曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
臺(tái)。接著，檢查標(biāo)識(shí)符來(lái)驗(yàn)證接收到了想要的VOR。一旦VOR 臺(tái)被正確的調(diào)諧到，航向
偏差指針就會(huì)向左或向右偏；然后把方位刻度盤(pán)旋轉(zhuǎn)到航向選擇器直到航向偏差指針居中，
且“TO-FROM”顯示為“TO”。如果指針居中時(shí)顯示“FROM”，那么方位角應(yīng)該旋轉(zhuǎn)180 度，
因?yàn)椋@時(shí)是想“向”臺(tái)飛行。現(xiàn)在，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎到VOR 方位刻度盤(pán)或航線選擇器上指示的航
向。在例子中是350 度。
如圖，如果風(fēng)從右邊吹來(lái)且保持航向350，飛機(jī)將會(huì)漂移到預(yù)期飛行軌跡的左邊。在飛機(jī)
飄離航向時(shí)，VOR 航向偏差指針就會(huì)逐漸地移動(dòng)到中央的右邊，或者指示預(yù)期方向或軌跡
的方向。
為了返回到預(yù)期的方向上，飛機(jī)的航向必須向右改變。當(dāng)飛機(jī)返回到預(yù)期的軌跡上時(shí)，偏差
指針會(huì)慢慢回到中央。居中后，飛機(jī)就在預(yù)期的方向上了，且必須進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎，而不是原來(lái)
的航向350，因?yàn)楸仨氝M(jìn)行風(fēng)漂移修正。修正的度數(shù)取決于風(fēng)的強(qiáng)度。如果風(fēng)速是未知的，
可以用一個(gè)實(shí)驗(yàn)的或者試錯(cuò)的方法來(lái)發(fā)現(xiàn)正確的航向。對(duì)于這個(gè)例子，假設(shè)保持10 度修正
或航向360。
在保持航向360 時(shí)，假設(shè)航線偏差開(kāi)始向左移動(dòng)。這就意味著10 度風(fēng)修正太大了，飛機(jī)
飛到了航向的右邊。應(yīng)該讓飛機(jī)稍微向左轉(zhuǎn)彎讓飛機(jī)回到預(yù)期的方向上。
當(dāng)偏差指針居中時(shí)，小的風(fēng)漂移5 度修正或以修正航向355 度飛行。如果這個(gè)修正足夠了，
那么飛機(jī)將會(huì)保持在方向上。如果不是的話，那么航向應(yīng)該有小的變化以保持指針居中，進(jìn)
而就保持飛機(jī)在方向上了。
在飛過(guò)VOR 臺(tái)后，航向偏差指針會(huì)波動(dòng)，然后穩(wěn)定下來(lái)，“TO”(向)臺(tái)指示會(huì)變?yōu)?ldquo;FROM”(背)
臺(tái)指示。如果飛機(jī)飛越到臺(tái)的另一邊，在指示變?yōu)?ldquo;FROM”的時(shí)候指針將會(huì)朝臺(tái)的方向偏轉(zhuǎn)。
通常地，當(dāng)背臺(tái)跟蹤時(shí)也是使用和向臺(tái)跟蹤相同的方法。如果目的是飛過(guò)臺(tái)且背臺(tái)跟蹤在向
臺(tái)的反向上，那么就不應(yīng)該改變航向選擇器了。用相同的方法進(jìn)行修正以保持指針居中。唯
一的不同是向背臺(tái)指示將顯示“FROM”(背臺(tái))。
如果背臺(tái)跟蹤的方向是不同于向臺(tái)跟蹤的反方向，這個(gè)新的航向或者方向必須被設(shè)定在航向
選擇器上，要進(jìn)行轉(zhuǎn)彎來(lái)截獲這個(gè)航向。達(dá)到這個(gè)航向后，跟蹤步驟和前面討論的相同。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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使用VOR 的提示
根據(jù)其代碼或者聲音標(biāo)志來(lái)肯定地識(shí)別VOR 臺(tái)
緊記VOR 信號(hào)是“視距”傳送的。如果飛機(jī)飛得太低或者離臺(tái)太遠(yuǎn)，那么會(huì)收到弱的信
號(hào)或者根本收不到信號(hào)。
當(dāng)航向一個(gè)VOR 臺(tái)時(shí)，計(jì)算向臺(tái)方向，且使用這個(gè)方向。如果飛機(jī)漂移，不要重置航
向選擇器，而是要修正漂移，飛行在一個(gè)可以補(bǔ)償風(fēng)漂移的航向(heading)上。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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如果出現(xiàn)了微小的指針波動(dòng)，避免立即改變航向。等一會(huì)看看是否指針會(huì)回到中心位置；
如果沒(méi)有，那就糾正它。
在飛“向”(TO)一個(gè)VOR 臺(tái)時(shí)，總是飛在選擇的航向上，且顯示為“TO”。當(dāng)背臺(tái)飛行
時(shí)，總是飛在選擇的航向上，且顯示為“FROM”。如果不是這樣做的，航向偏差指針的
動(dòng)作就被反轉(zhuǎn)了。為了更進(jìn)一步解釋這個(gè)反轉(zhuǎn)動(dòng)作，如果飛機(jī)飛向一個(gè)VOR 臺(tái)且指示
為“FROM”或者飛離一個(gè)VOR 臺(tái)且指示為“TO”，航向偏差指針將會(huì)指示在它應(yīng)該的方
向的反方向上。例如，如果飛機(jī)向所飛行方向的右側(cè)漂移，指針將會(huì)向移動(dòng)到右側(cè)或指
離(point away)那個(gè)方向線。如果飛機(jī)向所飛行方向的左側(cè)漂移，指針將會(huì)向左移動(dòng)
或在方向線的反方向。
距離測(cè)量裝置(DME)
距離測(cè)量裝置(DME)是一個(gè)和VOR/DME 及VORTAC 一起的超高頻(UHF)導(dǎo)航設(shè)施。它
以海里為單位測(cè)量飛機(jī)距離VOR/DME或VORTAC(在后面這兩個(gè)都稱(chēng)為VORTAC)的傾斜
距離。盡管DME 設(shè)備很流行，但是不是所有的飛機(jī)都配備了DME 設(shè)備。
要使用DME，飛行員應(yīng)該如前面描述的那樣選擇，調(diào)諧和確定一個(gè)VORTAC。DME 接收
機(jī)使用一個(gè)稱(chēng)為“配對(duì)頻率”的概念自動(dòng)地選擇和調(diào)諧與飛行員選擇的VHF VORTAC頻率相
關(guān)聯(lián)的UHF DME 頻率。這個(gè)過(guò)程對(duì)飛行員而言是完全透明的。在一個(gè)短暫的停頓后，DME
顯示屏將顯示到或距VORTAC 的傾斜距離。傾斜距離是飛機(jī)和VORTAC 之間的直線距離，
所以也受飛機(jī)的高度影響。(從6076 英尺地面高度在一個(gè)VORTAC 上直接過(guò)臺(tái)，那么DME
顯示屏將顯示約1 海里。)DME 是對(duì)VOR 導(dǎo)航的非常有用的輔助。單獨(dú)的VOR 方向只給
出了方向線的位置信息。有了DME，飛行員就可以精確的定位飛機(jī)在那條線上的位置。【有
了測(cè)距儀之后，就可以知道飛機(jī)距離VOR 臺(tái)的準(zhǔn)確距離。】
大多數(shù)DME 接收機(jī)也提供地面速度和到臺(tái)時(shí)間的運(yùn)行模式。地面速度顯示為節(jié)(海里每小
時(shí))。到臺(tái)時(shí)間模式顯示了根據(jù)當(dāng)前地面速度預(yù)測(cè)的通過(guò)VORTAC 的剩余時(shí)間。地面速度和
到臺(tái)時(shí)間信息只在徑直的向背VORTAC 臺(tái)跟蹤時(shí)才是準(zhǔn)確的。在DME 接收機(jī)顯示準(zhǔn)確的
地面速度和到臺(tái)時(shí)間信息之前，一般需要一兩分鐘徑直的向背VORTAC 臺(tái)穩(wěn)定飛行的時(shí)間。
一些DME 裝置有一個(gè)保持功能，它允許在航向指示器顯示來(lái)自一個(gè)ILS 或者另一個(gè)
VORTAC 的航向偏差信息時(shí)保持一個(gè)VORTAC 的信號(hào)。
VOR/DME RNAV
區(qū)域?qū)Ш?RNAV)允許在飛行員確立的點(diǎn)之間的任何直接航路上進(jìn)行電子的航向引導(dǎo)。盡管
RNAV 是一個(gè)適用于很多導(dǎo)航設(shè)施的一般術(shù)語(yǔ)，如LORAN-C，GPS 或其他的，本節(jié)將涉
及基于VOR/DME 的RNAV。VOR/DME RNAV 不是一套單獨(dú)的地基(gournd-based)導(dǎo)
航設(shè)施，而是一個(gè)使用VOR/DME 和VORTAC 信號(hào)的導(dǎo)航方法，這些信號(hào)經(jīng)過(guò)了飛機(jī)的
RNAV 計(jì)算機(jī)特別處理。
按其最簡(jiǎn)單的形式，VOR/DME RNAV 允許飛行員電子地VORTAC 到更為方便的位置上。
一旦電子地重新布置后，它們就被稱(chēng)為航路點(diǎn)(waypoint)。這些航路點(diǎn)被描述為所用的
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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VORTAC 服務(wù)范圍內(nèi)選定的方向和距離的組合。【以VOR 為中心，用距離和方位就可以確
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飛行員航空知識(shí)手冊(cè)(115)
