曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

第一節
這一階段包含在要求的起飛跑道圖中，從飛機升空點測量到跑道端點35英尺高度時的距離。
最初的速度是VLO，在35 英尺高度的時候必須達到V2。
第二節
這是側面圖中最關鍵的一段。第二段是從35 英尺高度爬升到離地400 英尺高度。工作的
發動機以全部起飛功率爬升，爬升速度為V2，且襟翼設定在起飛設定位置。這段要求的爬
飛行員航空知識手冊
第261 頁
升斜率對雙發飛機是2.4%，三發飛機是2.7%，四發飛機是3.0%。
第三或者加速節
在這一段，飛機要維持離地400 英尺以上，在繼續爬升概貌之前從V2 加速到VFS 速度。襟
翼在加速節的開始收起，功率盡可能長的維持在起飛設定(最大5 分鐘)。
第四或者最后節
這階段從400 英尺到地面以上1500 英尺高度，功率設定在最大連續功率。這階段要求的
爬升對雙發飛機是1.2%的爬升斜率，對三發飛機是1.55%，對四發飛機是1.7%。
第二節爬升限制
從35 英尺到400 英尺的第二節爬升要求是爬升階段中最嚴格的(或者最難以滿足的)。飛
行員必須確保每次起飛都能滿足第二節爬升。為了在較高的密度高度條件下獲得這個性能，
可能必須限制飛機的起飛重量。
必須要理解的是，無論起飛跑道的實際可用長度是多少，必須調整起飛重量得以滿足第二節
爬升要求。一個發動機不工作時飛機可能能夠升空，但是它還必須能夠爬升和飛越障礙物。
盡管在較低的海拔高度時第二節爬升可能不會表現出很大的問題，在更高海拔的機場和較高
的溫度時，計算要求的起飛跑道距離之前，應該參考第二節爬升圖來計算對最大起飛重量的
影響。
航空運輸障礙物間隔要求
法規要求1958 年9 月30 日以后認證的大型運輸類渦輪機動力類飛機以一個重量起飛，能
夠使凈起飛航跡(一個發動機不工作)飛越垂直高度至少35 英尺的障礙物，或者機場邊界內
至少200 英尺水平距離，通過邊界后至少300 英尺水平距離。起飛航跡被認為是從起飛距
離端點的起飛地面之上35 英尺處開始，延伸到起飛中飛機距離起飛地面1500 英尺高的一
點，或者在從起飛想航路配置的過渡已經完成的那一點。凈起飛航跡是實際起飛航跡的每一
點高度減去一定百分比，對于雙發飛機為0.8%，三發飛機為0.9%，四發飛機為1.0%。
因此航空運輸飛行員不僅要負責確保跑道足夠在一個發動機不工作起飛(平衡場地長度)使
用，以及滿足要求的爬升斜率的能力；他們還必須也確保飛機能夠安全的飛越任何可能在起
飛航跡上的障礙物。
凈起飛航跡和要求的障礙物間隔如圖9-39 所示。
飛行員航空知識手冊
第262 頁
計算凈起飛航跡性能的常規方法是合計每一個爬升階段要求的總地面距離 和/或使用飛機
飛行手冊中的障礙物間隔性能圖。盡管在正常使用的機場障礙物間隔要求很少是一個限制，
但在臨界條件時也經常是一個相當重要的考慮，例如較高的起飛重量和/或高密度高度。考
慮以2.4%的爬升斜率，增加1500 英尺高度那么水平距離要前進10.4 海里。
起飛要求小結
為了確定一架運輸類飛機的允許起飛重量，在任何飛機場，必須考慮下列因素：
􀁺 機場壓力高度
􀁺 溫度
􀁺 迎風分量
􀁺 跑道長度
􀁺 跑道坡度和傾斜度
􀁺 航跡的障礙物
一旦知道上述的詳細信息且應用于適當的性能圖表，就有可能計算出最大允許起飛重量。這
個重量就是下列條件允許的最大重量中的較低的一個：
􀁺 要求的平衡場地長度
􀁺 發動機不工作爬升能力(受限制的第二節)
􀁺 障礙物間隔要求
在實踐中，在低海拔機場起飛重量的限制通常是歸于跑道長度限制；發動機不工作爬升限制
高海拔機場的最常見限制。必須觀察所有對重量的限制。由于飛機的燃油和載荷復合重量可
能接近最大起飛重量的一半，降低燃油重量來滿足起飛限制通常是可能的。然而，完成了這
步，必須重新計算燃油和航程減少后的飛行計劃。
著陸性能
和在起飛計劃中一樣，必須考慮著陸時的特定速度。這些速度如下所示：
飛行員航空知識手冊
第263 頁
水平狀態
速度 定義
VSO 著陸設定下的失速速度或者最小穩定飛行速度。
VREF 著陸設定時失速速度的1.3 倍。在跑道盡頭50 英尺高度要求這個速度。
進近爬升 進近爬升速度是在進近設定下能夠得到最好爬升性能的速度，條件是一個
發動機不工作，而運行的發動機設定在最大起飛功率。這個配置下要求的
爬升斜率是對于雙發飛機為2.1%，三發飛機為2.4%，四發飛機為2.7%。
著陸爬升 這個速度在完全著陸設定下將得到最好的性能，且所有發動機設定為最大
起飛功率。在這個配置要求的爬升斜率為3.2%。
計劃著陸
正如起飛一樣，上面列出的起飛速度在著陸前應該先計算好，且兩個飛行員都可以看到。
VREF 速度或者門限速度是用作整個起落航線的參考速度或者在下面例子中的儀表進近：
VREF 加30 節…………………………………………三邊或者程序轉彎
VREF 加20 節…………………………………………一邊或者最終歸航
VREF 加10 節…………………………………………五邊或者從最終定向歸航(ILS 五邊)
VREF……………………………………………………跑道盡頭50 英尺高度的速度
著陸要求
飛機的最大著陸重量會被進近爬升要求或者可用的著陸跑道限制。
進近爬升要求
進近爬升通常比著陸爬升更是限制的(或者說更難以滿足)，主要因為它基于一個發動機不工
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行員航空知識手冊(84)