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27—61—00—011 Rev 2 04/15/1997
擾流板放下
飛行擾流板操縱系統(tǒng)－飛行擾流板
擾流板
向前
擾流板板
擾流板打開
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有效性
YE201 —30— 27—61—00
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飛行擾流板操縱系統(tǒng)－擾流板位置發(fā)射器
目的
擾流板位置發(fā)射器將擾流板位置數(shù)據(jù)傳給數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)獲得
組件（DFDAU）。
有關(guān)DFDAU 的詳細(xì)情況，參考飛行數(shù)據(jù)記錄儀系統(tǒng)一節(jié)（AMM
第Ｉ部分31－31）。
位置
兩個(gè)擾流板位置發(fā)射器在機(jī)翼后梁，３號(hào)和10 號(hào)擾流板下面。
為接近，可打開后緣襟翼或?qū)_流板打開。
概況介紹
每個(gè)擾流板位置發(fā)射器都有一個(gè)同步器，使用28 伏，交流激勵(lì)
電源，400 周頻率（1800 赫茲時(shí)14 伏交流）。
培訓(xùn)信息點(diǎn)
在擾流板位置發(fā)射器安裝時(shí)，保證軸上的標(biāo)志與輸入曲柄上的槽
相對(duì)齊。
為對(duì)擾流板位置發(fā)射器進(jìn)行調(diào)整檢查，要用測(cè)試組件。
擾流板位置發(fā)射器與擾流板位置傳感器相似，傳感器在第4 和9
號(hào)擾流板下面。區(qū)別是擾流板位置傳感器有兩個(gè)內(nèi)部同步器，而不是
一個(gè)。同樣擾流板位置傳感器將擾流板位置數(shù)據(jù)傳給飛行控制計(jì)算機(jī)
（FCC），而不是DFDAU。
有關(guān)擾流板位置傳感器和FCC 的詳細(xì)情況，參考自動(dòng)飛行一章
（AMM 第Ｉ部分22）。
27—61—00—012 Rev 1 05/15/1997
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YE201 —31— 27—61—00
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27—61—00—012 Rev 1 10/25/96
軸
飛行擾流操作系統(tǒng)－擾流位置發(fā)射器
外側(cè)
輸入曲柄
軸
擾流板3
擾流板位置發(fā)射器
后緣襟翼
擾流板位置傳感器
輸入曲柄
零指示標(biāo)志
輸入曲柄螺栓，墊片和螺帽
擾流板4
向前
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有效性
YE201 —32— 27—61—00
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飛行擾流板操作系統(tǒng)－功能介紹
本頁空白
27—61—00—013 Rev 3 03/13/1999
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有效性
YE201 —33— 27—61—00
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飛行擾流板操縱系統(tǒng)－功能介紹
概況
駕駛員使用駕駛盤和減速板手柄人工操縱飛行擾流板。自動(dòng)駕駛
自動(dòng)操縱飛行擾流板。
概況介紹
橫向操縱系統(tǒng)包括這些鋼索：
－AA 和AB 右機(jī)體鋼索
－WSA 和WSB 擾流板機(jī)翼鋼索
－SBＡ和SBB 減速扳手柄鋼索
下列是橫向操縱系統(tǒng)的副翼鋼索：
－ACBA 和ACBB 公用鼓輪鋼索
－AA 和AB 左機(jī)體鋼索．
兩個(gè)彈簧機(jī)構(gòu)將副翼系統(tǒng)與飛行擾流板隔離，即轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和副翼
彈簧座。
功能介紹－橫滾操縱
當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤時(shí)，左機(jī)體鋼索移動(dòng)并控制副翼PCU。PCU 帶動(dòng)
機(jī)體扇形盤，而帶動(dòng)左右副翼機(jī)翼鋼索。
擾流板彈簧座將機(jī)體扇形盤連接在擾流板操縱扇形盤上。擾流板
操縱扇形盤給擾流板比例變換器和混合器提供駕駛盤輸入。擾流板比
例變換器帶動(dòng)擾流板機(jī)翼鋼索，擾流板機(jī)翼鋼索帶動(dòng)飛行擾流板扇形
盤并給飛行擾流板作動(dòng)筒提供輸入。
當(dāng)駕駛員順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤時(shí)，右機(jī)翼的飛行擾流板起動(dòng)并打
開。當(dāng)駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)越多右機(jī)翼的飛行擾流板打開越多，在駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)
達(dá)到順時(shí)針最大70 度位置時(shí)，左機(jī)翼飛行擾流板達(dá)到最大位置。
當(dāng)駕駛員反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤時(shí)，左飛行擾流板與右擾流板的運(yùn)動(dòng)
相一致。
擾流板沒有人工改變
功能介紹－一個(gè)駕駛盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)
如果一個(gè)駕駛盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，相關(guān)的鋼索不能移動(dòng)。
如果右駕駛盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，擾流板操縱扇形盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)駕駛員
轉(zhuǎn)動(dòng)左駕駛盤時(shí)，副翼彈簧座壓縮或伸張。這可防止飛行擾流板運(yùn)動(dòng)。
如果左駕駛盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)組只能使用右駕駛盤。在駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)
12 度前，右機(jī)身鋼索不能動(dòng)。
27—61—00—013 Rev 3 03/13/1999
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飛行擾流板操縱系統(tǒng)－功能介紹
副翼彈簧座壓縮或伸張，這使右機(jī)體鋼索帶動(dòng)擾流板操縱扇形
盤。擾流板混合器帶動(dòng)擾流板機(jī)翼鋼索，且飛行擾流板開始移動(dòng)。
功能介紹－減速板操縱
當(dāng)駕駛員移動(dòng)減速板手柄時(shí)，減速板手柄鋼索帶動(dòng)擾流板比例變
換器的扇形盤，擾流板比例變換器帶動(dòng)擾流板機(jī)翼鋼索。在減速板手
柄運(yùn)動(dòng)5 度之后，飛行擾流板開始向上打開。每側(cè)機(jī)翼上的飛行擾流
板對(duì)稱運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)減速板手柄進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)機(jī)翼的擾流板也跟著移動(dòng)。當(dāng)
減速板手柄位于飛行卡槽內(nèi)時(shí)，２號(hào)3，10 和11 號(hào)飛行擾流板打開
到19.5 度，當(dāng)減速板手柄到達(dá)向上位時(shí)，這些擾流板達(dá)到最大33 度。
當(dāng)減速板手柄在飛行卡槽時(shí)，4，5，8 和9 號(hào)飛行擾流板打開到
24.5 度，當(dāng)減速板手柄到達(dá)向上位時(shí)，這些擾流板達(dá)到最大38 度。
擾流板混合器混合駕駛盤輸入和減速板手柄的輸入。在減速板手
柄向上打開時(shí)，比例變換器可以減少駕駛盤輸入所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)。
有關(guān)詳情，參見減速板控制系統(tǒng)（AMM 第Ｉ部分27－62）。
27—61—00—013 Rev 3 03/13/1999
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中國航空網(wǎng) m.k6050.com
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737-NG中文培訓(xùn)教材2(149)
