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除冰罩的正確維護和保養對這個系統的連續運行很重要。在飛行前應該仔細檢查它們。
另一種機翼前緣保護是安裝在渦輪發動機飛機上的熱防冰系統。這個系統設計用于防止冰的
形成，它是通過把發動機壓縮段的熱空氣導向到翼面前緣來實現的。這個系統在進入結冰狀
態前開始運作。熱空氣加熱前緣，足以阻止結冰的形成。
一種可選類型的前緣保護是和熱防冰以及除冰罩都不一樣，它稱為滲漏機翼(weeping
wing)。滲漏翼設計使用了位于機翼前緣的小洞�；瘜W混合物被泵送到前緣，通過小洞滲出
來防止冰的形成和增長。
風擋玻璃除冰控制
有兩種主要類型的擋風玻璃防冰系統。第一種系統引導酒精流到擋風玻璃上。如果足夠早的
使用它，酒精就會阻止冰在擋風玻璃上的增長。酒精流的速度可以通過駕駛艙中的刻度盤根
據飛機制造商建議的程序來控制。
防冰設備另一個有效的方法是電加熱方法。小的金屬絲或者其它導電材料嵌入擋風玻璃。加
熱器可以通過駕駛艙中的開關打開，那時電流通過屏蔽層的金屬絲而提供足夠的熱量防止擋
風玻璃上結冰的形成。電流會導致羅盤偏差誤差；在某些情況下，可達到40 度。受熱的擋
風玻璃只能在飛行時使用。地面運行時不要帶開它，它會過熱導致擋風玻璃的損壞。
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螺旋槳除冰控制
螺旋槳通過使用酒精或者電加熱元件來防冰保護。一些螺旋槳配備了指向槳葉根部的排放噴
嘴。酒精從噴嘴放出，離心力使得酒精流向槳葉的前緣。這阻止了在螺旋槳的前緣結冰。螺
旋槳也可以安裝螺旋槳除冰罩。螺旋槳除冰罩分為兩部分，艙內部分和艙外部分。除冰罩是
開槽的，以助于導流酒精，它們還嵌入了用于加熱螺旋槳來傳導電流的電線。螺旋槳除冰系
統可以通過監視螺旋槳防冰電流表來監視它的正常運行。在飛行前檢查期間，要檢查螺旋槳
除冰罩的正常運行。如果一個除冰罩不能加熱一個槳葉，會導致不相等的槳葉載荷，進而可
能導致嚴重的螺旋槳振動。如圖5-35
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其它除冰控制系統
空速管和靜壓口，燃油通風管，失速警告傳感器，和其它可供選擇的設備可以被電力裝置加
熱。電加熱系統的飛行檢查要根據飛機飛行手冊或飛行員操作手冊來檢查。
飛機的防冰和除冰系統的運行應該在遇到結冰條件之前檢查到。遇到結構性結冰時要求及時
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的補救措施。防冰和除冰設備不預期在結冰條件下維持長期飛行。
渦輪發動機
渦輪發動機通過增加空氣流過發動機的速度來產生推力。它包括進氣道，壓縮器，燃燒室，
渦輪節，和排氣節。如圖5-36
渦輪發動機相比往復式發動機有下列優點：振動少，增加飛機性能，可靠性高，和容易操作。
渦輪發動機類型
渦輪發動機是根據它們使用的壓縮器類型來分類的。壓縮器類型分為三類：離心流式，軸流
式，和離心軸流式。離心流式發動機中進氣道空氣是通過加速空氣以垂直于機器縱軸的方向
排出而得到壓縮的。軸流式發動機通過一系列旋轉和平行于縱軸移動空氣的固定翼形而壓縮
空氣。離心軸流式設計使用這兩類壓縮器來獲得需要的壓縮。
空氣經過發動機的路徑和如何產生功率確定了發動機的類型。有四種類型的飛機渦輪發動機
-渦輪噴氣發動機，渦輪螺旋槳發動機，渦輪風扇發動機和渦輪軸發動機。
渦輪噴氣發動機
渦輪噴氣發動機包含四節：壓縮器，燃燒室，渦輪節，和排氣節。壓縮器部分空氣以高速度
通過進氣道到達燃燒室。燃燒室包含燃油入口和用于燃燒的點火器。膨脹的空氣驅動渦輪，
渦輪通過軸連接到壓縮器，支持發動機的運行。從發動機排出加速的排氣提供推力。這是基
本應用了壓縮空氣，點燃油氣混合物，產生動力以自維持發動機運行，和用于推進的排氣。
渦輪噴氣發動機受限于航程和續航力。它們在低壓縮器速度時對油門的反應也慢。
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渦輪螺旋槳發動機
渦輪螺旋槳發動機是一個通過減速齒輪驅動螺旋槳的渦輪發動機。排出氣體驅動一個動力渦
輪機，它通過一個軸和減速齒輪組件連接。減速齒輪在渦輪螺旋槳發動機上是必須的，因為
螺旋槳轉速比發動機運行轉速低得多的時候才能得到最佳螺旋槳性能。渦輪螺旋槳發動機是
渦輪噴氣發動機和往復式發動機的一個折衷產物。渦輪螺旋槳發動機最有效率的速度范圍是
250mph 到400mph（英里每小時），高度位于18000 英尺到30000 英尺。它們在起飛
和著陸時低空速狀態也能很好的運行，燃油效率也好。渦輪螺旋槳發動機的最小單位燃油消
耗通常位于高度范圍25000 英尺到對流層頂。
渦輪風扇發動機
渦輪風扇發動機的發展結合了渦輪噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機的一些最好特征。渦輪風
扇發動機的設計是通過轉移燃燒室周圍的次級氣流來產生額外的推力。渦輪風扇發動機旁路
空氣產生了增強的推力，冷卻了發動機，有助于抑制排氣噪音。這能夠獲得渦輪噴氣型發動
機的巡航速度和更低的燃油消耗。
通過渦輪風扇發動機的進氣道空氣通常被分成兩個分離的氣流。一個氣流通過發動機的中心
部分，而另一股氣流從發動機中心旁路通過。正是這個旁路的氣流才有術語“雙路式渦輪噴
氣發動機”。渦輪風扇發動機的函道比(bypass ratio)是指通過風扇的氣流質量和通過發動
機中心的氣流質量之比。
渦輪軸發動機
第四種常規類型的噴氣發動機是渦輪軸發動機。它把動力傳遞到一個不是驅動螺旋槳的軸上。
渦輪噴氣發動機和渦輪軸發動機的最大區別是在渦輪軸發動機上，膨脹氣體產生的大多數能
量是用于驅動一個渦輪而不是產生推力。很多直升飛機使用一個渦輪軸氣體渦輪發動機。另
外，渦輪軸發動機在大飛機上廣泛用作輔助動力裝置(APU)。
性能對比
對比往復式發動機和不同類型渦輪發動機的性能是可能的。然而，要準確的比較，往復式發
動機必須使用推力馬力(即有用馬力)而不是制動馬力，渦輪發動機必須使用凈推力。此外，
　
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