曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
平均空氣動(dòng)力弦(MAC) – 從機(jī)翼前緣到后緣的平均距離。
力矩 – 一個(gè)物體重量和它的力臂之乘積。力矩用磅-英寸表示。總力矩是飛機(jī)重量乘
以從基準(zhǔn)線到重心之間的距離。
力矩指數(shù)(或指數(shù)) – 力矩除以一個(gè)常量后的值，例如除以100，1000，10000。使
用力矩指數(shù)的目的是為了簡化飛機(jī)的重量和平衡計(jì)算，因?yàn)橹氐奈矬w和長力臂的結(jié)果是
很大的難以管理的數(shù)字。【除以指數(shù)之后可以使數(shù)字變小，但是計(jì)算還是等效的】
有效載荷(GAMA) – 乘客，貨物和行李的重量。
標(biāo)準(zhǔn)空重(GAMA) – 包含機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)，和所有固定位置的運(yùn)行裝備且永遠(yuǎn)安裝在飛
機(jī)上的物件；包括固定的壓艙物，液壓流體，不可用燃油，和全部的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油。
標(biāo)準(zhǔn)重量 – 為很多涉及重量和平衡計(jì)算的物件而確定。如果真實(shí)重量可用的話，就不
應(yīng)該使用這些重量。一些標(biāo)準(zhǔn)重量有：
汽油………………………………6 磅/美制加侖
Jet A,Jet A-1………………………6.8 磅/美制加侖
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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Jet B……………………………….6.5 磅/美制加侖
潤滑油…………………………….7.5 磅/美制加侖
水………………………………….8.35 磅/美制加侖
測站 – 是飛機(jī)上的一個(gè)位置，以英寸為單位用一個(gè)數(shù)字指定它到基準(zhǔn)線的距離。因此，
基準(zhǔn)線被指定為測站0。位于測站+50 的一個(gè)物體 將有50 英寸的力臂。
有用載荷 – 飛行員，副駕駛，乘客，行李，可用燃油，可排泄?jié)櫥偷闹亓俊Ｋ腔?br />
本空重減去最大允許總重。這個(gè)術(shù)語只適用于通用航空飛機(jī)。
重量和平衡計(jì)算的基本原理
現(xiàn)在回顧和討論重量和平衡如何計(jì)算的一些基本原理會(huì)有所幫助。下列的計(jì)算方法可以適用
于任何重量和平衡信息起關(guān)鍵作用的物體和車輛；但是對(duì)于本手冊(cè)的目的，這些原理直接而
主要的面向飛機(jī)。
通過計(jì)算飛機(jī)空重和增加每一個(gè)裝載在飛機(jī)上的重量，就可以計(jì)算總重量。這是很簡單的，
但是為以這樣一種方式來分布這些重量，即裝載的飛機(jī)的總體質(zhì)量在重心處平衡，它必須位
于指定的限制范圍內(nèi)，特別是在沒有理解重量和平衡的基本原理時(shí)，就會(huì)發(fā)生很嚴(yán)重的問題。
飛機(jī)獲得平衡的那個(gè)點(diǎn)可以通過定位重心來計(jì)算，正如術(shù)語的定義中規(guī)定的一樣，重心是一
個(gè)假象所有的重量都集中在一起的點(diǎn)。為在縱向穩(wěn)定性和升降舵控制之間提供必要的平衡，
重心通常稍微位于升力中心的前面。這種載荷狀態(tài)導(dǎo)致飛行時(shí)機(jī)頭有向下的趨勢(shì)，這正是在
以大迎角和低速飛行時(shí)所期望的。
平衡點(diǎn)(重心)必定下降的安全區(qū)域稱為重心范圍。范圍的端點(diǎn)稱為前向重心限制和后向重心
限制。這些限制通常以英寸為單位指定，沿飛機(jī)縱軸從基準(zhǔn)線開始測量。基準(zhǔn)線是飛機(jī)設(shè)計(jì)
者確立的任意一點(diǎn)，不同的飛機(jī)它的位置會(huì)變化。如圖8-2
從基準(zhǔn)線到飛機(jī)的任何組成部件或者裝載在飛機(jī)上的任何物體的距離稱為力臂。當(dāng)物體或者
部件位于基準(zhǔn)線之后時(shí)，力臂為正，單位為英寸；如果位于基準(zhǔn)線前面，則為負(fù)值，單位為
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英寸。物體或部件的位置通常被稱為測站(station)。如果任何物體或者部件的重量乘以到
基準(zhǔn)線的距離，那么乘積就是力矩。力矩是對(duì)導(dǎo)致重量繞一個(gè)點(diǎn)或者軸旋轉(zhuǎn)的重力力量的一
種度量，以磅-英寸表示。
為解釋目的，假設(shè)50 磅的重量位于板上距離基準(zhǔn)線100 英寸的點(diǎn)或者測站上。重量的向
下力量可以用50 磅乘以100 英寸來計(jì)算，其乘積為一個(gè)5000 磅英寸的力矩。如圖8-3
為了建立一個(gè)平衡，必須在板的另一端施加總共為5000 磅英寸的力矩。重量和距離的任何
組合其乘積為5000 磅英寸的力矩就可以平衡這個(gè)板。例如，如圖8-4 所示，如果一個(gè)100
磅的重量放置于距離基準(zhǔn)線25 英寸的一點(diǎn)(測站)，另一個(gè)50 磅的重量放置于距離基準(zhǔn)線
50 英寸的一點(diǎn)(測站)，兩個(gè)重量和它們距離乘積的總和即總力矩為5000 磅英寸，它將可
以平衡這個(gè)模板。
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重量和平衡約束
應(yīng)該嚴(yán)格的遵守飛機(jī)的重量和平衡約束。特定飛機(jī)的載荷狀態(tài)和空重可能和飛機(jī)飛行手冊(cè)/
飛行員操作手冊(cè)中的不同，因?yàn)榭赡芤呀?jīng)發(fā)生過設(shè)備修理或者替換。飛機(jī)飛行手冊(cè)中的示例
載荷問題只用于指南目的；因此，每一架飛機(jī)需要具體對(duì)待。盡管一架飛機(jī)認(rèn)證了具體的最
大總起飛重量，但是以這樣的載荷起飛不是在所有情況下都是安全的。影響起飛和爬升性能
的條件諸如高海拔高度，高的氣溫，以及高的濕度(高密度高度)會(huì)要求在飛行前降低重量。
起飛前需要考慮的其他因素是跑道長度，跑道表面，跑道坡度，地面風(fēng)向，以及障礙物的存
在。這些因素可能需要在飛行前降低重量。
一些飛機(jī)的設(shè)計(jì)使得難以把它裝載成重心超出范圍限制。這些通常是小飛機(jī)，它們的坐位，
燃油，行李區(qū)域位于靠近重心限制的地方。但是，這些飛機(jī)可能被裝載的超重。
其他飛機(jī)甚至可以被裝載成重心超出限制，甚至在還沒有超出有效載荷的條件下。
由于失衡和超重狀態(tài)的影響，飛行員應(yīng)該總是能夠確保一架飛機(jī)被正確的裝載了。
計(jì)算裝載重量和重心
有很多的方法來計(jì)算一架飛機(jī)的裝載重量和重心。主要有計(jì)算法，和利用飛機(jī)制造商提供的
圖表和表格方法。
計(jì)算法
計(jì)算法要涉及到使用基本的數(shù)學(xué)函數(shù)。下面就是一個(gè)計(jì)算法的例子。
假設(shè)：
最大總重 3400磅
重心范圍 78-86英寸
前座乘客 340磅
后座乘客 350磅
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飛行員航空知識(shí)手冊(cè)(69)
