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率輸出有輕微降低。如果氣缸中兩個火花塞中的一個失效，也會發(fā)生類似的狀況。
磁電機(jī)的運行是受駕駛艙中點火開關(guān)控制的。開關(guān)有5 檔：
1. OFF(關(guān))
2. R-Right(右)
3. L-Left(左)
4. BOTH(兩者同時)
5. START(啟動)
如果選擇了LEFT(左)或者RIGHT(右)，只有相應(yīng)的磁電機(jī)才會被激活。選擇BOTH 的時
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候，系統(tǒng)的兩個磁電機(jī)都運行。
在起飛前檢查期間，你可以通過觀察第一次從BOTH 到RIGHT，從BOTH 到LEFT 轉(zhuǎn)動點
火開關(guān)時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的降低來識別發(fā)生故障的磁電機(jī)。在此檢查過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的輕微
降低是正常的。容許的降低大小列在飛機(jī)飛行手冊和飛行員操作手冊上。當(dāng)你切換到一個磁
電機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)停止運行或者如果轉(zhuǎn)速的降低超出了容許的限制，那么就不要飛這架飛機(jī)，
直到問題被解決。原因可能是火花塞污染了，磁電機(jī)和火花塞之間的電纜斷開或者短路，或
者是火花塞不能正常的定時點火。應(yīng)該注意到使用單個磁電機(jī)時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不降低是不正常
的，如果這樣，也不能飛這架飛機(jī)。
發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后，把點火開關(guān)撥到關(guān)閉(OFF)位置。如果你把點火開關(guān)放在打開(ON)位置，
即使電池和主開關(guān)關(guān)閉了，發(fā)動機(jī)也會點火和旋轉(zhuǎn)，螺旋槳就被驅(qū)動，因為磁電機(jī)不需要外
部電源供電。這種情況下潛在的嚴(yán)重傷害是很明顯的。(譯者注：磁電機(jī)打開也可能導(dǎo)致螺
旋槳旋轉(zhuǎn)，打傷不經(jīng)意的人員。)
磁電機(jī)系統(tǒng)中松動的或者斷開的電纜也會導(dǎo)致問題。例如，如果磁電機(jī)開關(guān)位于OFF 位置，
如果磁電機(jī)接地電纜被斷開那么磁電機(jī)可能繼續(xù)點火。如果發(fā)生這種情況，停止發(fā)動機(jī)的唯
一方法是把油氣混合氣控制桿撥到慢車切斷位置，然后讓有資格的航空維修技術(shù)人員進(jìn)行系
統(tǒng)檢查。
燃燒
在正常燃燒期間，油氣混合氣的燃燒是完全受控和可預(yù)測的。盡管燃燒的過程發(fā)生在很短的
時間內(nèi)，在一個溫度點上油氣混合氣被火花塞點燃，直到燒光。這種類型的燃燒使得溫度和
壓力能夠穩(wěn)定增加，確保在膨脹氣體在功率沖程內(nèi)合適的時間向活塞傳遞最大的力。如圖
5-14
爆燃是油氣混合氣在氣缸燃燒室內(nèi)非受控的爆發(fā)性點火。它產(chǎn)生過高的溫度和壓力，如果不
糾正的話，會很快導(dǎo)致活塞，氣缸或者閥門的故障。在不太嚴(yán)重的情況下，爆燃導(dǎo)致發(fā)動機(jī)
過熱，運行不穩(wěn)定，或者功率損失。
爆燃表現(xiàn)為較高的氣缸頭溫度，最可能發(fā)生在大功率運行時。爆燃的一些常規(guī)操作原因包括：
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􀁺 使用低于飛機(jī)制造商指定等級的燃油
􀁺 以極高進(jìn)氣壓力和低轉(zhuǎn)速運行
􀁺 以高功率設(shè)定和過分貧油混合氣運行
􀁺 爆燃也可能由于持續(xù)的地面運行或者快速爬升導(dǎo)致，這種情況下氣缸的冷卻減少了
通過遵守以下的這些基本準(zhǔn)則可以避免地面和飛行的不同階段發(fā)生的爆燃：
􀁺 確保使用了適當(dāng)?shù)燃壍娜加?br /> 􀁺 在地面時，保持整流罩襟翼(如果有的話)處于全開位置，這樣能夠使通過整流罩的氣流
最大。
􀁺 在起飛和爬升的最初階段，使用富油混合控制可以降低爆燃的發(fā)生，同時要保持小的爬
升角度來增加氣缸的制冷。
􀁺 避免持續(xù)的大功率急爬升。
􀁺 培養(yǎng)一個監(jiān)視發(fā)動機(jī)儀表的習(xí)慣，以確保符合制造商制定的操作規(guī)程。
當(dāng)油氣混合氣在發(fā)動機(jī)正常點燃時刻之前燃燒就發(fā)生了早燃。過早的燃燒通常是由于燃燒室
內(nèi)殘余的熱區(qū)域引起的，通常原因是火花塞上少量的碳沉積或者斷裂的火花塞絕緣體，或者
氣缸中的其它損壞，它們產(chǎn)生了部分的熱足以點燃油氣混合氣。早燃導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損失功率，
產(chǎn)生高的運行溫度。和爆燃一起，早燃也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重的損壞，因為膨脹的氣體就在壓
縮沖程就對活塞施加過大的力。
爆燃和早燃經(jīng)常同時發(fā)生，其中之一會導(dǎo)致另一個發(fā)生。因為要么是伴隨著發(fā)動機(jī)性能降低
的工作狀態(tài)導(dǎo)致高的發(fā)動機(jī)溫度，通常難以區(qū)分這兩者。使用建議等級的燃油，發(fā)動機(jī)運行
在適當(dāng)?shù)臏囟�，壓力和轉(zhuǎn)速范圍這樣可以降低爆燃或者早燃的幾率。
燃油系統(tǒng)
燃油系統(tǒng)是設(shè)計用來提供持續(xù)的從油箱到發(fā)動機(jī)的潔凈燃油流量。燃油在所有發(fā)動機(jī)功率，
高度，姿態(tài)和所有核準(zhǔn)的飛行機(jī)動條件下必須能夠供給發(fā)動機(jī)。小飛機(jī)上使用了兩個常規(guī)類
別的燃油系統(tǒng)-重力饋送系統(tǒng)和燃油泵系統(tǒng)。
重力饋送系統(tǒng)使用重力來把燃油從郵箱輸送到發(fā)動機(jī)，例如，在上翼飛機(jī)上，油箱是安裝在
機(jī)翼里的。油箱被置于汽化器之上，燃油由于重力經(jīng)過系統(tǒng)送到汽化器。如果飛機(jī)的設(shè)計不
能用重力輸送燃油，就要安裝油泵，例如，在下翼飛機(jī)上機(jī)翼中的郵箱處于汽化器下方。如
圖5-15
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油泵
有油泵系統(tǒng)的飛機(jī)使用兩組油泵。主泵系統(tǒng)是馬達(dá)驅(qū)動的，電驅(qū)動的輔助泵用于發(fā)動機(jī)氣動
或者在馬達(dá)驅(qū)動泵失效時。輔助泵也稱為增壓泵，為燃油系統(tǒng)提供增加的可靠性。電驅(qū)動輔
助泵由駕駛艙中的開關(guān)控制。
起動注油器
重力饋送和油泵系統(tǒng)也可以結(jié)合氣動注油器。啟動注油器用于氣動發(fā)動機(jī)之前從油箱中抽油
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直接氣化送入氣缸。在冷天氣特別有用，那時發(fā)動機(jī)會很難氣動，因為沒有足夠的熱量來氣
化汽化器中的燃油。氣動注油器在不使用時鎖定位置很重要。如果旋鈕可以自由活動，飛行
中它會被振動出來，引起過分富油。要避免注油過多，請閱讀你的飛機(jī)的注油說明。
油箱
油箱通常位于飛機(jī)的機(jī)翼內(nèi)，在機(jī)翼上面有一個可以加油的加油口。加油口蓋子蓋住這個開
口。油箱通過通風(fēng)管和外部相連，以維持油箱內(nèi)部的氣壓。它們可以通過加油口蓋或者從機(jī)
翼表面伸出的管子通風(fēng)。油箱也包括一個單獨的或者是和油箱通風(fēng)管在一起的溢出排油管。
這讓燃油在溫度升高時膨脹而不會損壞油箱本身。如果油箱在熱天被加滿，經(jīng)常會看到燃油
從溢出排油口流出。
燃油表
　
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