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加油程序
飛行中空氣通過飛機表面摩擦時或者在加油時燃油流經軟管和噴管都會產生靜電。尼龍，滌
綸或者羊毛服裝特別傾向于積累靜電和從人到漏斗或者噴管泄放靜電。為預防靜電點燃燃油
揮發汽的可能性，燃油蓋從油箱拿走之前應該有一根接點電線鏈接到飛機。在開始加油前，
加油嘴應該接地到飛機，在整個加油過程中都要保持接地。當使用加油車時，它應該在加油
嘴接觸到飛機前接地。
如果必須從油罐或者油桶加油，正確的屏蔽和接地鏈接是重要的。油桶應該被放在靠近接地
桿位置，要遵守下列順序的連接：
1. 油桶連接到地
2. 地連接到飛機
3. 油桶連接到飛機
4. 加油蓋拿掉之前噴嘴連接到飛機
飛行員航空知識手冊
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當斷開連接時，順序相反。
燃油通過麋皮的流動增加了靜電的積累和打火花的危險。飛機必須正確的接地，噴嘴，麋皮
和漏斗搭接到飛機上。如果使用了一個油罐，它應該連接到接地桿或者漏斗。任何情況下這
個操作中都不能使用塑料漏斗或者類似絕緣容器。
起動系統
大多數小飛機使用一個直接啟動的電啟動器系統。這個系統包括一個電源，導線，開關，和
一個操作起動器的圓筒形線圈和一個啟動器馬達。大多數飛機的起動器工作時可以自動接通
和脫離，但是一些舊飛機的起動器是通過一個飛行員開動的桿子而機械式接通的。起動器接
通飛機的飛輪，使發動機以可以啟動和維持運行的速度轉動。
啟動所需的電力通常由機載電池提供，但是也可以由外部電容器提供。當電池開關打開時，
電力通過電池螺線圈供應到主電力匯流條。起動器和起動器開關都從匯流條獲得電流，但是
在起動器開關打開到啟動(Start)位置啟動線圈被激勵之前起動器不會運行。當起動器開關
從啟動位置解除后，起動器馬達的螺旋管失去功率。起動器馬達被保護以防被發動機通過起
動器傳動的離合器驅動，離合器能讓發動機轉的比氣動馬達更快。如圖5-18
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啟動發動機時，必須嚴格遵守安全和禮貌規則。其中一個最重要的是確定沒有人靠近螺旋槳。
另外，輪子應該使用制動墊塊和手閘，以避免意外運動導致的危險。為避免螺旋槳和財產的
損壞，飛機應該停在那種螺旋槳不能揚起沙粒和塵土的區域。
潤滑系統
發動機潤滑系統完成幾個重要的功能，包括：
􀁺 發動機活動部件的潤滑
􀁺 通過降低摩擦來冷卻發動機
􀁺 帶走氣缸的熱量
􀁺 提供氣缸壁和活塞之間的密封
􀁺 帶走污染物
往復式發動機使用濕沉積或者干沉積潤滑系統。在干沉積系統中，潤滑油存儲在一個獨立的
油箱里，使用油泵通過發動機循環。在濕沉積系統中，潤滑油位于沉積器中，它是發動機整
體的一部分。如圖5-19
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濕沉積系統的主要部件是油泵，它從沉積器抽油并導流到發動機。潤滑油流過發動機之后，
返回到沉積器。在一些發動機內，旋轉的曲軸還提供了額外的潤滑油，它把潤滑油飛濺到發
動機的各部分。
干沉積系統也有油泵提供油壓，但是潤滑油來源于位于發動機外部獨立的潤滑油箱。潤滑油
流過發動機之后，它被回油泵從發動機的不同部分抽回到潤滑油箱。干沉積系統能夠為發動
機提供更大量的潤滑油，使得它更適合用于非常大的往復式發動機。
潤滑油壓力表直接表示了潤滑系統的工作情況。它以磅/平方英寸為單位測量供應到發動機
的潤滑油壓力。綠色表示正常工作范圍，而紅色表示最小和最大壓力。發動機啟動時潤滑油
壓力表上應該有油壓指示。請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊來了解制造商給出的限
制。
潤滑油溫度表測量潤滑油的溫度。綠色區域表示正常工作范圍，紅色線表示最大允許溫度。
和潤滑油壓力不一樣，潤滑油溫度的變化更為緩慢。在起動一臺冷的發動機時特別明顯，可
能需要幾分鐘時間或者更長才能看到溫度表顯示溫度增加。
飛行時定期的檢查潤滑油溫度，特別是周圍的空氣溫度低或者高時。高的溫度讀數可能表示
堵塞的油管，潤滑油量變低，阻塞的潤滑油制冷器或者溫度表故障。低溫讀數可能表示在冷
天氣運行時潤滑油的粘度不合適。
潤滑油加油蓋和量油計(測量潤滑油的油量)通常位于飛機引擎罩內的操縱板上。如果潤滑油
量沒達到制造商建議的運行油量要求，那么需要增加潤滑油。飛機飛行手冊和飛行員操作手
冊或者靠近操縱板邊上的標牌會提供正確的潤滑油類型和重量信息，以及最少和最大油量。
如圖5-20
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發動機制冷系統
氣缸內燃燒的燃油產生大量的熱量，大多數通過排氣系統排放出去。然而大量剩余的熱量必
須要散去，以防發動機過熱。否則，過高的發動機溫度會引起功率損失，過量的潤滑油消耗，
爆燃和嚴重的發動機損壞。
雖然潤滑油系統對于發動機的內部制冷很重要，但是還需要對發動機外表面的制冷方法。盡
管一些小飛機是液冷的，但是大多數是氣冷的。
氣冷是通過空氣從飛機引擎罩前方的開口流進發動機隔艙而實現的。導流片引導空氣從發動
機氣缸外的散熱片和其它部件上流過，這時空氣吸收了發動機的熱量。熱空氣通過引擎罩的
下方后方部分的一個或多個開口排出去。如圖5-21
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外部空氣通過螺旋槳輪轂后面的進口進入發動機的隔艙。導流片把它們導流到發動機最熱的
部分，主要是氣缸，它有增加暴露在氣流中的面積的散熱片。
氣冷系統在地面運行，起飛，復飛以及其它高功率低空速運行階段時效率不高。相反的，高
速下降產生了過多的空氣會使發動機快速冷卻，受突然的溫度波動影響。
發動機運行在高于其設計溫度的條件下會導致功率損失，過多的潤滑油消耗以及爆燃。也會
導致嚴重的部件損壞，例如擦傷氣缸壁，損壞活塞和活塞環，燒毀或扭曲閥門。監視駕駛艙
中發動機溫度儀表能夠幫助避免高的運行溫度。
　
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