕駛盤(pán)頂部提供配平指示。
27—11—00—008 Rev 2 03/24/1997
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —25— 27—11—00
專(zhuān)利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
27—11—00—008 Rev 2 01/16/1999
副翼感覺(jué)和定中組件
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼感覺(jué)和定中組件
副翼感覺(jué)和定中組件
向前
滾柱
配平作動(dòng)筒
副翼部件（主起落架輪艙）
定中彈簧（2）
定中凸輪
定中凸輪
定中彈簧（2）
向前
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —26— 27—11—00
專(zhuān)利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼配平作動(dòng)筒
目的
副翼配平電門(mén)控制電配平作動(dòng)筒。作動(dòng)筒帶動(dòng)副翼和駕駛盤(pán)到新
的中立位置。
位置
兩個(gè)副翼配平電門(mén)在副翼/方向舵配平控制面板上。
副翼配平指示器標(biāo)牌在每個(gè)駕駛盤(pán)的頂部。
概況介紹
副翼配平電門(mén)在固定保護(hù)之間。它們是副翼/方向舵配平控制面
板的一部分。
功能介紹
駕駛員用兩上電門(mén)控制副翼配平。電門(mén)控制副翼配平作動(dòng)筒。駕
駛員必須同時(shí)操縱兩個(gè)電門(mén)給配平作動(dòng)筒提供動(dòng)力。
當(dāng)電源適用時(shí)，任何時(shí)間里都可使用副翼配平。前電門(mén)控制副翼
配平指示并給飛行數(shù)據(jù)采集組件（FDAU）提供信號(hào)，后電門(mén)給馬達(dá)
提供接地。
有關(guān)FDAU 的詳細(xì)情況，參考飛行數(shù)據(jù)記錄儀系統(tǒng)一節(jié)（AMM
第I 部分31—31）。
副翼配平指示器標(biāo)牌以單位顯示配平量。每個(gè)單位表示駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)
動(dòng)六度。最大適用配平是駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)9.5 個(gè)單位（57 度）。
培訓(xùn)信息點(diǎn)
配平必須有液壓壓力輸入以轉(zhuǎn)動(dòng)副翼。
27—11—00—013 Rev 3 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —27— 27—11—00
專(zhuān)利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
27—11—00—013 Rev 3 01/16/1999
副翼/方向舵配平面板（P8） 副翼感覺(jué)和定中組件
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼配平作動(dòng)筒
副翼/方向舵配平面板（P8）
副翼配平作動(dòng)筒（主起輪艙）
P6—2 跳開(kāi)關(guān)面板
駕駛桿
115 伏交流
轉(zhuǎn)換匯流條2
副翼配平操縱
右翼向下
左翼向下
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —28— 27—11—00
專(zhuān)利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼動(dòng)力控制組件
本頁(yè)空白
27—11—00—009 Rev 3 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —29— 27—11—00
專(zhuān)利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼動(dòng)力控制組件
目的
副翼動(dòng)力控制組件（PCU）提供液壓動(dòng)力以操縱副翼。
位置
兩個(gè)PCU 位于主起落輪艙的前隔框上。上部PCU 使用B 系統(tǒng)壓
力，下部PCU 使用A 系統(tǒng)壓力。
概況介紹
PCU 包括如下幾個(gè)部分：
—可動(dòng)的殼體與軸連接在副翼機(jī)體扇形盤(pán)上。
—固定活塞連接在結(jié)構(gòu)上。
PCU 殼體包括如下幾部分：
—作動(dòng)筒
—過(guò)濾器
—旁通活門(mén)
—控制活門(mén)
—主副輸入曲柄
—主副滑塊
—外部機(jī)械止動(dòng)（2）
功能介紹
當(dāng)出現(xiàn)任何下列情況時(shí)，副翼轉(zhuǎn)動(dòng)：
—正常操縱
—系統(tǒng)壓力失效
—卡阻
—人工改變
正常操縱
在正常操縱期間，副翼輸入通過(guò)每個(gè)PCU 的輸入Pogo 給相應(yīng)的
輸入曲柄。上下輸入曲柄與副滑塊相連。PCU 內(nèi)部的張力彈簧連接
到兩個(gè)輸入曲柄上。主滑塊的移動(dòng)提供了一半的流量，副滑塊的移動(dòng)
提供另一半流量。在副曲柄開(kāi)始帶動(dòng)副滑塊之前，主滑塊已經(jīng)移動(dòng)到
全有效行程。
當(dāng)主副滑塊移動(dòng)時(shí)，液壓壓力經(jīng)過(guò)控制活門(mén)傳遞到作動(dòng)筒的一
側(cè)。這就帶動(dòng)作動(dòng)筒殼體以及相應(yīng)的副翼機(jī)體扇形盤(pán)到指令位置。作
動(dòng)筒的另一側(cè)連到回油管路。
系統(tǒng)壓力失效
如果一個(gè)PCU 不能提供液壓壓力，其旁通活門(mén)移到旁通位。
27—11—00—009 Rev 3 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —30— 27—11—00
專(zhuān)利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)—副翼動(dòng)力控制組件
這將作動(dòng)筒兩端接通，而防止出現(xiàn)液鎖。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)時(shí)，接
通一側(cè)的PCU 正常情況下仍要移動(dòng)到指令位置。當(dāng)接通一側(cè)的PCU
移動(dòng)時(shí)，也帶動(dòng)相應(yīng)的副翼機(jī)體扇形盤(pán)并回傳帶動(dòng)到關(guān)閉一側(cè)的PCU
作動(dòng)筒殼體。當(dāng)關(guān)閉側(cè)殼體移動(dòng)時(shí)，通過(guò)旁通活門(mén)液壓流體從作動(dòng)筒
的一側(cè)傳到另一側(cè)。
卡阻
如果一個(gè)PCU 輸入Pogo 不能自由移動(dòng)，則駕駛員必須額外提供
大約20 磅的力，以便壓縮或拉伸Pogo 拉桿內(nèi)的彈簧。另一個(gè)PCU
輸入Pogo 仍然帶動(dòng)其相應(yīng)的輸入曲柄，并且滑到指定位置。這使作
動(dòng)筒兩端壓力相同，以防液鎖。現(xiàn)在另一PCU 可以正常帶動(dòng)副翼機(jī)
體扇形盤(pán)組件。當(dāng)ON 側(cè)PCU 帶動(dòng)其相應(yīng)的副翼機(jī)體扇形盤(pán)時(shí)，也
往回帶動(dòng)OFF 側(cè)的PCU 作動(dòng)筒殼體。當(dāng)OFF 側(cè)殼體移動(dòng)時(shí)，液壓流
體通過(guò)旁通活門(mén)從作動(dòng)筒一側(cè)連接到另一側(cè)。
人工改變
在正常改變期間，旁通活門(mén)沒(méi)有液壓壓力并移動(dòng)到旁通位。這將
作動(dòng)筒兩端相通，以防液鎖。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)超過(guò)三度時(shí)，主副
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-NG中文培訓(xùn)教材2(141)