曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

􀁺 在航路中的時候，要避免在航路在大飛機的下面和后面，如果觀察到有大飛機在相同航
跡的上方，改變飛機的橫向位置，寧可逆風。
避免空中相撞
14CFR 第91 部已經確立了通行權(right-of-way)規則，最小安全高度，以及VFR 巡航高
度來提高飛行安全。飛行員可以通過被其他飛機提醒和掃描其他飛機來幫助避免相撞。這在
機場附近特別重要。
有效的掃描是通過一系列短暫而間隔規則的視線移動完成的，它能夠讓天空的足夠區域進入
中央視場。每次移動不要超過10 度，而確保發現，每次觀察至少1 秒。盡管似乎大多數飛
行員傾向于視線來回移動，每個飛行員應該養成自己的最適合的掃描模式，然后堅持它來確
保最有效的掃描。
即使名字叫通行權，如果覺得另外一架飛機太近，飛行員應該讓路。
避讓程序
下列程序和考慮應該能夠幫助飛行員在不同條件下避免相撞。
􀁺 起飛前 – 在準備起飛階段，滑行道跑道或著陸區之前，飛行員應該掃描進近區是否有
可能的著陸交通量，執行相應的機動，為進近區提供清晰的視野。
􀁺 爬升和下降 – 在爬升或下降階段允許目視檢查其他交通量的飛行狀態下，飛行員應該
以一定的頻率進行輕微的左右傾斜來對空域進行連續的目視掃描。
飛行員航空知識手冊
第338 頁
􀁺 平直飛行 – 在平直飛行的穩定階段，飛行員應該以定期執行避讓程序。
􀁺 起落航線 – 進入起落航線的時候避免下降。
􀁺 VOR 位置的交通量 – 由于交通量的匯聚，在VOR 和交叉點附近要保持持續的警惕。
􀁺 訓練運行 – 在實踐一個機動之前，應該保持警惕，還要進行避讓轉彎(clearing turn)。
在授課期間，應該提問飛行員描述避讓程序(大聲說出 避讓左邊，右邊，上面，下面)
上翼和下翼飛機有它們各自的盲區。上翼飛機應該很快的升高它們想要轉彎的方向的機翼，
在開始轉彎前注意交通量。下翼飛機應該很快的降低的它們的機翼。
跑道入侵的避免
對地面操作給于和飛行其他階段同樣的注意力是很重要的。恰當的計劃可以預防跑道入侵和
地面碰撞的可能性。飛行員應該隨時知道飛機在地面上的位置，也要了解機場運行的其他飛
機和車輛。有時，管制機場可能非常繁忙，滑行指令復雜。在這種情況下，寫下滑行指令可
能是明智的。下面是一些幫助避免跑道入侵的實踐：
􀁺 重復所有跑道交叉口和/或等待指令。
􀁺 作為飛前計劃的一部分，和下降要著陸前，以及需要滑行時，請檢查一下機場布局圖。
􀁺 知道機場標志。
􀁺 檢查航行通告(NOTAM)中跑道/滑行道關閉以及建筑物區域的信息。
􀁺 當不確定滑行路線時，要從ATC 請求前進的滑行指令。
􀁺 橫穿任何跑道等待線和進入任何滑行道之前，要檢查交通量。
􀁺 在滑行時打開飛機燈光，旋轉信標，或者閃光燈。
􀁺 著陸時，要盡快的讓出使用的跑道，然后在進一步移動之前等待滑行指令。
􀁺 為了理解和回應地面管制指令，要學習和使用正確的用語。
􀁺 在不熟悉的機場要寫下復雜的滑行指令。
要得到更為詳細的信息，請參考咨詢通告(AC)91-73,第91 部滑行運行期間飛行員和機組
程序，以及135 部的單獨飛行員運行。
飛行員航空知識手冊
第339 頁
第十三章－空域
本章介紹空域的不同分類，提供了關于這些空域中運行要求方面的信息。更為深入的信息，
請參考航空信息手冊(AIM)和14 CFR 71，73，和91 部。
空域的兩個大類是：管制類和非管制類。在這兩個分類中有4 種類型的空域：受控空域和
非受控空域，專用空域和其他空域。
圖13-1 表示了不同種類空域大小的概貌。圖13-2 給出了在不同類型空域下運行的基本最
低天氣條件。圖13-3 列出了運行的和裝備的要求。參考這些圖表對研究本章會很有幫助。
還有引用了”第14 章-導航”中的扇區航圖，它顯示了空域是如何在圖上表示的。
飛行員航空知識手冊
第340 頁
飛行員航空知識手冊
第341 頁
受控空域
受控空域是一個通用術語，包含空域的不同分類，以及根據空域分類在其中提供ATC 服務
的定義空間大小。受控空域包括：
􀁺 A 類空域
􀁺 B 類空域
􀁺 C 類空域
􀁺 D 類空域
􀁺 E 類空域
A 類空域
A 類空域一般是從18000 英尺平均海平面高度到包括6 萬英尺高度層在內的高度范圍，包
括48 個本土州和阿拉斯加的海岸線12 海里內水面上的空域。除非另有授權，A 類空域內
的一切運行都按照IFR 規則實施。
B 類空域
B 類空域通常是全國最繁忙的機場周圍從地面到10000 英尺平均海平面高度的空域。B 類
空域的結構根據特定地區的需要而被單獨定制，由地面區域和兩層或多層組成。B 類空域象
一個上下顛倒的婚宴蛋糕。在B 類空域運行要求至少是私人飛行員證書；然而，這個要求
也有一個例外。準備考取私人飛行員執照的飛行學員或者休閑類飛行員可以在這個空域中運
行，如果他們接受了培訓且飛行記錄由認證的飛行教官根據14 CFR 第61 部背簽的話，就
可以降落在空域內除指定的主要機場之外的機場。
C 類空域
C 類空域一般是從地面延伸到那些機場周圍之上4000 英尺高度，這些機場有運行的控制塔
臺，它由一個雷達進近控制提供服務，有一定數量的IFR 運行和乘客量。這個空域在制圖
上以平均海平面之 英尺為單位，一般是從地面到延伸到機場高度之上4000 英尺的5 海里
半徑地面區域，從機場高度之上1200 英尺到4000 英尺為10 海里半徑區域。還有一個
20 海里半徑的外部區域，它從地面延伸到主要機場高度之上的4000 英尺，這個區域可能
包含一個或多個衛星機場。【大機場周圍可能有一個或多個小機場】
D 類空域
D 類空域一般是從地面延伸到機場高度之上的2500 英尺的周圍地區，機場有一個運行的
　
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