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的，著陸前做好制動問題的準備，準備好應付打滑。選擇一個最和風向對齊的跑道來降落。
此時機械的制動可能是低效的，因此空氣動力學制動應該能發揮它的全部優勢。(譯者注：
潮濕的地面不利于使用主輪剎車制動，因為容易打滑，所以要充分利用迎風的阻力來制動。)
起飛和著陸性能
飛行員導致的飛機事故大多數發生在飛行的起飛和著陸階段。由于這個事實，飛行員就必須
熟悉所有影響飛機起飛和著陸性能的變化因素，在這些飛行階段必須努力做到準確而專業的
操作程序。
起飛和著陸性能是加速和減速運動的一種狀態。例如，在起飛期間，飛機從零速度起飛加速
至起飛速度而升空。在降落期間，飛機以著陸速度接地，減速至零速度。
起飛或者著陸性能的重要因素如下列：
起飛或著陸速度一般的是失速速度或者最小飛行速度的函數。
起飛或著陸滑跑期間的加速或減速的快慢。任何物體的加速和減速直接的和力的不平衡
而正比例變化，而隨物體的質量反比變化。
起飛或這著陸滑跑的距離是加速/減速和速度這兩者的函數。
飛行員航空知識手冊
第238 頁
起飛性能
最小起飛距離是任何飛機運行的主要影響，因為它確定了跑道要求。最小起飛距離是通過以
某一最小安全速度起飛來得到的，這個最小安全速度允許失速速度之上的足夠富余，提供符
合要求的控制和初始爬升率。一般的，升空速度是飛機起飛設定條件下的失速速度或者最小
可控速度的某一固定百分比。同樣地，升空將發生在某一特定的升力系數和迎角數值。根據
飛機的特性，升空速度約是失速速度或者最小可控速度的1.05 到1.25 倍。
為計算特定升空速度時的最小起飛距離，在起飛滑跑期間作用于飛機的力必須提供最大加速
度。作用于飛機的各種力可能受到或者不受到飛行員的控制，特定的飛機可能需要不同的程
序來維持起飛加速在最大值。
發動機推力是提供加速的主要力量，對于最小起飛距離，輸出推力應該是最大值。只要飛機
有速度就會產生升力和阻力，升力和阻力的值依賴于迎角和動態壓力。
除了正確的程序的重要因素之外，還有很多其他變量影響飛機的起飛性能。在起飛滑跑期間
改變起飛速度或加速度的任何細節都會影響起飛距離。
例如，總重量對起飛距離的影響是重大的，在預測飛機的起飛距離時必須徹底的考慮這個因
素。可以認為增加的總重量對起飛性能有三方面的影響：
1. 較高的升空速度
2. 要加速更大的質量
3. 增加的減速力量(阻力和地面摩擦力)如果總重量增加，就需要更大的速度來產生更大的
使飛機以起飛升力系數升空的升力。作為總重量變化的影響的例子，起飛重量增加21%
將需要升空速度增加10%來支持更大的重量。
總重量的變化將改變有效加速力，也改變了被加速的總質量。如果飛機有相對較高的推重比，
有效加速力的變化就會很小，而且對加速的主要影響是由于質量的變化。
起飛距離隨總重量的平方而緩慢變化。例如，起飛總重量的10%增加將導致：
需要起飛速度增加5%
加速度至少降低9%
起飛距離至少增加21%
對于高推重比的飛機，起飛距離的增加可能大約為21%到22%，但是對于推重比相對較
低的飛機，起飛距離的增加將大約為25%-30%。如此強烈的影響要求預測起飛距離時充
分考慮總重量這個因素。
風對起飛距離的影響是很大的，在預測起飛距離時也必須充分的考慮。迎風的影響是使飛機
能夠以較低的地面速度達到升空速度，而順風的影響是要求飛機獲得更大的地面速度才能達
到升空速度。
飛行員航空知識手冊
第239 頁
為起飛空速10%的迎風風速會減少起飛距離大約為19%。然而，起飛空速10%的順風風
速將會增加起飛距離大約21%。當迎風速度是起飛速度的50%時，起飛距離將大約是無
風時起飛距離的25%(降低了75%)。
風對著陸距離的影響和對起飛距離的影響是一樣的。圖9-20 用起飛或著陸距離的百分比變
化和風速對起飛或著陸速度比率的函數，說明了風的綜合影響。
【橫軸為風速對起飛或著陸速度的比率，縱軸是起飛或著陸距離的百分比變化量】
當跑道長度和起飛距離處于臨界時，合適的起飛速度的影響是特別重要的。在飛機飛行手冊
/飛行員操作手冊中指定的起飛速度是一般的最小安全速度，飛機可以以這個速度升空。任
何以低于推薦速度起飛的努力將意味著飛機可能失速，變得難以控制，或者初始爬升率非常
低。在某些情況下，過大的迎角可能使飛機不能飛出地面效應。另一方面，起飛時過大的空
速可能提高初始爬升率和飛機的操縱感，但是會引起起飛距離的不必要增加。假設加速度實
質上不受影響，那么起飛距離將隨著起飛速度的平方變化。
因此，空速超出10%將會增加起飛距離21%。在大多數臨界起飛條件下，起飛距離如此
的增加是禁止的，飛行員必須堅持使用推薦的起飛速度。
壓力高度和環境溫度的影響主要的確定了密度高度和它對起飛性能的影響。而溫度對發動機
性能的某些指標的影響同時被適當修正的話，那么就確定了密度高度對起飛性能的具體影響。
密度高度的增加將對起飛性能產生兩方面的影響：
1. 更大的起飛速度
2. 降低推力，而且減少了有效加速力。
飛行員航空知識手冊
第240 頁
如果一架給定重量和配置的飛機運行在海平面之上更高的高度，飛機將仍然要求動態壓力以
起飛升力系數升空。因此，飛機在這個高度上將以和在海平面高度上相同的指示空速起飛，
但是由于空氣密度降低了，真實空速將會更大�！究諝饷芏冉档椭螅挥羞\動的更快才能
產生更大的沖壓力，指示空速讀數才會更大�！�
密度高度對發動機推力的影響很大程度上依賴于發動機類型。標準海平面之上的高度增加將
使非增壓的往復式發動機的功率輸出立即降低。但是，標準海平面之上的高度增加將不會使
增壓的往復式發動機輸出功率降低，直到高度超過了臨界運行高度。對于這些隨高度增加而
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飛行員航空知識手冊(77)
