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及航跡的傾斜角。事實上，爬升率是航跡速度的垂直分量。
對于爬升率而言，當可用功率和要求功率之間有最大差值的時候就會出現最大爬升率。如圖
9-9
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上述關系意味著，對于一個給定重量的飛機，爬升率取決于可用功率和要求功率的差值，或
額外功率。當然，當額外功率為零時，爬升率也是零，飛機處于穩定而水平的飛行中。當可
用功率大于要求功率時，額外功率將會讓飛機爬升，爬升率的大小取決于額外功率的大小。
在穩定爬升期間，爬升率將取決于額外功率，而爬升角是額外推力的函數。
一架飛機的爬升性能受某些變量的影響。飛機的最大爬升角或最大爬升率條件出現在具體的
速度上，且不同的速度會產生不同的爬升性能。大多數飛機都有足夠的范圍，和最優速度的
少量偏差不會導致爬升性能產生很大的變化，而且某些運行考慮可能要求速度稍微不同于最
優值。當然，爬升性能在下列情況下成為最關鍵因素，如大的總重量，在高海拔機場，在有
障礙物的起飛區域，或者在發動機發生故障時。那么，最優爬升速度就是必須的。
重量對飛機的性能有非常顯著的影響。如果向飛機增加重量，就必須以更大的迎角飛行來維
持一個給定的高度和速度。這增加了機翼的誘導阻力和飛機的寄生阻力。增加的阻力意味著
需要額外推力來克服它，進而就意味著爬升可用的保留功率就更少。因為重量對性能相關的
因素有如此重大的影響，飛機的設計者盡極大的努力使重量最小。
飛機的重量變化對爬升性能有雙重的影響。首先，重量的變化將會改變阻力和要求的功率。
這就改變了可用的保留功率，進而影響了爬升率和爬升角。其次，重量的增加會降低最大爬
升率，但是飛機必須以一個較大的爬升速度以獲得較小的峰值爬升爬升速度。
海拔高度的增加也會增加要求功率和降低可用功率。因此，一架飛機的爬升性能隨著海拔的
增加而降低。在最大爬升率，最大爬升角，最大和最小水平飛行時的空速隨高度而變化。當
高度增加時，這些不同的速度最終匯聚到飛機的絕對升限。在絕對升限高度，沒有額外功率，
且只有一個維持穩定水平飛行的速度。從而，飛機的絕對升限導致零爬升率。適用升限是飛
機不能再以大于100 英尺每分鐘的速度爬升的高度。通常，飛機在一個特定的設計配置條
件下提供了這些具體的性能參考點。如圖9-10
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在討論性能時，經常方便的使用術語“功率載荷”和“機翼載荷”。功率載荷用磅每馬力表示，
通過用飛機的總重量除以發動機的額定馬力得到。它是飛機的起飛和爬升能力的一個重要因
素。機翼載荷用磅每平方英尺表示，通過飛機總重量的磅數除以機翼面積的平方英尺(包括
副翼)而得到。是飛機的機翼載荷確定了著陸速度。這些因素在本章的后續部分進行討論。
航程性能
一架飛機把燃油能量轉換成飛行距離的能力是飛機性能的最重要方面之一。在飛行運行中，
一架飛機的有效航程運行問題以兩種通常的形式出現：
1 從一個給定的燃油載荷計算最大飛行距離，或者
2 以最少的燃油消耗來飛行一個指定的距離。
這些運行問題的每一個的公分母是“具體航程”，即每磅燃油的具體飛行海里數。 為獲得
最大航程的巡航飛行操作應該被管理，這樣飛機在整個飛行中可以獲得最大的具體航程。
具體航程可以用下列關系來定義：
具體航程=海里數/燃油的磅數
或者
具體航程=(海里每小時)/(磅每小時)
或者
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具體航程= 節/燃油流量
如果想得到最大具體航程，飛行條件必須提供一個每燃油流量的最大速度。航程必須和續航
時間清晰的區分開來。如圖9-11
航程的含義涉及對飛行距離的考慮，而續航時間涉及對飛行時間的考慮。因此，定義一個獨
立的術語“具體續航時間”是合適的。
具體續航時間=飛行小時/燃油磅數
或者
具體續航時間=每小時飛行時間/每小時燃油磅數
或者
具體續航時間=1/燃油流量
如果要計算最大續航時間，飛行條件必須提供一個最小燃油流量。雖然具體航程的峰值將提
供最大航程運行，長途巡航運行通常建議以稍微高的速度飛行。大多數長途巡航運行被控制
在能夠提供99%的絕對最大具體航程。這樣運行的優點是1%的航程是以高出3-5%的巡
航速度為代價的。【建議是稍高的速度巡航將會降低最大航程，但是到達目的地的時間會有
所提前，即巡航速度高出3-5%，畢竟對于長途飛行，誰都想爭分奪秒盡量快點到達目的地。】
由于較高的巡航速度有很多優點，在航程的少量損失還是劃算的。具體航程的數值對速度受
三個主要的變量影響：
1. 飛機總重量
2. 海拔高度
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3. 飛機的外部空氣動力配置。這些是航程的來源和包含在AFM/POH 的性能部分續航運
行數據。
一架飛機的“巡航控制”意指在整個飛行中飛機運行在維持推薦的長途巡航條件。由于在巡航
時燃油被消耗，飛機的總重將會變化，最優的空速，高度和功率設定也會變化。“巡航控制”
意味著對最優空速，高度和功率設定的控制，目的是為了維持99%的最大具體航程條件。
在巡航飛行的開始階段，相對較高的飛機初始重量將需要空速，高度和功率設定的具體數值
來產生推薦的巡航條件。隨著燃油被消耗，飛機總重量下降，最優的空速和功率設定也會下
降，或者最優的高度可能增加。另外，最優的具體航程將增加。因此，飛行員必須提供正確
的巡航控制程序來確保維持在最優條件。
總航程取決于可用燃油和具體航程。當航程和運行的經濟性是主要目標時，飛行員必須確保
飛機將運行在推薦的長途巡航條件。根據這個程序，飛機將能夠達到它的最大設計運作半徑，
或者可以獲得小于最大的飛行距離，到達目的地時還有最大的燃油儲備。
螺旋槳驅動的飛機把螺旋槳和發動機結合起來提供推進功率。在往復式發動機的情況下，燃
　
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